ما هو CVT؟ – مدونة تلقائية

يرمز CVT إلى ناقل الحركة المتغير باستمرار، وهو نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يفتقر إلى عدد محدد من التروس أو “السرعات”. بدلاً من ذلك، يمكن لهذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أن يغير نسبة التروس بشكل لا نهائي بين أدنى نسبة بداية وأعلى نسبة إبحار. يؤدي القيام بذلك إلى السماح للمحرك بالعمل بأقصى سرعة في الدقيقة بالنسبة لسرعة السيارة أو درجة الطريق أو حالة التحميل الموجودة في أي وقت.

ومع ذلك، فإن هذا يجعل المحركات المجهزة بنظام CVT تبدو مختلفة تمامًا لأن سرعة المحرك تميل إلى البقاء ثابتة حيث يقوم ناقل الحركة باستمرار وبسلاسة بتغيير تروسه لجعل السيارة تتسارع. أولئك الذين يتوقعون أو يفضلون سلسلة متدرجة من تغييرات التروس يميلون إلى كره محركات CVT.

لماذا يعتبر CVT فكرة جيدة؟

يتلخص الأمر في الاقتصاد في استهلاك الوقود والحصول على “الترس” المناسب في الوقت المناسب. كانت أولى ناقلات الحركة الأوتوماتيكية عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات، وسرعان ما تم استبدالها بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات ثم أربع سرعات. أدى كل تغيير متتالي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وسهولة القيادة، وبالتالي استمر الاتجاه صعودًا من خلال الأرقام إلى النقطة التي تتمتع فيها معظم الآلات الأوتوماتيكية الحالية بثماني أو تسع أو حتى 11 سرعة. نقطة النهاية الواضحة لهذا الاتجاه هي السرعات اللانهائية، وهذا ما يقدمه ناقل الحركة CVT.

يؤدي ارتفاع عدد التروس إلى تقليل حجم الخطوات بين التروس المتجاورة، وهذا له فوائد عديدة. يتحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود لأنه من المرجح أن يعمل المحرك بأقصى سرعة في الدقيقة. وبالمثل، فإن المزيد من التروس يقلل من احتمالية التذبذب ذهابًا وإيابًا على المنحدرات لأن الخطوات الأصغر تجعل المحرك أقرب إلى مكانه المناسب من حيث القوة وعزم الدوران. كما أن وجود خطوات أصغر يقلل أيضًا من الحاجة إلى محول عزم الدوران البطيء، وهو جهاز غير فعال عمومًا لسرقة الطاقة يعمل على تسهيل ما يمكن أن يكون بمثابة صدمة تحول متناقضة عند كل تغيير للعتاد.

يعمل نظام CVT على زيادة إمكانات هذا المفهوم. يعني عدد التروس اللانهائي عدم وجود خطوات على الإطلاق، ولهذا السبب يُطلق على ناقل الحركة CVT أحيانًا اسم ناقل الحركة “بدون خطوات”. تصل كفاءة استهلاك الوقود وإمكانية القيادة إلى الحد الأقصى نظريًا مع التروس المتغيرة بشكل لا نهائي، وليس هناك حاجة لمحول عزم الدوران لضمان سلاسة ناقل الحركة.

لماذا لا يحب الناس CVT؟

يمكن للمحرك أن يطير إذا لم يتم تصميم نظام العادم وميزات منع ضوضاء المقصورة بشكل صحيح. وبالطبع فإن الدرجة التي يرقى بها ناقل الحركة CVT إلى مستوى الإمكانات الموضحة أعلاه لا تقل جودة عن جودة البرنامج الذي يتحكم فيه. لكن استراتيجيات التحكم تحسنت بشكل لا يُقاس خلال أكثر من 10 سنوات من استخدامها على نطاق واسع، كما جاءت التحسينات الإضافية مع إعادة تحسين المحركات ومقصورات الركاب مع وضع ناقل الحركة CVT في الاعتبار.

العيب الرئيسي المتبقي هو الإدراك والعاطفة، لأن ناقل الحركة CVT يغير صوت المحرك واستجابة مجموعة الحركة أثناء التسارع. لقد اعتدنا جميعًا على ملاحظة ارتفاع المحرك بشكل مطرد والذي تتخلله التحولات، ولكن هذا غائب إلى حد كبير مع محركات CVT لأنها تميل إلى الحفاظ على ثبات عدد دورات المحرك في الدقيقة وتغيير التروس بدلاً من ذلك. لن يهتم العديد من السائقين لأن هذا الاتجاه لا يكون ملحوظًا عند قيادة السيارة بطريقة طبيعية ومريحة. ومع ذلك، فقد وجد الكثيرون أن عدم وجود تغييرات تقليدية في التروس أمر غريب بشكل غير مقبول، وخاصة السائقين العدوانيين الذين هم أكثر عرضة لتشغيل المحرك بقوة. يمكن أن تبدو السيارة وكأنها عالقة دائمًا في سرعة منخفضة.

وهذا هو السبب وراء قيام العديد من ناقلات الحركة CVT الأحدث بإجراء تغييرات متدرجة على التروس بشكل مصطنع – عادةً في وضع القيادة “الرياضي”، ولكن في بعض الأحيان في وضع التشغيل العادي. لا يزال هناك إجراء CVT مستمرًا على مستوى التفاصيل، ولكن مثل هذه الأمثلة يمكن أن تخلق تجربة أكثر حيوية ومألوفة – وإن كان ذلك بتكلفة معينة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.

كيف يعمل CVT؟

فكر في دراجة بها العديد من التروس، لنفترض أن ثمانية منها على العجلة الخلفية. هناك أصغر ضرس وأكبر ضرس، مع ستة بينهما. الآن ضع نفس مجموعة التروس على الدواسات، ولكن اقلبها. سنقوم بإعداده بحيث يعمل أكبر ترس أمامي فقط مع أصغر ترس خلفي، مع وجود علاقات خاصة مماثلة بين شخصين على طول الطريق عبر مجموعات التروس. تساعد هذه الإستراتيجية سلسلتنا في الحفاظ على طول ثابت من خلال ثماني مجموعات من التروس. لن تحتاج إلى شيء شداد على شكل حرف S للسماح للسلسلة بالإطالة والتقصير، كما تفعل سلسلة الدراجات الحقيقية لأن أي ضرس أمامي يمكن أن يعمل مع أي ضرس خلفي. هذا غير مسموح به هنا.

الآن استبدل السلسلة بحزام على شكل حرف V وقم بتحويل مجموعات التروس إلى بكرات ذات حواف على شكل حرف V يمكن ضمها معًا أو فصلها عن بعضها. يؤدي تغيير الفجوة بين الشفاه على شكل حرف V إلى ارتفاع الحزام على شكل V أو غرقه بينهما لإنشاء أقطار مختلفة لتشغيل الحزام. لا يزال هناك قطر أصغر وقطر أكبر، ولكن يوجد الآن عدد لا حصر له من الأقطار الممكنة بينهما. يتم التحكم في إحدى البكرتين بواسطة الكمبيوتر، ولكن الأخرى سلبية، حيث يقوم شد الزنبرك بتثبيت حوافها معًا. عندما تتسع حواف البكرة التي يتم التحكم فيها أو تضغط، يتقلص قطر الحزام V أو ينمو وفقًا لذلك، واستجابةً لذلك، تضطر حواف البكرة المحملة بنابض في الطرف البعيد وقطر الحزام إلى القيام بالعكس لأن طول الحزام ثابت. والنتيجة هي ناقل حركة بدون خطوات مع عدد لا نهائي من التروس أو “السرعات”، والمعروف باسم CVT. المواد وتفاصيل التصميم أكثر تعقيدًا، لكن هذه هي الفكرة الأساسية.

الفيديو ذات الصلة: