يحث IIHS وأعضاء مجلس الشيوخ NHTSA على اتخاذ إجراءات بشأن المساعدة الآلية للسائقين

استيقظ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة واختار العنف بمقالة حديثة على موقعه على الإنترنت. وقال ديفيد كيد، كبير الباحثين في معهد IIHS، إن صاحب العمل أصبح المنظم الفعلي لهذا الموضوع، ودعا الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى بذل المزيد من الجهد بشأن الاستخدام الآمن للمركبات شبه المستقلة والمستقلة.

تأتي كتابة كيد بعد أسابيع قليلة من إرسال ستة من أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي رسالة إلى NHTSA أثارت مخاوف جدية بشأن تقاعسها عن تنظيم تقنيات مساعدة السائق الآلية. وكرر مخاوفهم من أن السائقين يسيئون استخدام التكنولوجيا، قائلاً: “يمكن أن تؤدي الأتمتة إلى مخاطر جديدة يمكن التنبؤ بها في كثير من الأحيان”.

لم تطلب NHTSA من شركات صناعة السيارات والشركات الأخرى تقديم بيانات عن الأعطال التي تنطوي على تقنيات التشغيل الآلي، مما يجعل من الصعب تقييم سلامتها. يُسمح للمركبات المزودة بمعدات ذاتية القيادة المتقدمة بالتجول على الطرق دون أي معايير إضافية للسلامة أو الأداء، وغالبًا ما يفترض السائقون العاديون بشكل غير صحيح أن أنظمة المساعدة في سياراتهم تجعلهم يقودون ذاتيًا. وأشار كيد إلى أن تسويق شركات صناعة السيارات والأسماء المعطاة للميزات هي المسؤولة جزئيًا على الأقل.

وأشار إلى أن أساطيل الاختبار الآلية، مثل تلك التي تديرها شركتي Cruise وWaymo، تعمل دون الحاجة إلى تقديم بيانات حول الحوادث والسلامة. واتفق كيد مع مخاوف أعضاء مجلس الشيوخ بشأن حجب كروز للبيانات عن مسؤولي الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ومسؤولي كاليفورنيا، وانتقد الشركة لنشرها عن عمد مركبات غالبًا ما تفشل في اكتشاف الأطفال.

قام IIHS بتطوير برامج محدثة لاختبارات التصادم والتقييم لاختبار أنظمة ADAS للمركبات الجديدة. ومع ذلك، فهي لا تتمتع بالصلاحيات التنظيمية التي تتمتع بها NHTSA ولا يمكنها تنفيذ الاقتراحات التي تقدمها. ومع ذلك، فإن المقالات شديدة اللهجة مثل مقالة كيد قد تساعد في دفع إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إلى اتخاذ إجراء. وجاء في بيانه الختامي أن “NHTSA مكلفة بإنقاذ الأرواح ومنع الإصابات وخفض التكاليف الناجمة عن حوادث المرور. لقد حان الوقت للوكالة لإلقاء نظرة فاحصة على كيفية تأثير الأنظمة الآلية على تلك الأهداف.