تويوتا وسوبارو ومازدا حلفاء للمحركات التي تعمل بالهيدروجين والوقود الإلكتروني

أعلنت شركات تويوتا وسوبارو ومازدا يوم الثلاثاء عن جهد مشترك لتحسين الكفاءة وتقليل الانبعاثات الصادرة عن محركات الاحتراق الداخلي.

ستتخذ جهود التطوير عددًا من الأساليب المختلفة، بما في ذلك المحركات الأصغر حجمًا، وفقًا لبيان صحفي صادر عن شركات صناعة السيارات. وأشار صانعو السيارات إلى أن هذه المحركات ستسمح أيضًا بغطاء محرك منخفض، مما يفتح إمكانيات تصميم جديدة بالإضافة إلى السماح بالتصميم الديناميكي الهوائي الذي يمكن أن يزيد من تحسين الكفاءة.

وقالت شركات صناعة السيارات أيضًا إنها “تهدف إلى تحسين التكامل مع المحركات والبطاريات ووحدات الدفع الكهربائية الأخرى” لمجموعات نقل الحركة الهجينة. عند عودتها إلى المنزل في هذه النقطة، جلبت سوبارو نموذجًا أوليًا مموهًا للجيل التالي من Crosstrek Hybrid لعرض جهود التطوير المشتركة.

مجال التركيز الرئيسي الثالث هو بدائل البنزين والديزل التقليدي. وستكون المحركات الجديدة قادرة على العمل بما تصفه شركات صناعة السيارات بالوقود المحايد للكربون، بما في ذلك الوقود الاصطناعي (المعروف أيضًا باسم الوقود الإلكتروني)، والوقود الحيوي، والهيدروجين السائل.

موسع المدى الدوار من مازدا

قامت تويوتا بالفعل بتطوير محركات احتراق الهيدروجين للسباقات، ويقال إنها ترى كورولا كروس التي تعمل باحتراق الهيدروجين كبديل للمركبات الكهربائية. وفي كلتا الحالتين، يتم حرق الهيدروجين في المحرك بدلاً من الوقود الأحفوري التقليدي. وينتج عن ذلك بعض الانبعاثات، بما في ذلك أكاسيد النيتروجين، التي كانت في قلب فضيحة الديزل الخاصة بشركة فولكس فاجن.

وقد تلقى الوقود الاصطناعي بعض الدعم من شركات صناعة السيارات الأخرى، ويستفيد أيضا من ثغرة في لوائح الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي التي تدعو إلى فرض حظر على مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2035. ولكن في الوقت الحالي، فإن الحسابات ببساطة لا تسير على ما يرام. لصالح الوقود الاصطناعي، فهو يكلف أكثر ويؤدي إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر من الوقود التقليدي.