قد تقوم جنرال موتورز بتبريد منافذ شحن المركبات الكهربائية مثل الرقائق الدقيقة

يتطلب الشحن الأسرع بالتيار المستمر جيلًا جديدًا من تبريد الكابلات، لكن جنرال موتورز تبحث أيضًا في تبريد منفذ الشحن، حسبما يشير ملف براءة الاختراع.

يتناول طلب براءة الاختراع المعني، الذي نشره مكتب الولايات المتحدة لبراءات الاختراع والعلامات التجارية (USPTO) في 25 أبريل 2024، وتم تقديمه في الأصل من قبل جنرال موتورز في 18 أكتوبر 2022، تبريد منافذ شحن المركبات الكهربائية باستخدام مادة متغيرة الطور (PCM).

إن PCM هو الذي يمتص الحرارة ويطلقها عندما يمر بمرحلة تغيير – ومن هنا جاء الاسم. تم استخدام تبريد PCM في المشتتات الحرارية في عالم الحوسبة لسنوات، وأصبح شائعًا بشكل متزايد في المعدات الخارجية.

في تطبيق الشحن هذا، سيتم وضع PCM حول منفذ الشحن وسيتحول من الحالة الصلبة إلى الحالة السائلة حيث يمتص الحرارة الناتجة عن تدفق الكهرباء عبر المنفذ، وبالتالي يوفر تأثير التبريد، حسبما ذكرت جنرال موتورز في التطبيق. وتضيف شركة صناعة السيارات أنه إذا استمرت درجات الحرارة في الارتفاع فوق الحد المحدد مسبقًا، فإن وحدة التحكم الموجودة على متن الطائرة ستعمل تلقائيًا على تقليل الشحن.

يشير أحد الأساليب التي تمت مناقشتها في التطبيق إلى موزع الحرارة والرغوة المعدنية كتكوين محتمل، ولكن بغض النظر عن ذلك، فمن غير المرجح أن يتطلب تبريد منفذ شحن PCM أجزاء متحركة. ومن المحتمل أيضًا أن يكون أقل تعقيدًا من التبريد السائل.

صورة براءة اختراع تبريد منفذ شحن جنرال موتورز PCM

حتى الآن، ركزت الجهود المبذولة لتبريد الأجهزة من أجل تعزيز سرعات الشحن على مجالات أخرى. في عام 2021، أظهر الباحثون في فورد وجامعة بوردو طريقة تغيير الطور للمساعدة في تبريد المركبات الكهربائية من أجل شحن أسرع. لكن هذا يتضمن تغيير طور سائل التبريد (من السائل إلى البخار) في كابل، وليس في منفذ الشحن. في بعض السيارات الكهربائية، يساعد نظام تبريد المقصورة أيضًا على بقاء البطارية باردة أثناء الشحن، ولكن لم يتم تطبيق ذلك أيضًا على منفذ الشحن نفسه.

يعد تراكم الحرارة أحد الأسباب الرئيسية التي تدفع صانعي السيارات الكهربائية إلى التحول إلى الفولتية الأعلى أيضًا. ولهذا السبب دفعت بورشه إلى شحن 800 فولت بدلاً من 400 فولت لسيارة تايكان.