تواجه المتسوقين الهجينة في تويوتا الانتظار الطويل

على مدار العام الماضي ، كان لدى العديد من شركات صناعة السيارات الكثير من السيارات. لم يكن تويوتا هذه المشكلة. قامت شركة صناعة السيارات بأكثر إمدادات ضيقة في صناعة السيارات ، مع عدم قدرة التجار على الاحتفاظ ببعض النماذج في المخزون لفترة طويلة. المشكلة تنمو أكثر حدة بالنسبة للنماذج الهجينة ، وتقارير رويترز ، مع المتسوقين في بعض البلدان في انتظار أشهر للسيارات الجديدة أو أجزاء الإصلاح.

أقصر إمدادات الصناعة

تقليديًا ، يهدف صانعي السيارات إلى الحفاظ على حوالي 60 يومًا من السيارات الجديدة على هذا القدر ، مع ترتيب 15 يومًا آخر أو في العبور. ومع ذلك ، أمضت تويوتا أكثر من عام مع الإمدادات التي تحوم في الثلاثينيات من القرن الماضي. العلامة التجارية لكزس الفاخرة لها نفس المستوى تقريبًا.

الأرقام أكثر تشددا للنماذج الهجينة الشهيرة للعلامة التجارية.

تويوتا رهان كبير على الهجينة

قامت تويوتا ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، برهان كبير على الإنتاج الهجين في السنوات الأخيرة ، حتى مع التركيز على معظم المنافسين على تصميم وبناء سيارات كهربائية جديدة (EVs). تخطط الشركة لتشكيلة كهربائية كاملة ولكنها ستصل إلى هناك ببطء مقارنة بمعظم شركات صناعة السيارات.

تويوتا أسباب أن التركيز على الهجينة هو وسيلة أفضل لمكافحة تغير المناخ من بناء EVs. تدعي الشركة أنها يمكن أن تبني 90 هجينة مع نفس كمية المعادن للبطارية التي سيستغرقها صنع EV. وتقول إن أخذ 90 سيارة تعمل بالطاقة الغازية من الطريق بسرعة ، كما تقول ، إن ذلك جيدًا من استبدال سيارة واحدة.

سواء كان هذا صحيحًا أم لا ، فقد كان بناء أكبر عدد ممكن من الهجينة أمرًا رائعًا للمبيعات. عندما ، هذا هو ، تويوتا يمكن أن تتمكن من بنائها.

الموردون الذين يكافحون لمواكبة

المشكلة ، تقارير رويترز ، تركز على بعض الموردين.

أجرت رويترز مقابلة مع 10 “أرقام الصناعة ، بما في ذلك الأشخاص في تويوتا ومورديها ، الذين وصفوا الاختناقات التي تؤثر على سلسلة التوريد الهجينة.”

التأخيرات العالمية “تنبع من الإمداد الضيق من المكونات المستخدمة في محركات القوة الهجينة ، والتي يتم تصنيعها إلى حد كبير في اليابان وشحنها إلى الخارج إلى حيث يتم تجميع السيارات” ، وفقًا لتقارير رويترز.

تستخدم المحركات المختلطة والمكونات الكهربائية أيضًا المعادن التي تم الحصول عليها من الصين ، والتي واجهت اختناقات.

قد يكون توسيع الإنتاج هو الحل ، لكنه صعب

تخطط الشركة لزيادة القدرة الإنتاجية لحل المشكلة. يلاحظ رويترز ، “استثمرت تويوتا 14 مليار دولار لمصنع البطاريات في ولاية كارولينا الشمالية لتلبية الطلب الهجين ، وقالت إنه من المقرر أن تبدأ بطاريات شحن السيارات المكهربة في أمريكا الشمالية في أبريل.

تتوافق المصنع الجديد بشكل جيد مع دفع الرئيس ترامب لنقل إنتاج السيارات إلى الولايات المتحدة ترامب التي سنت تعريفة كبيرة في محاولة لجعل شركات صناعة السيارات مكلفة لبناء السيارات خارج الولايات المتحدة

ومع ذلك ، يوضح المصنع عقبة مع سياسة التعريفة الجمركية. المصانع تأخذ yeas لبناء. هذا لا علاقة له بالتعريفات. تم التخطيط له ، وبدأ البناء ، قبل وقت طويل من تولي ترامب منصبه.

تتخذ شركات صناعة السيارات قرارات قليلة بأفق تصل إلى أربع سنوات. عندما يقومون ببناء مصنع جديد ، فإنهم يطفوون التكلفة على مدى عقود. من المحتمل أن يقوم القليلون باستثمارات مدتها 40 أو 50 عامًا بناءً على سياسة قد تنتهي في أقل من أربع سنوات.

في الوقت الحالي ، تدفع تويوتا بشكل أعمق في التصميم المختلط حتى بينما ، في بعض أجزاء العالم ، تنتظر أوقات شراء سيارة تويوتا الهجينة. في أحدث إعادة تصميمها ، صنعت الشركة هجينة Camry Sedan و Sienna Minivan الهجينة فقط.

ومع ذلك ، في السوق المحلية في اليابان ، تقارير رويترز ، “ينتظر المشترين شهرين إلى خمسة أشهر للعديد من الطرز”.