تحظى السيارات الآلية بدفعة كبيرة في مدن الصين

وبفضل الدعم المكثف من الحكومة الصينية ــ وقبول السائقين في الصين للتخلي عن القيادة بشكل أساسي ــ تجري تجربة طموحة لوضع سيارات ذاتية القيادة في شوارع المدن المزدحمة على قدم وساق هناك.

وفي ووهان، التي يبلغ عدد سكانها 11 مليون نسمة وأكثر من أربعة ملايين سيارة، يجوب الشوارع أسطول من 500 سيارة أجرة تتنقل بواسطة أجهزة الكمبيوتر، وغالباً دون وجود سائقين آمنين للنسخ الاحتياطي. إنها واحدة من العديد من المدن الصينية التي تسمح باختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة.

تقرير مؤخرا في اوقات نيويورك وقد وجدت أن الصين أخذت زمام المبادرة في تطوير القيادة في هذا السوق، ليس فقط لإظهار براعتها التكنولوجية على مستوى العالم، ولكن لدعم صناعات السيارات المحلية البالغة الأهمية.

في حين أن إدخال سيارات الأجرة الآلية على الطرق الأمريكية قد تعرقل بسبب مشكلات تتعلق بالسلامة – فقد أغلقت كل من فورد وفولكس فاجن مشروعهما المشترك لسيارات الأجرة الآلية، Argo AI، قبل عامين – مرات، نقلاً عن استطلاعات أجرتها شركة JD Power، وجدت أن السائقين الصينيين أكثر استعدادًا من الأمريكيين للثقة في أجهزة الكمبيوتر لتوجيه سياراتهم.

أشارت القصة أيضًا إلى أن الحكومة الصينية تستخدم الرقابة لتثبيط مناقشة الحوادث وقضايا السلامة الأخرى التي تتعلق بالمركبات الآلية لثني الانتقادات العامة.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت الصحيفة، في 4 يونيو، “أذنت بكين لتسعة شركات صناعة سيارات صينية – بما في ذلك Nio وBYD وSAIC Motor – لبدء اختبارات أنظمة القيادة المساعدة المتقدمة التي تتجاوز القيادة الذاتية الكاملة لشركة Tesla”. وقالت أيضًا إن الجمعية الصينية لمهندسي السيارات تتوقع أن تكون 20% من السيارات المباعة في الصين في عام 2030 بدون سائق بالكامل، وأن 70% أخرى ستتمتع بتكنولوجيا القيادة المساعدة المتقدمة.

وقد خطت الصين خطوة متقدمة في هذا المجال لأن السيارات الكهربائية في هذا البلد تشكل حوالي 25% من السوق، مقارنة بنسبة 7% في الولايات المتحدة، و”تعمل التكنولوجيا بدون سائق بشكل أفضل بكثير مع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين أو معظم السيارات الهجينة”. السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء.”

وأشار أيضا من مرات يرى المراسل كيث برادشر، مؤلف التقرير، أن هناك مشكلة أخرى تؤثر على سيناريو القيادة الذاتية وهي نقل البيانات.

يكتب: “أنشأت الشركات الصينية مرافق بحثية مهمة في الولايات المتحدة وأوروبا وأرسلت النتائج إلى الوطن”. لكن لا يُسمح لأي بحث في الصين بمغادرة البلاد. ونتيجة لذلك، يصعب على شركات صناعة السيارات الأجنبية استخدام ما تعلمته في الصين للسيارات التي تبيعها في بلدان أخرى.

يمكن رؤية التقرير الكامل هنا. قد يكون الاشتراك مطلوبًا.