سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ليست آمنة كما يوحي حجمها، وفقا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).
الأكبر ليس دائمًا هو الأفضل عندما يتعلق الأمر بالاصطدام بجسم ثابت، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. اختبرت الوكالة ثلاثة نماذج مشهورة من سيارات الدفع الرباعي، وخلصت إلى أن بعض هذه السيارات العملاقة تفشل في حماية ركاب الصف الثاني.
“إن الكتلة الضخمة من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هذه توفر بعض الحماية الإضافية في حالة الاصطدام بالمركبات الأصغر حجمًا، على الرغم من أن هذا يعني أيضًا أنها تشكل خطرًا أكبر على مستخدمي الطريق الآخرين. والجانب الآخر من حجمها الكبير هو أن هناك الكثير من القوة التي يجب التحكم فيها عندما تصطدم وأوضح رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ديفيد هاركي: “الاصطدام بعائق ثابت، مثل شجرة أو دعامة جسر أو الحاجز الذي نستخدمه في اختبارات التصادم الأمامي”.
تم وضع دمى اختبار التصادم في ثلاثة نماذج: شيفروليه تاهو، وفورد إكسبيديشن، وجيب واجونير. تأهلت الأخيرة للحصول على جائزة Top Safety Pick لعام 2024، على الرغم من أنها لم تحصل على جائزة Top Safety Pick+، ولم يحصل الأولان على أي من التمييزين.
بدءًا من Wagoneer، منحها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أعلى تصنيف جيد في التداخل الصغير – اختبارات التأثير الأمامي والجانبي وثاني أدنى تصنيف هامشي في التداخل المعتدل المحدث – الاختبار الأمامي. تم تصنيف المصابيح الأمامية المجهزة بمستويات القطع الراقية على أنها جيدة، في حين حصلت المصابيح التي تأتي بشكل قياسي في الإصدارات الأساسية على ثاني أعلى تصنيف مقبول. حصل نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، والذي يمكنه الفرامل إذا اكتشف وجود اصطدام وشيك مع أحد المشاة، على تقييم جيد أيضًا، في حين أن رنين حزام الأمان هامشي.
حصلت تاهو على تصنيف مقبول في التداخل الصغير – الاختبار الأمامي، وتصنيف ضعيف (أدنى ما يقدمه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة) في التداخل المعتدل – الاختبار الأمامي، وتقييم جيد في اختبار التأثير الجانبي. تم تصنيف مصابيحها الأمامية على أنها سيئة، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي هامشي، وحزام الأمان الخاص بها مقبول. يشير معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إلى أنه “كان هناك ما يكفي من التطفل في منطقة القدم بحيث أظهرت إجراءات الإصابة المتخذة من دمية السائق وجود خطر كبير لإصابات أسفل الساق.” ويضيف أن “الأداء كان أسوأ في اختبار جانب الركاب”.
أما إكسبيديشن فقد حصلت على تقييم هامشي في التداخل الصغير – التداخل الأمامي والمعتدل – في الاختبارات الأمامية وتقييم جيد في اختبار الصدمات الجانبية. مصابيحها الأمامية هامشية، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي حصل على تصنيف جيد، ويعتبر حزام الأمان الخاص بها جيدًا.
إن سلامة ركاب الصف الثاني هي أكثر ما يهتم به معهد IIHS. وخلصت إلى أنه في سيارات الدفع الرباعي الثلاث، “أظهرت القياسات المأخوذة من الدمية الخلفية وجود خطر كبير إلى حد ما للإصابة بإصابات في الصدر بسبب القوى العالية لحزام الأمان”. وأظهرت القياسات المأخوذة من الدمية الجالسة في الصف الثاني من سيارة تاهو “وجود خطر كبير للإصابة بإصابات في الرأس أو الرقبة” إلى جانب خطر الإصابة بإصابات في البطن. في حين أن إكسبيديشن هي الطراز الوحيد في هذه المجموعة الذي يحتوي على شدادات أحزمة الصف الثاني، إلا أنها لم تقم بعمل أفضل في حماية ركاب الصف الثاني من منافسيها.
كما تم الإبلاغ عن مشاكل متعلقة بالوسادة الهوائية أثناء اختبارات التصادم. ويشير معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إلى أن رأس دمية السائق اصطدم بعجلة القيادة من خلال الوسادة الهوائية في واجونير، ولاحظ أن الوسادة الهوائية الجانبية للسائق لم تنتفخ أثناء الاختبار في إكسبيديشن.
للحصول على تصنيف Top Safety Pick+، يجب أن تحصل السيارة على تصنيف “جيد” في كل من اختبارات التداخل البسيط واختبارات التصادم الجانبية المحدثة و”مقبول” أو “جيد” في اختبار التداخل الأمامي المعتدل المحدث واختبارات منع الاصطدام الأمامي بالمشاة. يجب أيضًا تصنيف المصابيح الأمامية القياسية على أنها “مقبولة” أو “جيدة”. في السابق، كان أي تكوين للمصابيح الأمامية العابرة مؤهلاً، ولكن فقط لهذا القطع.
الفيديو ذات الصلة
