تحقيق Tesla Autopilot: يركز المدعون العامون في NHTSA على الأوراق المالية والاحتيال الإلكتروني

قال ثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر لرويترز إن المدعين الأمريكيين يحققون فيما إذا كانت شركة تسلا قد ارتكبت أوراقًا مالية أو احتيالًا إلكترونيًا عن طريق تضليل المستثمرين والمستهلكين بشأن قدرات القيادة الذاتية لسياراتها الكهربائية.

تساعد أنظمة الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة من Tesla في التوجيه والفرملة وتغيير المسار – ولكنها ليست مستقلة تمامًا. وبينما حذرت تيسلا السائقين من البقاء على استعداد لتولي القيادة، تدرس وزارة العدل تصريحات أخرى صادرة عن تيسلا والرئيس التنفيذي إيلون موسك تشير إلى أن سياراتها يمكنها أن تقود نفسها بنفسها.

وحقق المنظمون الأمريكيون بشكل منفصل في مئات الحوادث، بما في ذلك الحوادث المميتة، التي حدثت في سيارات تسلا مع تشغيل الطيار الآلي، مما أدى إلى استدعاء جماعي من قبل شركة صناعة السيارات.

أبلغت رويترز حصريًا عن التحقيق الجنائي الأمريكي في تسلا في أكتوبر 2022، وهي الآن أول من أبلغ عن المسؤولية الجنائية المحددة التي يدرسها المدعون الفيدراليون.

وقالت المصادر إن المحققين يستكشفون ما إذا كانت شركة تسلا قد ارتكبت عملية احتيال عبر الإنترنت، والتي تنطوي على الخداع في الاتصالات بين الولايات، من خلال تضليل المستهلكين بشأن أنظمة مساعدة السائق الخاصة بها. وقال اثنان من المصادر إنهم يدرسون أيضًا ما إذا كانت تسلا قد ارتكبت احتيالًا في الأوراق المالية عن طريق خداع المستثمرين.

وقال أحد الأشخاص إن هيئة الأوراق المالية والبورصة تحقق أيضًا في تصريحات تسلا بشأن أنظمة مساعدة السائق للمستثمرين. ورفضت هيئة الأوراق المالية والبورصات التعليق.

ولم تستجب تسلا لطلب التعليق. وفي أكتوبر الماضي، كشفت في ملف أن وزارة العدل طلبت من الشركة معلومات حول الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة.

ورفضت وزارة العدل التعليق.

التحقيق، الذي لا يقدم دليلاً على ارتكاب مخالفات، قد يؤدي إلى توجيه اتهامات جنائية، أو فرض عقوبات مدنية، أو عدم اتخاذ أي إجراء. وقال أحد المصادر إن المدعين بعيدون عن اتخاذ قرار بشأن كيفية المضي قدمًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم يقومون بفحص المستندات الضخمة التي قدمتها تسلا ردًا على مذكرات الاستدعاء.

ولم تتمكن رويترز من تحديد التصريحات المحددة التي يراجعها المدعون باعتبارها غير قانونية. وقد روج ماسك بقوة لبراعة تكنولوجيا مساعدة السائق في تسلا منذ ما يقرب من عقد من الزمن.

تقول مقاطع فيديو Tesla التي توضح التكنولوجيا والتي لا تزال مؤرشفة على موقعها على الإنترنت: “الشخص الموجود في مقعد السائق موجود فقط لأسباب قانونية. إنه لا يفعل أي شيء. السيارة تقود نفسها”.

شهد أحد مهندسي تسلا في عام 2022 في دعوى قضائية بشأن حادث مميت يتعلق بالطيار الآلي، بأن أحد مقاطع الفيديو، التي تم نشرها في أكتوبر 2016، كان يهدف إلى إظهار إمكانات التكنولوجيا ولم يصور قدراتها بدقة في ذلك الوقت. ومع ذلك، نشر ماسك مقطع الفيديو على وسائل التواصل الاجتماعي، وكتب: “تقود تيسلا نفسها (بدون أي تدخل بشري على الإطلاق) عبر شوارع المدن إلى الشوارع السريعة، ثم تجد مكانًا لوقوف السيارات”.

في مؤتمر عبر الهاتف مع الصحفيين في عام 2016، وصف ماسك الطيار الآلي بأنه “ربما أفضل” من السائق البشري. خلال مكالمة أجريت في أكتوبر 2022، تناول ماسك ترقية FSD المرتقبة، وقال إنها ستسمح للعملاء بالسفر “إلى عملك، أو منزل صديقك، أو إلى متجر البقالة دون لمس عجلة القيادة”.

ويركز ماسك بشكل متزايد على تكنولوجيا القيادة الذاتية مع تراجع مبيعات وأرباح سيارات تيسلا. خفضت شركة تسلا مؤخرًا التكاليف من خلال عمليات التسريح الجماعي للعمال ووضعت على الرف خططًا لنموذج طال انتظاره بقيمة 25000 دولار والذي كان من المتوقع أن يؤدي إلى نمو المبيعات.

“إن الذهاب إلى الحائط من أجل الحكم الذاتي هو خطوة واضحة للغاية” ، نشر الملياردير التنفيذي على منصته لوسائل التواصل الاجتماعي X في منتصف أبريل. ارتفعت أسهم تيسلا، التي انخفضت بأكثر من 29% حتى الآن هذا العام، في أواخر أبريل عندما زار ماسك الصين وأحرز تقدمًا نحو الموافقات لبيع FSD هناك.

وقد وعد ماسك مرارًا وتكرارًا بسيارات تيسلا ذاتية القيادة لمدة عقد تقريبًا. وقال محامو تسلا في دعوى أمام المحكمة في عام 2022: “مجرد الفشل في تحقيق هدف طموح طويل المدى لا يعد احتيالًا”.

التحديات القانونية

قال الأشخاص المطلعون على التحقيق إن المدعين العامين الذين يدققون في ادعاءات شركة تسلا بشأن السيارة ذاتية القيادة يسيرون بحذر، مدركين للعقبات القانونية التي يواجهونها.

وقال ثلاثة خبراء قانونيين غير مشاركين في التحقيق لرويترز إنهم سيحتاجون إلى إثبات أن ادعاءات تسلا تجاوزت خطًا من فن البيع القانوني إلى بيانات مادية وكاذبة عن عمد أضرت بشكل غير قانوني بالمستهلكين أو المستثمرين.

وكانت المحاكم الأمريكية قد قضت في السابق بأن “الانتفاخ” أو “تفاؤل الشركات” فيما يتعلق بمطالبات المنتجات لا يرقى إلى مستوى الاحتيال. في عام 2008، قضت محكمة الاستئناف الفيدرالية بأن تصريحات تفاؤل الشركات وحدها لا تثبت أن مسؤول الشركة قد ضلل المستثمرين عمدا.

قال دانييل ريتشمان، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة كولومبيا والمدعي الفيدرالي السابق، إن مسؤولي وزارة العدل سيطلبون على الأرجح اتصالات تسلا الداخلية كدليل على أن ماسك أو آخرين كانوا على علم بأنهم يدلون بتصريحات كاذبة. قال ريتشمان إن هذا يمثل تحديًا، لكن مخاطر السلامة التي ينطوي عليها الإفراط في بيع أنظمة القيادة الذاتية “تدل أيضًا على مدى جدية المدعين العامين والقاضي وهيئة المحلفين في التعامل مع الأقوال”.

حوادث قاتلة

كما أن ادعاءات تسلا بشأن الطيار الآلي وFSD قد خضعت للتدقيق في التحقيقات التنظيمية والدعاوى القضائية.

وأثارت الهيئات التنظيمية والمحاكم المعنية بالسلامة مخاوف في الأشهر الأخيرة من أن رسائل الشركات حول التكنولوجيا – بما في ذلك الأسماء التجارية Autopilot وFull Self-Driving – قد غمرت العملاء بشعور زائف بالأمان.

في أبريل، ألقت دورية ولاية واشنطن القبض على رجل للاشتباه في ارتكابه جريمة قتل بمركبة بعد أن صدمت سيارة تسلا، مع الطيار الآلي، سائق دراجة نارية وقتلته بينما كان السائق ينظر إلى هاتفه، حسبما تظهر سجلات الشرطة. في بيان السبب المحتمل، أشار أحد الجنود إلى “عدم اهتمام السائق المعترف به بالقيادة، أثناء وجوده في وضع الطيار الآلي… وضع الثقة في الآلة للقيادة نيابة عنه”.

وقال متحدث باسم دورية الولاية لرويترز إن السائق في ولاية واشنطن يظل “مسؤولا عن التشغيل الآمن والقانوني لتلك السيارة” بغض النظر عن قدراتها التكنولوجية.

وفي الشهر نفسه، أطلقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تحقيقًا حول ما إذا كان استدعاء تسلا لأكثر من مليوني مركبة في ديسمبر قد عالج بشكل كافٍ مشكلات السلامة مع الطيار الآلي.

ورفضت NHTSA التعليق.

بعد نشر هذه القصة، قال السيناتور الأمريكي إدوارد ماركي، وهو ديمقراطي من ولاية ماساتشوستس وناقد منذ فترة طويلة لأنظمة مساعدة السائقين في الشركة، في بيان نُشر على X إنه “سعيد لرؤية” مسؤولي NHTSA ووزارة العدل “يتعاملون بشكل صارم مع Tesla على هذه الأخطار.”

وجاء الاستدعاء في أعقاب تحقيق طويل الأمد فتحه المنظمون بعد أن اصطدمت السيارات المزودة بنظام الطيار الآلي بشكل متكرر بالمركبات في مشاهد الطوارئ للمستجيب الأول. قام المنظمون بعد ذلك بفحص مئات الحوادث التي تم فيها تشغيل الطيار الآلي وحددوا 14 حالة وفاة و 54 إصابة.

عارضت تيسلا نتائج NHTSA لكنها وافقت على الاستدعاء، والذي استخدم تحديثات البرامج عبر الهواء بهدف تنبيه السائقين الغافلين.

وجد تحقيق NHTSA “فجوة أمان حرجة بين توقعات السائقين” لتكنولوجيا Tesla “والقدرات الحقيقية للنظام”، وفقًا لسجلات الوكالة. “أدت هذه الفجوة إلى سوء استخدام متوقع وحوادث يمكن تجنبها.”