تمت معاينة Chery Tiggo 8 Pro e+ PHEV في ماليزيا – 326 حصانًا، 545 نيوتن متر، مدى يصل إلى 80 كم، هل سيتم إطلاقها قريبًا؟

في حين أن موقف شيري في معرض السيارات الماليزي لم يكن بالضبط صخبًا للنشاط (كان الحدث الحقيقي للشركة يحدث في مكان آخر)، إلا أن العلامة التجارية الصينية لا يزال لديها ما تعرضه في هذا الحدث. كما وعدت، فقد ظهرت لأول مرة النسخة الهجينة من Tiggo 8 Pro، e+، وإن كان ذلك فقط كمعاينة وفي شكل محرك الأقراص الأيسر.

في قلب سيارة Tiggo 8 Pro هذه، يوجد محرك Omoda 5 بقوة 156 حصانًا/230 نيوتن متر وسعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات، مقترنًا بمحركين كهربائيين مدمجين في ناقل الحركة الهجين المخصص ثلاثي السرعات (DHT). يبلغ إجمالي قوة النظام 326 حصانًا وعزم دوران مذهل يبلغ 545 نيوتن متر.

وفي الصين، يتوفر Tiggo 8 Pro e+ بحجمين من البطاريات – يوفر الأصغر نطاقًا كهربائيًا خالصًا يبلغ 42 كيلومترًا في دورة WLTP، في حين أن الوحدة الأكبر بقدرة 19.27 كيلووات في الساعة تمتد إلى 80 كيلومترًا. تدعم جميع الطرازات ما يصل إلى 29 كيلو واط من الشحن السريع بالتيار المستمر وشحن التيار المتردد بقدرة تصل إلى 6.6 كيلو واط؛ كما تتيح البطارية الأكبر حجمًا وظيفة تحميل السيارة (V2L) بقدرة تصل إلى 3.3 كيلووات.

تقول شيري إن سيارة PHEV لديها تسعة أوضاع تشغيل – محرك كهربائي خالص بمحرك واحد، ومحرك كهربائي نقي ثنائي المحرك، ووضع السلسلة والمدى الممتد، ووضع محرك المحرك المباشر، ووضع القيادة المتوازية. على الرغم من التمييز بين التشغيل بمحرك فردي ومزدوج، فإن Tiggo 8 Pro e+ هي سيارة ذات دفع أمامي.

وتتعلق الأربعة الأخرى باستعادة الطاقة – وضع ركن السيارة والشحن، ووضع القيادة والشحن، وتجديد طاقة الفرامل ذات المحرك الواحد، وتجديد طاقة الفرامل ذات المحرك المزدوج. وهذا أمر مساوٍ للدورة التدريبية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، باستثناء أوضاع المحرك الفردي والثنائي المذكورة أعلاه.

هناك القليل مما يميز سيارة e+ من الخارج، على عكس الصين حيث تحصل على واجهة أمامية جديدة تمامًا. وهذا يعني أنك ستظل تجد شبكة أمامية ضخمة على طراز أودي “مجرة”، ومصابيح أمامية LED شبه منحرفة مع مصابيح نهارية مزدوجة على شكل حرف L، وأبواب ونوافذ من الكروم، ومصابيح خلفية كاملة العرض. حتى العجلات المعدنية ذات اللونين مقاس 19 بوصة متطابقة مع نسخة البنزين.

هناك ثلاثة عناصر فقط مختلفة في الواقع – باب منفذ الشحن على الرفارف الأمامية اليسرى، والحلقة الزرقاء حول غطاء فتحة تعبئة الوقود، ومشتت جديد يوزع العوادم الرباعية الحقيقية على العوادم المزدوجة المزيفة. وهذا ليس مفاجئًا، نظرًا لأنك ترى ذلك أيضًا على Omoda 5 بنفس المحرك.

ويمكن قول الشيء نفسه عن المقصورة الداخلية، التي تحمل تصميم السبعة مقاعد، ولوحة القيادة المستوحاة من مرسيدس (المليئة بلوحة عرض عريضة مع شاشتين مزدوجتين مقاس 12.3 بوصة) وحتى نظام الألوان الأسود والبني. والفرق الوحيد المرئي هو الزخرفة الزرقاء على محدد التروس الإلكتروني.

لم يتم الكشف عن أي تفاصيل حول توفرها محليًا، فقط أن السيارة ستصل في شكل CKD مجمعة محليًا. كان من المقرر في البداية أن تصل السيارة في وقت مبكر من هذا العام، وقد مر هذا الموعد النهائي منذ فترة طويلة، لذا فإن تخمينك بشأن موعد وصولها فعليًا هو جيد مثل تخميننا. هل المواصفات جيدة بما يكفي لإغرائك بشراء واحدة عندما تصل في النهاية إلى هنا؟ الصوت في التعليقات بعد القفزة.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.