تحديات توريد مواد بطاريات السيارات الكهربائية تلوح في الأفق بحلول عام 2030

• ومن المتوقع أن تزيد مبيعات السيارات الكهربائية ستة أضعاف بحلول عام 2030
• يمكن أن يمثل الطلب على المركبات الكهربائية ومواد البطاريات 95% من إمدادات الليثيوم
• يمكن لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير والكيمياء البديلة أن تخفف الضغط عن سلاسل التوريد

زيادة الطلب العالمي على السيارات الكهربائية يمكن أن الإمدادات الضريبية للمواد الخام بحلول نهاية العقد، وفقا لتحليل جديد من شركة ماكينزي آند كومباني.

وتقدر الشركة ذلك سوف تزيد مبيعات السيارات الكهربائية ستة أضعاف، من حوالي 4.5 مليون مركبة عالميًا في عام 2021 إلى 28 مليونًا في عام 2030. لكن المحللين يعتقدون أن منتجي المواد الخام قد يواجهون صعوبة في مواكبة هذا الطلب المتزايد.

على سبيل المثال، في حين تتوقع ماكينزي زيادات في المعروض من الليثيوم نتيجة للتبني الواسع النطاق لتكنولوجيا الاستخراج المباشر في التعدين، فإن ذلك سيكون بالتوازي مع زيادة الطلب من موردي البطاريات. وهي تمثل 80% من استخدام الليثيوم العالمي اليوم، ولكن يمكن أن تنمو هذه النسبة إلى 95% بحلول عام 2030، وفقًا لتقديرات ماكينزي.

إذا استمر الطلب على بطاريات NMC-chemistry EV في النمو، كما تتوقع ماكينزي، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى نقص النيكل على الرغم من الزيادات المتوقعة في تعدين هذا المعدن أيضًا. وفي هذه الحالة، تتنافس صناعة البطاريات مع صناعة الصلب (التي تستخدم النيكل لصنع الفولاذ المقاوم للصدأ)، ومن المتوقع أن يستهلك كلا القطاعين المزيد من النيكل حتى نهاية العقد، حسبما تشير ماكينزي.

هذا على افتراض أن NMC تستمر باعتبارها الكيمياء المهيمنة. تعترف شركة ماكينزي بزيادة الاهتمام بكيمياء الطابعات الكبيرة الحجم، وتشير إلى أن الزيادة الطفيفة في إنتاج خلايا البطاريات ذات الطابعات الكبيرة الحجم يمكن أن تغير سيناريو العرض.

وكذلك الأمر بالنسبة لزراعة مصادر إضافية للمواد الخام كجزء من الجهود التي يبذلها الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة لزيادة إنتاج البطاريات المحلية. على الرغم من أن سياسات الأخير يمكن أن تتغير من قبل إدارة ترامب القادمة، والتخلص مما يمكن أن يكون ميزة التكلفة على الصين على إنتاج البطارية.

حزمة بطارية ريفيان جين 2

العديد من الشركات تبحث أيضا في إعادة استخدام وإعادة تدوير مواد البطارية، بالإضافة إلى المزيد من الكيمياء البديلة خارج نطاق LFP، والتي يمكن أن تدخل حيز التنفيذ على نطاق صغير قبل نهاية العقد، مما قد يؤدي إلى تخفيف بعض الضغط عن إمدادات المواد الخام الرئيسية.

إن التحليل الذي يرسم صورة إيجابية للطلب على المواد الخام للبطاريات – وربما أولئك الذين يسعون إلى الاستثمار – قد لا يفاجئ أولئك المطلعين على عمل شركة ماكينزي. من ناحية أخرى، أفاد بنك جولدمان ساكس في نوفمبر أن أسعار بطاريات السيارات الكهربائية قد تنخفض بنسبة 50% بحلول عام 2026، ويرجع ذلك جزئيًا إلى متناقص أسعار المواد الخام مثل الليثيوم والكوبالت. لذلك، حتى بين بعض الأسماء الكبيرة في التحليل والتنبؤ، هناك بعض الأفكار المختلفة جدًا حول المسار الذي قد يتخذه المستقبل.