هذا هو السبب في أن EVs الحديثة أكثر استعدادًا لدرجات الحرارة الشديدة

• لا تعاني EVs الحديثة من فقدان نطاق الإيقاع المتطرف-أو التدهور-ما فعلته النماذج السابقة
• أحدثت مضخات الحرارة وسخانات البطارية فرقًا ، وكذلك كيمياء البطارية الجديدة
• يعد اختبار صناعة السيارات جزءًا منه ، كما تشير نيسان في Ariya EV

تؤدي بطاريات المركبات الكهربائية أداءً أفضل وأخير في نافذة درجة حرارة محددة ، لكن EVs الحديثة لا تزال مجهزة للتعامل مع درجات الحرارة أكثر سخونة أو أكثر من ذلك المثالي.

كما أوضحت نيسان في بيان صحفي حديث ، فإن هذا يرجع إلى حد كبير إلى تجهيز المركبات بأجهزة الإدارة الحرارية-والتحقق من صحة هذا الجهاز مع اختبار شامل.

يستخدم Crossover Nissan Ariya تبريد سائل للحفاظ على حزمة البطارية في درجة الحرارة المثلى أثناء الطقس الحار ، و سخان البطارية في درجات الحرارة الباردة. أريا لديها أيضا مضخة الحرارة لتقليل فقدان نطاق الطقس البارد-شيء يمتلكه نموذج تسلا الشهير Y و Model 3.

مثل معظم شركات صناعة السيارات الرئيسية الأخرى ، تختبر نيسان المركبات الجديدة في غرف تسيطر عليها المناخ لمراقبة درجات الحرارة القصوى. مثل هذه الغرفة في المركز الفني في منطقة ديترويت في نيسان قادرة على درجات حرارة تتراوح بين -40 درجة فهرنهايت إلى 176 درجة فهرنهايت ، كما تدعي شركة صناعة السيارات.

في اختبار “نقع بارد” على مدار 24 ساعة في عام 2024 ، كانت أريا متوقفة في الغرفة برصيد 17 ٪ عند -4 درجة فهرنهايت. بعد يوم كامل تم مروره عند درجة الحرارة هذه ، دون توصيل السيارة أو باستخدام سخان البطارية ، تدعي نيسان أن مستوى الشحن لم يتغير.

قد يرغب المالكون في ترك سيارة موصولة ، بالطبع ، على حد سواء لشحن المقصورة وتسخينها مسبقًا دون سحب الحزمة. نظرًا لأنهم لا ينتظرون حرارة النفايات من محرك الاحتراق ، فإن EVs تدفئة بطبيعتها بشكل أسرع ، أيضًا ، تلاحظ نيسان.

مركبة دورية الأمن في نيسان أريا المستخدمة في أريزونا في أريزونا بروتشن

درجات الحرارة العالية للغاية هي اعتبار تقريبًا لكل شركة صناعة سيارات في تطوير EV الحديث أيضًا. تستخدم نيسان أيضًا سيارات الدفع الرباعي Ariya لدوريات الأمن في أرضها الإثبات بالقرب من فينيكس ، أريزونا ، لإبعاد عيون التطفو بعيدًا عن النماذج الجديدة التي تدور حولها في الصحراء. في عام 2023 ، استبدلت نيسان سيارات البنزين أرمادا ودوريات الحدود بزوج من أريا EVs ، والتي غطت منذ ذلك الحين أكثر من 30،000 ميل في الموقع ، حيث يمكن أن تتجاوز درجات الحرارة الصيفية 115 درجة فهرنهايت. إنهم جزء من أسطول مكون من 10 أرياس في المنشأة.

هذا الاختبار الأكثر شمولية في درجات الحرارة القصوى – والاستخدام الأوسع لمضخات الحرارة والأجهزة الأخرى ذات الصلة – يظهر أن تؤتي ثمارها. وجد المتكرر ، الذي يجمع بيانات القيادة EV لتجميع تقارير صحة البطارية للمركبات المستعملة ، أن 20 نموذجًا شائعًا يتم حساب متوسطه الآن 80 ٪ من نطاق الذروة في درجات حرارة التجمد، مقارنة بالظروف المثالية. هذا يعتمد على بيانات من أكثر من 18000 مركبة في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكره متكرر.

كما هو الحال مع الدراسات السابقة ، وجد المتكرر أن كل نموذج يعمل بشكل مختلف ، ولكن يمكن لجميع النماذج التي شملها الاستطلاع تقديم أكثر من 100 ميل من النطاق عندما تنخفض إبرة مقياس الحرارة إلى ما دون التجمد. نعم ، هذا يشمل حتى قاعدة نيسان 149 ميل. تم أداء Tesla Model X و Model S المجهز بالمضخات الحرارية بشكل أفضل ، وبلغ متوسط ​​مضخات الحرارة بشكل عام 10 ٪ في نطاق الطقس البارد.

نيسان نفسها مثال جيد هنا على مدى وصول EVs في إضافة الأنظمة الحرارية واستيعاب التطرف. تفتقر Nissan Leaf EV الأصلي إلى الإدارة الحرارية النشطة ، وكانت خلاياها الأولى تعاني من انخفاض المدى المفرط في التحلل البارد والتسريع من الحرارة. تم حل ذلك جزئيًا في عام 2015 باستخدام كيمياء خلايا جديدة ، ولكن كما هو موضح هنا ، قد تكون جميع المزايا المضمنة في أريا تستحق تعقيدها المضافة.

من المهم أيضًا أن نتذكر أن أيا كان أصحاب خسائر النطاق في الطقس البارد مؤقتًا. يتم تسريع تدهور البطارية على المدى الطويل في الطقس الحار ، على الرغم من أن الأبحاث التي أجراها Geotab في العام الماضي تشير إلى أنه بالنسبة لمعظم EVs الجديدة ، لا ينبغي أن يكون تدهور البطارية مصدر قلق حقًا-حتى لو اتبعت العادات التي كانت متعبئة مع EVs السابقة ، مثل الشحن السريع المتكرر.