القواعد النهائية للميل لكل جالون في الولايات المتحدة حتى عام 2031 ستكون سهلة على شاحنات الغاز وسيارات الدفع الرباعي

كشفت الحكومة الفيدرالية يوم الجمعة عن معايير كفاءة المركبات للفترة 2027-2031 والتي تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في أسطول السيارات والشاحنات الجديدة بشكل طفيف.

القواعد النهائية لمتوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، التي أعلنتها يوم الجمعة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التابعة لوزارة النقل، تحدد التحسين المقرر بنسبة 2٪ سنويًا لسيارات الركاب و2٪ سنويًا للشاحنات الخفيفة لتلك السنوات النموذجية. .

وهذا أقل بكثير من الزيادة السنوية البالغة 4% المقترحة أصلاً للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، والتي يتم الاحتفاظ بها بالفعل بمعايير أقل وأصبحت الجزء المهيمن من مبيعات السيارات الأمريكية. وكما أكدت وكالة الطاقة الدولية الأسبوع الماضي، فإن سيارات الدفع الرباعي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20٪ أكثر من السيارات، سواء كانت كهربائية أم لا.

بالنظر إلى هذه التفاصيل، حسبت وكالة حماية البيئة أن قاعدتها النهائية ستتطلب 56% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2032، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 13% من السيارات الهجينة – ومنذ ذلك الحين، كانت جنرال موتورز من بين شركات صناعة السيارات التي تعمل على إحياء السيارات الهجينة، مما قد يؤدي إلى تباطؤ النمو. طرح EV. وفي ظل هذا السيناريو السابق الذي كان أكثر عدوانية فيما يتعلق بالشاحنات الخفيفة ذات الكفاءة، فقد شهدت نسبة 67٪ من المركبات الكهربائية بحلول عام 2032.

أكثر ليونة على الشاحنات، وعدد أقل من المركبات الكهربائية، وحوالي 38 ميلا في الغالون بحلول عام 2032

إن تخفيف كل ذلك يعني أن متوسط ​​كفاءة الأسطول في العالم الحقيقي يبلغ حوالي 38 ميلاً في الغالون، وفقًا للوكالة، وهو أقل بكثير من 43.5 ميلًا في الغالون بموجب اقتراح CAFE الأصلي الذي قدمته الوكالة في يوليو 2023.

وتدعو قواعد CAFE للفترة 2024-2026، والتي تم الانتهاء منها في عام 2022، إلى زيادات كبيرة بنسبة 8٪ في عامي 2024 و2025، و10٪ في عام 2026، لذا فإن شركات صناعة السيارات سوف “تسهل الأمور” بشكل أساسي بعد الوصول إلى أهداف عام 2026. بحلول نهاية تلك الفترة، في عام 2026، من المتوقع بالفعل أن يبلغ متوسط ​​الأسطول في العالم الحقيقي حوالي 35 ميلاً في الغالون، مقابل متوسط ​​الأسطول الحالي البالغ حوالي 29 ميلاً في الغالون.

تعد قواعد الأسطول هذه أحد جوانب كفاءة المركبات الأمريكية ومعايير الانبعاثات، والتي يتم وضعها عمومًا بالتنسيق بين هذه الوكالات المختلفة. إنهم يتبعون قواعد وكالة حماية البيئة التي تم وضعها في مارس، وتلتزم تلك القواعد بإطار عمل مألوف، حيث تقسم أهداف المركبات إلى “آثار أقدام” محددة، بالإضافة إلى سيارات الركاب مقابل الشاحنات الخفيفة.

تستمر قواعد وكالة حماية البيئة هذه في تجنب التفويض المباشر للسيارات الكهربائية وتتبع زيادة أبطأ مما تم اقتراحه في الأصل، ولكن في الوقت الحالي تعتبر إلى حد كبير بمثابة انتصار للصحة العامة.

تعتبر المركبات الكهربائية بمثابة مركبة تعمل بالغاز بسعة 300 ميلا في الغالون حتى عام 2027

ومن ناحية الأسطول المتمثلة في تلبية قواعد التلوث والكفاءة هذه، حصلت شركات صناعة السيارات بالفعل على استراحة كبيرة ستساعدها على تلبية معايير 2024-2027 الأقوى بكثير، عندما كشفت وزارة الطاقة في مارس/آذار أن الأمر سيستغرق ثلاث سنوات إضافية للتنفيذ التدريجي. عامل معادل البترول (PEF) المنقح – الذي يحكم كيفية أخذ المركبات الكهربائية في الاعتبار في حسابات الأسطول بجانب نماذج البنزين.

جي ام سي هامر EV

ومن المحسوب أن ذلك يساوي سيارة كهربائية تعمل بالبطارية مع سيارة تعمل بالبنزين تقطع حوالي 300 ميل لكل جالون، مما يسمح لشركات صناعة السيارات حتى ذلك الحين بإنتاج مئات المركبات التي تعمل بالبنزين بشكل فعال لكل سيارة كهربائية، وتحفيز السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV). بعد تلك المرحلة التدريجية التي تبلغ مدتها ثلاث سنوات، بدءًا من عام 2027، سيتم احتساب السيارات الكهربائية فقط مثل طراز بنزين بسعة 120 ميلاً في الغالون، مما يقلل كثيرًا من عدد الطرازات المنخفضة ميلاً في الغالون التي تتيحها كل سيارة كهربائية.

في حين أن معايير وكالة حماية البيئة قد تكون أهم اللبنات الأساسية، فإن معايير CAFE نفسها هي الخطوة التي تحدد في نهاية المطاف مزيج المركبات التي سيتم بيعها والتأكيد عليها خلال هذه الفترة الزمنية – ويمكن القول إنها تعطي صناعة السيارات حافزًا أكبر للاحتفاظ بها. انزلاق مزيج منتجاتها نحو سيارات الدفع الرباعي الأثقل والأقل كفاءة بدلاً من سيارات الركاب.

كما يشير صندوق الدفاع عن البيئة، فإن القانون يتطلب من NHTSA وضع معايير لمتوسط ​​مستويات الاقتصاد في استهلاك الوقود “الأقصى الممكن” التي يمكن لشركات صناعة السيارات تحقيقها في سنة نموذجية معينة، ولم ترى جميع المجموعات البيئية والمستهلكين أن هذه القواعد تلبي هذا الحد الأقصى. ووصفتها منظمة “تقارير المستهلك” بأنها مخيبة للآمال وقالت إن معايير NHTSA “حدد المربع الخاص بمتطلباتها القانونية فقط”.

2024 فولكس فاجن ID.4

هل سينتج صانعو السيارات المزيد من المركبات الكهربائية أكثر مما يحتاجون إليه؟

أشاد جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف الابتكار في مجال السيارات، الذي يمثل مصالح صانعي السيارات، بكيفية عمل قاعدة NHTSA مع قاعدة وكالة حماية البيئة، وأخبر S&P Global أنه “يبدو أن اليد اليسرى تعرف ما تفعله اليد اليمنى”.

ما قد تعنيه هذه الملاحظة الإيجابية بشكل عام حول القواعد وخطوط الاتجاه، بشكل أساسي، هو أن صانعي السيارات يشعرون بالثقة في أن هذا التفسير سيسمح لهم بتصنيع المزيد من الشاحنات التي تعمل بالبنزين ذات الربح العالي دون دفع غرامات.

في عصر قد تنتشر فيه موجة أخرى من السيارات الكهربائية المناسبة – ربما بفضل القدرة على تحمل التكاليف والاختراقات في مجال البطاريات – بشكل أسرع بكثير، هناك فرصة لشركات صناعة السيارات لإثبات خطأ اتجاهات المنظمين.