عام 2024 كان صعباً على صناعة السيارات؛ 2025 قد يكون أفضل

بالنسبة للكثيرين منا، كانت جائحة كوفيد-19 بمثابة نقطة منخفضة، وتحسنت حياتنا منذ أن بدأت في التلاشي. بالنسبة للعديد من شركات صناعة السيارات، فإن العكس هو الصحيح.

لقد رأوا أرباحًا قياسية في ذروة الوباء. وكانت مشاكل سلسلة التوريد تعني أنهم أنتجوا عددًا أقل من السيارات، مما ساعد على خفض نفقاتهم. إن النقص في المركبات الجديدة يسمح للتجار بفرض أسعار أعلى على العدد القليل الذي يمكنهم الحصول عليه في المخزون.

وكان ارتفاع أسعار الفائدة يعني أن الأميركيين الأكثر ثراءً وذوي ائتمان أفضل هم وحدهم الذين يستطيعون شراء السيارات بسهولة. لذلك صممت شركات صناعة السيارات تشكيلاتها لتناسبها، حيث قامت ببناء نماذج فاخرة أكثر تكلفة وتقليص السيارات ذات الأسعار المعقولة من تشكيلاتها.

وقد وضع عام 2024 حدًا لهذه الاتجاهات.

العديد من العلامات التجارية في ورطة

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات تقوم بتسريح 9000 موظف. تدرس شركة فولكس فاجن إغلاق مصانعها في ألمانيا للمرة الأولى. فقد استقال الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس الأمريكية والأوروبية لصناعة السيارات، التي تمتلك سيارات جيب وبيجو وفيات وغيرها من العلامات التجارية، بعد تراجع المبيعات. حتى العلامات التجارية الفاخرة مثل BMW ومرسيدس بنز تعاني”.

ربما تبحث نيسان عن خطة إنقاذ من شركة هوندا المنافسة أو مجموعة مستثمرين ناشطين.

قد تفكر شركة ستيلانتيس، الشركة الأم لألفا روميو، وكرايسلر، ودودج، وفيات، وجيب، ومازيراتي، ورام، في إغلاق بعض العلامات التجارية المتعثرة.

تواجه شركة فولكس فاجن أول إضرابات عمالية في تاريخها الطويل أثناء محاولتها إعادة التفاوض على عقود العمال في وطنها الأم.

تجد لينكولن وفولفو وغيرها من الأسماء العريقة نفسها مكتظة بالمخزون، حيث يقوم التجار بتخفيض الأسعار لبيع المخزون الذي يعد الحفاظ عليه مكلفًا.

وعلى الصعيد العالمي، تواجه شركات صناعة السيارات منافسة جديدة شديدة من العلامات التجارية الصينية. يبدو من المرجح أن تتفوق شركة BYD الصينية على شركتي فورد وهوندا في المبيعات العالمية عندما تصبح أرقام نهاية العام نهائية. تستكشف السلطات الفيدرالية طرقًا جديدة لمنع شركات صناعة السيارات الصينية من دخول السوق الأمريكية.

وفقًا لصحيفة التايمز: “لقد كانت العديد من هذه المشكلات واضحة منذ سنوات، لكنها أصبحت أقل إلحاحًا خلال الوباء، مما دفع بعض شركات صناعة السيارات إلى الشعور بالرضا عن النفس”.

2025 يمكن أن يجلب بعض الراحة

تشير التوقعات المبكرة إلى أن المبيعات سترتفع على الأرجح في عام 2025. وتتوقع شركة كوكس أوتوموتيف، الشركة الأم لشركة Kelley Blue Book، أنه عندما يتم حساب الأرقام النهائية لعام 2024، سيكون الأمريكيون قد اشتروا 15.85 مليون سيارة جديدة في العام الماضي، ارتفاعًا من 15.5 في عام 2023.

وفي عام 2025، تتوقع شركة Cox Automotive أن يصل هذا العدد إلى 16.3 مليون سيارة.

المياه الخام أمام البعض

قد لا يكون ذلك كافيًا لجعل كل علامة تجارية تتنفس بشكل أسهل.

“الشركات التي كانت بطيئة في استبدال النماذج القديمة كانت أسوأ أداءً. وكان هذا هو الحال بالنسبة لنيسان وستيلانتس وحتى تيسلا، التي يتوقع المحللون أن تنهي العام بمبيعات لم تتغير تقريبًا عن عام 2023.

ومع وجود تشكيلة قديمة وربما عدم الكشف عن سيارات جديدة بشكل كبير في عام 2025، قد تشهد شركة تسلا تراجعًا في موقعها. خسرت الشركة قوتها في عام 2024، مع انخفاض المبيعات بنسبة 6.1٪. لقد شهدت فشل قبضتها الطويلة على سوق السيارات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض حصتها في السوق إلى أقل من 50٪.

أثار الرئيس المنتخب دونالد ترامب اضطرابات إضافية في الأسواق، معلنًا عن محاولته إنهاء خصم ضريبة السيارات الكهربائية الفيدرالي البالغ 7500 دولار والذي يساعد على بيع العديد من السيارات الكهربائية وتهديد التعريفات الجمركية على المكسيك وكندا التي يمكن أن ترفع سعر كل مركبة في السوق بين عشية وضحاها.

صانعو السيارات ينحلون ويوحدون

تستعد الصناعة من خلال تقليص الإنفاق غير الضروري، وفي بعض الحالات، العمل معًا.

كانت جنرال موتورز واحدة من أكبر الفائزين في عام 2024، حيث شهدت نمو حصتها في السوق بنسبة 4.2٪. ومع ذلك، لا تزال الشركة قلصت وحدة Cruise robotaxi الخاصة بها الشهر الماضي.

وتتوقع الصحيفة أن “ضغوط السوق ستدفع شركات صناعة السيارات إلى التعاون مع بعضها البعض بشكل أكبر، على سبيل المثال، من خلال تقاسم تكاليف تطوير المحرك”.

أعلنت نيسان عن خطط للعمل بشكل أوثق مع شريكتها رينو والنظام الهجين المرخص لشركة ميتسوبيشي لتقديم نسخة هجينة من طرازها الأكثر مبيعًا، Rogue، في عام 2025.

وفي الوقت نفسه، قامت شركة فولكس فاجن باستثمار كبير في شركة بناء السيارات الكهربائية Rivian، وتأمل في مشاركة التكنولوجيا بين العلامات التجارية.