سيارات إندي 500: ألا تفضل حقًا امتلاك سيارة فايبر؟

سيارة إندي 500 لهذا العام، شيفروليه كورفيت إي-راي. (بينسكي إنترتينمنت: جو سكيبينسكي)

قبل أن يفوز ريك ميرز بسباق إنديانابوليس 500 للمرة الرابعة في عام 1991، كان يتطلع بالفعل إلى جائزة رائعة.

انبهر ميرز خلال الشهر بسيارة دودج فايبر التي من شأنها أن تسرع السباق، مع العلم أنه إلى جانب المال والمجد لتحقيق انتصار إندي، يفوز السائق الفائز تقليديًا بسيارة سريعة. بالنسبة لميرز، ستكون سيارة فايبر بمثابة جائزة تذكارية بقدر ما هي سيارة رائعة.

السيارات السريعة من انتصارات ميرز الثلاثة الأولى في إندي لم تحرك إبرته تمامًا – 1979 فوكس بودي فورد موستانج، 1984 بونتياك فييرو ذات المحرك المتوسط ​​و 1988 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم. لقد كانت سيارة فايبر، التي تم تصميمها على أنها كوبرا في العصر الحديث مزودة بمحرك V-10 المزمجر، بمثابة قضيب ساخن حقيقي.

قال ميرز: “لقد فزت بالسباق وأعتقد أنني سأحصل على فايبر”.

وبدلاً من ذلك، حصل على سيارة دودج ستيلث. نفس لون Viper ولكن من الواضح أنه ليس هو نفسه، وبدأت مهمة Mears للحصول على سيارة أصبحت تقاليد سيارات Indy 500.

(بينسكي إنترتينمنت: جو سكيبينسكي)

تعد سيارات Pace تذكارات لأسباب مختلفة، سواء كانت مملوكة لسائقين حائزين على جائزة Indy 500، أو نسخ طبق الأصل يرغب بها هواة الجمع، أو مركبات نادرة جدًا لدرجة أنه لا يمكن رؤيتها إلا في المتاحف. ولكل منها قصة، بعضها مجيدة وبعضها لا.

لم تكن سيارة ستودارد-دايتون رودستر في عام 1911 تسير بسرعة أول سيارة إندي 500 فحسب، بل كانت أول سيارة سريعة في تاريخ سباقات السيارات. تحطمت سيارة دودج تشالنجر على طريق حفرة بعد أن قادت بداية سباق عام 1971، وكانت سيارة أولدز برافادا عام 2001 هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأولى (والوحيدة)، وكانت سيارة تشيفي SSR بعد ذلك بعامين هي الشاحنة الصغيرة الوحيدة. تعتبر سيارة السرعة لهذا العام، Corvette E-Ray 3LZ، أول سيارة هجينة. تعد سيارات موستانج وكامارو وكورفيت من بين السيارات الأكثر شعبية بين هواة الجمع.

وقال جيسون فانسيكل، نائب رئيس التنظيم والتعليم في متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي: “إنك تنظر إلى قائمة سيارات السرعة، وهناك بعض السيارات القوية حقًا التي ساهمت في تسريع هذا السباق”.

حول هذا الافعى

كانت سيارة Viper متطورة عندما وصلت إلى الطريق السريع في عام 1991، على الرغم من أنه لم يكن من المفترض أن تكون سيارة السرعة. ذهب هذا الشرف إلى سيارة Stealth، التي روجت لها دودج بشكل كبير باعتبارها نموذج الأداء الخاص بها بينما كانت Viper لا تزال في أيامها الأولى كنموذج أولي لن يكون متاحًا للجمهور حتى عام 1992.

على الرغم من ذلك، كانت السيارة Stealth عبارة عن نسخة معاد تسميتها من السيارة اليابانية Mitsubishi 3000GT، وقد تسبب ذلك في احتجاج الكثيرين، وخاصة عمال السيارات المتحدون، بعد الإعلان عنها باعتبارها سيارة السرعة عام 1991.

قال فانسيكل: “لقد زعموا أنها ليست أمريكية ويجب أن تكون هناك سيارة أمريكية لتسريع هذا السباق الأمريكي”. “وفي اللحظة الأخيرة، قاموا بسحب السيارة ووضعوا دودج فايبر في الخدمة.”

لقد كانت واحدة من أولى سيارات فايبر التي تم تصنيعها في مرحلة ما قبل الإنتاج، وسارعت دودج بها إلى الطريق السريع على الرغم من احتوائها على فجوات غير متناسقة في اللوحة وعيوب أخرى نموذجية في النماذج الأولية إذا ألقيت نظرة فاحصة.

قال فانسيكل: “عند رؤية هذه السيارة بعد 33 عامًا، يمكنك أن تقول إنها صُنعت على عجل لتجهيزها”. “بمجرد أن تسمع القصة وحقيقة أنها واحدة من أوائل السيارات التي صنعتها شركة فايبر في مرحلة ما قبل الإنتاج، إن لم تكن الأولى، فهي سيارة رائعة حقًا حتى مع مشاكلها. الأمر سريع مثل الجميع.”

أراد ميرز ذلك بشدة بعد فوزه بسباق 500 متر، فاتصل بالمسؤولين في دودج على أمل أن يتمكن من استبدال سيارة Stealth بسيارة Viper. كل ما حصل عليه هو “لا” الصعبة!

قال ميرز: “شعرت أنهم مدينون لي بذلك”. “وأخيرا، اعتقدت أنني سأشتري واحدة. أخبروني أن هناك تاجرًا قريبًا من منزلي لديه واحدة، لذلك اتصلت وسألت عن المبلغ. فقال الرجل: عشرة. هذا هو ما نفرضه على الجميع. قلت شكرا ولكن لا شكرا. لم تكن المشكلة في تجاوز العشرة أعوام، بل كانت الفكرة التي لم تعجبني.

تهانينا، ها هي أفانتي الخاصة بك

لذلك انتقل ميرز، بدون السيارة التي كان يريدها حقًا. لم يكن أول فائز بسباق إندي 500 يحصل على سيارة مختلفة.

قادت سيارة Studebaker Lark Daytona المكشوفة وتيرة سباق عام 1962 لكن رودجر وارد حصل على سيارة Studebaker Avanti.

“لقد كانت واحدة من أولى سيارات Avantis التي تم بناؤها، ولا أعتقد أنهم كانوا قادرين على تجهيزها في الوقت المناسب لتسريع وتيرة السباق،” قال Vansickle. “لكن لا يزال لديهم واحدة لتقديمها للفائز”.

تظل النسخة المتماثلة لسيارة شيفروليه كامارو لعام 1969 واحدة من أكثر السيارات شعبيةً وأكثرها تجميعًا في التاريخ.

وقال فانسيكل: “إنه نظام ألوان مبدع مثل Dover White وHugger Orange، كما أن سيارات Camaros ’69 بشكل عام تحظى بشعبية كبيرة”.

إليكم قصة غير معروفة عن سيارة السرعة لعام 1969: بسبب حرب الإطارات في ذلك العام، أعدت شيفروليه سيارتين سريعتين للطريق السريع، إحداهما مزودة بإطارات Goodyear والأخرى بإطارات Firestone. قادت سيارة Firestone Camaro الميدان لبدء السباق، بينما تولت سيارة Goodyear واجبات ما بعد السباق، بما في ذلك اللفة الاحتفالية حول المسار والتقاط الصور مع الفائز.

كان للفائز، ماريو أندريتي، علاقات قوية مع فايرستون. لم تكن سيارة السباق الخاصة به مزودة بإطارات فايرستون فحسب، بل كان يمتلك متجرًا لشركة فايرستون بالقرب من الطريق السريع. لكن التاريخ يظهره في سيارة السرعة مع مطاط جوديير وهو يحتفل بالنصر.

على عكس سيارات كورفيت في السنوات الأخيرة والتي تعتبر آلات عالية الأداء خارج باب صالة العرض، احتاجت العديد من السيارات السريعة إلى تعديلات الأداء لتحقيق التسارع السريع والسرعات البالغة 120 ميلاً في الساعة أو أكثر اللازمة للواجبات على المسار الصحيح.

وقال فانسيكل: “كانوا يديرون بعض سيارات الثمانينات بالميثانول”. “سوف يمرون بها حقًا ويقفزون بها.”

إلى جانب تغييرات الأداء، تم تعديل بعضها بشكل تجميلي للتعامل مع الواجبات الاحتفالية أو لمنحها مظهرًا خاصًا من قبل الشركات المصنعة.

كانت نسخة سيارة السرعة لعام 1977 Oldsmobile Delta 88 تحتوي على مرايا انسيابية وسقف تارجا مع فتحة سقف قابلة للإزالة. تُظهر نظرة فاحصة على السيارة الموجودة في مجموعة متحف الطريق السريع عيوبًا طفيفة في مكان تركيب المرايا الأصلية. قادها الممثل جيمس غارنر لبدء السباق، وأصبحت واحدة من أكثر السيارات التي تم تصويرها بعد أن أصبح إيه جاي فويت أول فائز أربع مرات بسباق 500 متر.

قال فانسيكل: “هذا العمود C هو ما ركبه فويت و(مالك الطريق السريع) توني هولمان على ظهره في تلك الصور الأسطورية”. “يمكن للنافذة الخلفية أن تخرج أيضًا، وهو أمر فريد بالنسبة لتلك السيارة.”

كانت تلك السيارة السريعة أول مشروع لشركة جنرال موتورز بقيادة إد ويلبورن، الذي أصبح نائب رئيس جنرال موتورز للتصميم العالمي وقام بتطوير السيارات النموذجية Olds Aerotech وCadillac Ciel وBuick Avista.

طراز ستودارد-دايتون موديل عام 1911، على اليسار، وطراز دوسنبرج أ موديل عام 1923

أصول

أصبحت سيارة ستودارد عام 1911 أول سيارة تنطلق بسرعة في تاريخ السباقات. كانت هناك بدايات ثابتة في إندي في عامي 1909 و1910، لكن مالك الطريق السريع كارل فيشر أدرك أن كل الدخان الناتج عن ذلك سيجعل البداية في أول سباق لمسافة 500 ميل على الطريق السريع خطيرة للغاية في عام 1911.

قال فانسيكل: “إن وجود 40 سيارة في أول سباق إنديانابوليس 500، لن يشكل البداية الدائمة خطرًا على السائقين فحسب، بل لن يكون أمرًا رائعًا بالنسبة للجماهير”. “كان لدى كارل هذه الفكرة ذات المحاور الثلاثة عند استخدام سيارة سريعة: أولاً، كان تاجر سيارات، لذا يمكنه استخدامها لبيع السيارات. ثانيًا، أنها وفرت بداية أكثر أمانًا. ثالثًا، بدأت تقليدًا لواحد من أكثر الأشياء الفريدة في الرياضة، البداية الثلاثية مع 33 سيارة تتجه نحو المنعطف الأول في الـ 500. في ذلك الوقت كان العرض أربعة، لكن كل شيء بدأ مع السيارة السريعة.

وبعد مرور اثني عشر عامًا، سارت سيارة Duesenberg Model A بسرعة 500 بعد حوالي شهر من قيامها بسباق التحمل لمدة 24 ساعة حول الطريق السريع الذي غطى أكثر من 3000 ميل.

قال فانسيكل: “لقد كانت قصة كبيرة”. “كان عليهم ملء السيارة وصيانتها أثناء تشغيلها (بدون توقف) لمدة 24 ساعة. لقد قاموا بتثبيت اثنين في أربع أسفل ألواح الجري حتى يتمكنوا من الحصول على طراز Duesenberg Model A آخر بجانبه أثناء سيره حول المسار. لا يزال عليها تلك الأشياء (تسير بسرعة 500).”

ربما لم تكن بعض السيارات السريعة تبدو وكأنها عناصر لهواة الجمع في المستقبل في ذلك الوقت ولكنها أصبحت مرغوبة بسبب الميزات الفريدة وبالطبع اتصال إندي. قادت سيارة بويك ريفييرا ذات اللون البني/البيج المكشوفة، بمحرك V6 مزدوج التوربو بقوة 410 حصان، السباق في عام 1983.

وقال فانسيكل: “قد تعتقد أن سيارة بويك V6 ذات اللون البني ليست سيارة جذابة، ولكن كونها سيارة مكشوفة وكونها سيارة السرعة يجعلها مرغوبة مقارنة بالطراز القياسي”. “سيارات الثمانينات أصبحت رائجة.”

في نهاية المطاف فايبر

ميرز، وهو واحد من أربعة سائقين فقط فازوا بسباق 500 أربع مرات، عرف على الفور في عام 1991 أن سيارة فايبر كانت سيارة رائعة. على الرغم من خيبة الأمل الأولية في الحصول على الشبح، إلا أن سعيه للحصول على الأفعى كان له نهاية سعيدة. مع العلم بمدى رغبة ميرز في ذلك، اشترى مالك فريق السباق، روجر بينسكي، واحدًا له.

“لقد نسيت كم من الوقت كان على الطريق، لكنني تلقيت مكالمة من روجر، وقال:” مرحبًا، لقد حصلت على الأفاعي الخاصة بنا!” قال ميرز.

لا يملك ميرز السيارات الثلاث الأخرى التي فاز بها – موستانج ’79، أو فييرو’ 84 أو كاتلاس ’88 – لكنه يعتز بسيارة فايبر.

قال: “ما زلت أمتلكها، وألعب بها!”

الفيديو ذات الصلة: