قد تبقي EVs المستقبلية حزم البطارية باردة بهذه الطريقة المختلفة

يبحث مورد بطارية كوريا الجنوبية SK على نوع مختلف من طريقة التبريد لحزم بطارية المركبات الكهربائية.

في الأسبوع الماضي ، وضع SK على التركيز على تبريد الانغماس في interbattery 2025 ، معرض تجارة البطارية الكوري الجنوبي. بدلاً من تعميم سائل التبريد أو الهواء حول خلايا البطارية والوحدات النمطية ، تتضمن هذه الطريقة غمرها في سائل حراري ، على الأرجح زيت. قال SK On في بيان صحفي إنها كانت تعمل مع SK Enmove – وهي زميلة تابعة لمجموعة SK التي تركز على مواد التشحيم.

يمكن أن يكون الاتصال المباشر بين خلايا السائل والبطارية قمع درجات حرارة الزحف بشكل أفضل ، كما قال SK ، طالما يمكن تحسين التدفق لتحقيق أقصى قدر من الاتصال بالخلايا. يتطلب تبريد الانغماس أيضًا ملف إدارة البطارية اللاسلكية النظام (BMS) ، SK على المشار إليها ، لأنه يتجنب مشاكل السائل يتدفق حول الأسلاك المتصلة.

SK على يرفق شريحة لكل خلية، الذي ينقل المعلومات إلى الهوائيات المضمنة داخل كل وحدة. هذا يحرر أيضًا مساحة داخل الحزمة لاستيعاب المزيد من الخلايا ، مع تبسيط التصميم الكلي ، SK على المطالبات.

كانت جنرال موتورز واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات التي تبنت على نطاق واسع BMS لاسلكي. لقد قال إنه من خلال تحسين هذا النظام ، يمكن أن يساعد في جعل الحزم أصغر ويساعد في تحسين النطاق. قامت CATL الصينية أيضًا بدمج BMS لاسلكي في معظم تقنياتها الأخيرة أو القادمة ، وترى التكنولوجيا كمفتاح لتبادل البطارية السريعة.

يقدم SK تبريد غمر مع BMS اللاسلكي من الجيل التالي

كما قام الموردون وشركات صناعة السيارات بتجربة تبريد الانغماس لمدة عقد تقريبًا ، وربما أكثر. حتى الآن لم يتم استخدامه في أي مركبة حجم ، على الرغم من ذلك Rimac يستخدمه في السيارات الفائقة الكهربائية. وتفكر فورد في ذلك في نوع جديد من البطارية يمكن أن يبقى لاستبدال الوحدة النمطية في EVs المستقبلية.

تبريد الهواء لا يزال خيارًا آخر. إنها مرسيدس التي اعتبرتها مرسيدس في طريقها إلى CLA EV الجديدة ، والتي تعد بها شركة صناعة السيارات مكاسب كبيرة في الكفاءة. وما زالت نيسان واحدة تدرس مع اقتراب تقنية بطارية الحالة الصلبة.