تعريفة ترامب لديها بعض في صناعة السيارات خوفا من الانهيار

بدأت الحرب التجارية ، وستكون واحدة من المعارك الأولى تتجاوز أسعار السيارات.

وقع الرئيس ترامب يوم السبت أمرًا يسند بنسبة 25 ٪ على جميع البضائع القادمة إلى الولايات المتحدة من كندا والمكسيك ، وتعريفة مماثلة بنسبة 10 ٪ على البضائع الصينية. توقف مؤقتًا لمدة شهر واحد على المكسيك قبل أن يدخل ساري المفعول ، قائلاً إن البلاد قد وافقت على أكثر من أشد تدابير مراقبة الحدود. لكن أمره يجعل التعريفات الأخرى فعالة في منتصف الليل الليلة ، لكن من الواضح أن البضائع في البلاد قبل منتصف الليل معفاة.

وعدت جميع البلدان الثلاثة بالتعريفات الانتقامية ، على الرغم من أن كندا فقط شرحت ما الذي ستتعريف.

تشرح صحيفة نيويورك تايمز ، “بالنسبة للعائلات الأمريكية ، فإن النتيجة المحتملة هي ارتفاع الأسعار في كل مكان تقريبًا – في ممرات البقالة وتجار السيارات ومتاجر الإلكترونيات وفي المضخة.”

يرى بعض المحللين زيادة في الأسعار

حتى أن المحللين في صناعة السيارات الأكثر تفاؤلاً يقولون إن التعريفة الجمركية سترفع أسعار السيارات بشكل كبير.

توصل كل منهما تحليلين منفصلين ، أحدهما من Wolfe Research وواحد من TD Economics ، إلى نفس الاستنتاج القائل بأن التعريفة الجمركية سترفع سعر السيارة الجديدة بمقدار 3000 دولار. سوف يرتفع البعض إلى أبعد من ذلك بكثير.

يتم تجميع العديد من السيارات في المكسيك أو كندا. تعريفة بنسبة 25 ٪ تعني زيادة في الأسعار بين عشية وضحاها.

ستشهد السيارات المبنية في الولايات المتحدة زيادة في الأسعار أيضًا. هؤلاء أصعب في تقديره.

يمكن لجزء سيارة واحدة عبور الحدود عدة مرات في الإنتاج. كان شركات صناعة السيارات أنفسهم مترددين في التعليق على التعريفات. لكن أستاذ الجامعة الأمريكية فرانك دوبوا ، الذي يدرس سلاسل توريد السيارات وينشر دراسة سنوية حول “معظم السيارات الأمريكية” ، يقول إنه حتى التتبع من أين يأتي كل جزء يمكن أن يكون “كابوسًا” لشركات صناعة السيارات.

يلاحظ Axios ، “لا يوجد هيكل معمول به لوضع قيمة بالدولار الدقيقة على جميع المكونات التي تسافر ذهابًا وإيابًا ، ناهيك عن ملء الأوراق الجمركية عليها”.

تمتلك شركة Kelley Blue Book Company Cox Enterprises أيضًا Axios.

يرى المحللون الآخرون يوم القيامة

البعض الآخر أقل تفاؤلاً. والجدير بالذكر أن التعليقات الأكثر إثارة للقلق جميعها تأتي من كندا.

وقال فلافيو فولبي ، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات في كندا ، لـ Bloomberg ، “سيغلق قطاع السيارات في غضون أسبوع. بنسبة 25 ٪ ، لا أحد على الإطلاق في أعمالنا مربحة من خلال لقطة طويلة. “

وأوضح أن معدلات الربح في صناعة قطع غيار السيارات ، غالباً ما تحوم بحوالي 10 ٪. وقال إن معدل التعريفة الجمركية أعلى بنسبة 15 ٪ من أرباح أي شخص “. يمكن أن تجعل إغلاق المصنع استجابة منطقية.

يرى ديفيد آدمز ، الرئيس التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا ، نفس الاحتمال. وقال لصناعة Automotive News أن شركات صناعة السيارات والموردين يمكن أن يوقف الإنتاج. “هذا ليس شيئًا أعتقد أن المصنعين سيفعلون ذلك باستخفاف ، لكنهم قد يكونون في موقف تكون فيه الخيارات محدودة نسبيًا”.

Linamar Corporation هي ثاني أكبر صانع لقطع غيار السيارات في كندا. وقالت الرئيس التنفيذي ليندا هاسينفرز لـ Automotive News: “أعتقد أننا سوف نتوقف بسرعة عن صنع المركبات في أمريكا الشمالية. لأن لا أحد يستطيع استيعاب هذا النوع من التكلفة. سأقول إنه ليس أكثر من أسبوع قبل توقف الإنتاج. لا يمكنك عمل سيارة إلا إذا كان لديك كل جزء “.

وقال فريدريك ويستن ، الرئيس التنفيذي لمنتج الأجزاء السويدية أوتوليف ، إنه يتوقع أن ترى الشركات تفشل. وقال: “ليس لدى كل شخص في سلسلة التوريد أفضل صحة مالية ، وربما لا يستطيع البعض البقاء لفترة طويلة مع حجم التعريفات التي نتحدث عنها”.

العديد من التجار لديهم الكثير ، في الوقت الحالي

يحدد أمر التعريفة الجمركية أن الواجبات تبدأ “الساعة 12:01 صباحًا بالتوقيت الشرقي في 4 فبراير 2025” ولا تنطبق على البضائع التي دخلت البلاد قبل 1 فبراير. لذلك ، لن ترفع هذه الخطوة مباشرة على السيارات على التاجر الكثير اليوم.

يقيس تجار السيارات إمدادات السيارات الخاصة بهم للبيع في مقياس يسمونه “أيام المخزون” – كم من الوقت سيستغرق البيع من السيارات بوتيرة مبيعات اليوم إذا لم يتمكنوا من الحصول على المزيد.

كل وكيل لديه ممارسات المخزون الخاصة بها مصممة لتناسب مجتمعها المحلي. ومع ذلك ، فإن المبدأ التوجيهي للصناعة القاسي يعني أن معظمهم يهدفون إلى الحفاظ على قيمة حوالي 60 يومًا على القدرة و 15 في العبور.

انتهت الصناعة في ديسمبر بمتوسط ​​75 يومًا – على وجه التحديد على الهدف. لكن القيم المتطرفة تشكل هذا المتوسط.

بعض العلامات التجارية ، بما في ذلك لكزس ، تويوتا ، وهوندا ، يتم التخلص منها بالتدابير التقليدية. قد ترتفع الأسعار بشكل أسرع في هؤلاء ، حيث يبيع التجار من السيارات ويطلبون المزيد بأسعار ما بعد النزاع.

آخرون ، بمن فيهم فورد ونيسان ورام ولينكولن ، يتجاوزون الهدف التقليدي ويمكن أن يحملوا وقتًا أطول بالأسعار الحالية.