تقوم مرسيدس بسحب القابس من إمكانيات السيارات الكهربائية الموسعة

قررت شركة مرسيدس بنز التخلص من المحركات الكهربائية طويلة المدى بعد اختبارات النماذج الأولية، وفقًا لتقرير أوتوكار نقلاً عن مصدر مجهول مطلع على الأمر.

وقال المصدر لأوتوكار إن مرسيدس قامت ببناء واختبار بعض النماذج الأولية بناءً على النماذج الحالية، “وخلصت إلى أن نظام الدفع الموسع هو تقنية انتقالية ذات فائدة قصيرة المدى نسبيًا من حيث المبيعات وتكاليف الإنتاج المرتفعة نسبيًا”.

يقال إن أحد النماذج الأولية كان EQS مزودًا بمحرك توربو 2 سعة 1.0 لتر مثبت في الأمام، ويُقال إنه يمثل بشكل أساسي نصف محرك M254 سعة 2.0 لتر توربو 4 المستخدم حاليًا في جميع أنحاء تشكيلة مرسيدس. يقال إن هذا المحرك كان يعمل كمولد بحت، حيث يوفر الطاقة لمحرك كهربائي بدلاً من قيادة العجلات مباشرة.

يعمل المحرك على دورة ميلر لتحسين الكفاءة عند التشغيل شبه الثابت لدورة في الدقيقة، ومن المرجح أن يختبر موسع النطاق، بالإضافة إلى نظام عادم مثبت في الأمام لتحقيق كفاءة التعبئة، وفقًا للتقرير.

وبحسب ما ورد تم توفير الدفع بواسطة محرك كهربائي مثبت في الخلف بقوة 268 حصانًا، يستمد الطاقة من حزمة بطارية ليثيوم أيون تقريبًا نصف حجم حزمة EQS للإنتاج. كما هو الحال في السيارات الكهربائية الأخرى ذات النطاق الممتد، يمكن تجديد البطارية إما عن طريق محرك / مولد الاحتراق الداخلي أو عن طريق الشحن التقليدي بالتيار المتردد أو التيار المستمر، وفقًا للتقرير.

تشير تقارير Autocar إلى أن النطاق المشترك بين طاقة البطارية والوقود الأحفوري قدّرته مرسيدس بأنه يتجاوز نطاق طراز EQS 450+. هذه هي النسخة الأطول مدى من طراز EQS للإنتاج، والتي تبلغ حاليًا تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) على بعد 352 ميلًا.

2024 مرسيدس بنز EQS 580 4Matic

من الواضح أن رام يعرف بعض الحيل الهندسية التي لا تعرفها مرسيدس. وتقول إنها تستطيع تحقيق ذلك في رام 1500 REV، مع السماح ببراعة القطر لشاحنات رام غير المكهربة. لكن شركات صناعة السيارات الأخرى حققت نجاحًا أقل مع موسعات النطاق.

استخدمت BMW موسع النطاق مع i3 REx، وفي نهاية دورة الحياة قالت بشكل أساسي أن البطاريات قد تحسنت بما يكفي لدفع الفكرة إلى الانقراض. إحدى المركبات القليلة الأخرى التي استخدمت مثل هذا النظام هي Karma Revero – والتي تسمى أيضًا GS-6 وفي الأصل Fisker Karma.

2024 مرسيدس بنز EQS 580 4Matic

منذ عدة سنوات، تصورت إنفينيتي مستقبلها بالكامل حول سلسلة السيارات الهجينة مع موسعات النطاق والمحركات الأصغر حجمًا، مثل هذه، مع سيارات كهربائية كاملة تكميلية تتقاسم بعض المكونات. لكنها أجهضت تلك الخطة في عام 2021. في هذه الحالة، تم ضبط محرك الاحتراق الصغير ليكون محرك توربو 3 سعة 1.5 لتر مع غلاف خاص عازل للضوضاء.

وبدلا من ذلك، تحولت مرسيدس نحو المزيد من السيارات الهجينة، مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر والبطاريات الأكبر حجما، لكنها لم تقلل من حجم المحركات بشكل كبير حتى الآن.