New Perodua Bezza أو Myvi قادم في عام 2025 ، حيث تم تأكيد تغيير النموذج الكامل من الجيل التالي لهذا العام

وسط موجة الأخبار التي تم طرحها اليوم ، أكدت Perodua أن تغيير النموذج الكامل (FMC) متوقع هذا العام. ويأتي ذلك في الوقت الذي تهدف إليه شركة صناعة السيارات الوطنية إلى مضاعفة استثماراتها في رأس المال لضمان الاعتماد على الذات من حيث قدرات الإنتاج ، وخاصة تطوير نماذج جديدة.

لاحظ أن مصطلح FMC يشير إلى إعادة تصميم الجملة لنموذج موجود ، بدلاً من نموذج جديد تمامًا-تم تأكيد أحد هذه الأهداف بالفعل لهذا العام في شكل أول سيارة كهربائية للشركة. على هذا النحو ، فإن إحدى لوحات Perodua الحالية – Axia و Bezza و Myvi و Alza و Ativa و Aruz – ستكون للتجديد.

ترك النماذج التي لا تزال طازجة نسبيًا (Axia و Alza و Ativa) ويبدو أنها على ظهر Backburner (Aruz) وتركت مع Bezza و Myvi كمرشحين رئيسيين. كلتا السيارتين طويلتين إلى حد ما في الأسنان-تم إطلاق Bezza في عام 2016 ، الجيل الثالث Myvi في عام 2018-والأهم من ذلك ، أن كلاهما يولد أكبر مبيعات وبالتالي فهو الأولوية القصوى.

سيكون Bezza بالتأكيد هو التالي في الخط لإعادة تصميم. إنه يعتمد على الجيل السابق Axia ، ويبدو مؤرخًا إلى حد ما ويفتقر إلى عدد الوسادة الهوائية وأنظمة مساعدة السائق الأكثر تقدماً الموجودة في مكان آخر في تشكيلة Perodua.

من المؤكد أنه من المؤكد أنه أسهل في إعادة التصميم ، بالنظر إلى أن Axia تم إعطاؤه إعادة شاملة خاصة به في عام 2023 ويحتاج فقط إلى صندوق منفصل. ثم مرة أخرى ، فإن المبيعات القوية لـ Bezza الحالية-السيارة هي النموذج الأكثر مبيعًا في Perodua على الرغم من عمرها-تعني أن الشركة لديها حافز ضئيل لتجديدها.

من ناحية أخرى ، كان Myvi أول طليعة من النماذج الجديدة التي دخلت في حقبة جديدة لبيرودوا ، وخاصة من حيث السلامة. منذ إطلاقه قبل سبع سنوات ، تم تحديثه بشكل مطرد بميزات جديدة ، ولكنه يظهر عمره ، ولا يزال يعتمد على منصة Daihatsu أقدم بدلاً من أحدث بنية عالمية جديدة Daihatsu (DNGA).

في هذا المنعطف ، يجب أن نشير إلى أن Perodua قد قال سابقًا إن لديها فقط القدرة على تقديم FMC جديد في السنة ، مما يعني أنه سيتم تجديد واحد فقط من هذين النموذجين هذا العام. ومع ذلك ، فإن الزيادة في Capex تجلب مجالًا للقفز المتناسب في قدراتها ، على الرغم من أن الشركة ستحصل بالفعل على يديها مع EV-أول جهدها الداخلي بالكامل.

من المثير للاهتمام أن هاتين السيارتين قد تم تجديده في وقت يتطلع فيه Perodua إلى زيادة الاعتماد على الذات في تطوير المنتجات. احتفل كل من Bezza و Myvi بنقطة مسند لقدرات الشركة للتصميم والهندسة ، باستخدام Tophats المصممة داخل الشركة (قذائف الجسم العلوية) فوق المنصات الحالية. كانت هذه استراحة واضحة من طريقة عمل Perodua في ذلك الوقت ، والتي كانت تقتصر على إعادة إعادة تصميم وأداء إعادة تصميم طفيفة على نماذج Daihatsu.

توقع إما أن يكون Bezza أو Myvi مستندة إلى DNGA ، مرة أخرى مع Tophat جديد. ستكون هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها Perodua بالهندسة الواسعة في المنزل على أحدث منصة ، حيث كانت نماذج DNGA السابقة لا تزال تعتمد بشكل كبير على إخوانهم Daihatsu/Toyota.

أما بالنسبة لمجموعات نقل الحركة ، توقع أن تستمر Bezza أو Myvi الجديد في استخدام 1KR-VE-VE-EVE 1.0 لتر ثلاث أسطوانات (Bezza فقط) ، ومحركات 1NR-VE 1.3 لتر وأربعة أسطوانات و 2 NR-EVE 1.5 لتر (MYVI فقط) محركات ، تزاوج على أحدث CVT ثنائي الوضع (D-CVT). سيكون هذا الأخير أولًا لـ Bezza ، والذي لا يزال يستخدم حاليًا ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.

هناك أيضًا إمكانية تقديم خيار مختلط ، وهو ما ألمح إليه Perodua منذ فترة طويلة. حتى أن الشركة عرضت Ativa Hybrid-وهي عبارة عن مختلط صخري E-Smart المختلط-من خلال خطة اشتراك في عام 2022 ، ولكن لم تكن هناك أخبار على هذا الجبهة منذ ذلك الحين.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.