دراسة: وسائل المساعدة على القيادة قد تكون أكثر أمانًا إذا تمكن السائق من تصحيحها

تخبرنا الدراسات أن الناس عمومًا لا يثقون بفكرة السيارات ذاتية القيادة. ومع ذلك، فإنهم يتصرفون بشكل مختلف خلف عجلة القيادة في سيارة ذات أتمتة جزئية يمكنهم تصحيحها.

هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه دراسة جديدة لصناعة التأمين والتي يمكن أن تساعد شركات صناعة السيارات على تصميم أدوات مساعدة أفضل للسائق.

ما هي مساعدة السائق الآلي؟

لا توجد سيارات ذاتية القيادة معروضة للبيع للعامة في أمريكا اليوم، على الرغم من أن الدراسات تشير إلى أن بعض الأمريكيين يعتقدون بوجودها، وذلك بفضل التسويق المضلل.

متعلق ب: السيارات ذاتية القيادة – كل ما تحتاج إلى معرفته

تأتي العديد من السيارات اليوم مزودة بأنظمة مساعدة السائق الآلية. هذه ليست قيادة ذاتية حقيقية، لكنها خطوة مبكرة نحو ذلك. يمكنهم زيادة السرعة والفرملة والانعطاف لمواكبة حركة المرور دون تدخل السائق. ولكن يتعين على السائق أن يبقي عينيه على الطريق وأن يظل جاهزًا لتولي المسؤولية في جزء من الثانية إذا واجه النظام شيئًا لا يمكنه التعامل معه.

تعد سيارات Super Cruise من جنرال موتورز، وBlueCruise من Ford، والقيادة الذاتية الكاملة من Tesla (تحت الإشراف) من الأمثلة المعروفة، ولكن حتى تلك السيارات غريبة علينا معظم.

يعد نظام Drive Pilot من مرسيدس-بنز، والذي يُباع فقط في كاليفورنيا ونيفادا، هو الأكثر تقدمًا – وهو الوحيد الذي يسمح للسائق بالنظر بعيدًا عن الطريق.

ما هو معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة؟

يقوم اتحاد من شركات التأمين بتمويل مختبر سلامة السيارات، وهو معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). ويجري اختبارات التصادم ويدرس طرق تقليل حوادث السيارات. غالبًا ما يعتبرها المطلعون على الصناعة أكثر صرامة من الحكومة الفيدرالية.

حول الدراسة

في هذه الدراسة، قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) بتوظيف سائقي سيارات فورد أو جنرال موتورز أو نيسان أو تيسلا المجهزة بأتمتة جزئية. اختار الباحثون هؤلاء الأربعة لأنهم يعملون بشكل مختلف.

يتيح نظاما فورد ونيسان للسائق إجراء تصحيحات بسيطة، مثل توجيه السيارة إلى موضع مختلف قليلاً في حارتها، دون إيقاف التشغيل. يطلق IIHS على هذا نظام “التوجيه التعاوني”.

يتم إيقاف تشغيل أنظمة GM وTesla إذا قام السائقون بتصحيح قيادتهم (على الرغم من أن Super Cruise قد يتم إعادة تنشيطه بعد فترة زمنية).

جعل الباحثون السائقين يشاهدون مقاطع فيديو لمواقف مرورية مختلفة، بدءًا من الحوادث القريبة الشائعة وحتى الحوادث القريبة المخيفة. يعتقد معظم المشاركين أن نظامهم يسمح لهم بإجراء تصحيحات طفيفة حتى لو لم يكن الأمر كذلك في الواقع.

في كل سيناريو، كان السائقون الذين يستخدمون أنظمة القيادة التعاونية أكثر ميلاً إلى إجراء تعديلات تجعلهم مرتاحين. وكان السائقون خارج السيارة أكثر تردداً في التدخل، وهي ممارسة قد لا تكون آمنة.

وكتب الباحثون: “أولئك الذين تسمح سياراتهم بالفعل بالتحكم المشترك هم أقل عرضة بنسبة 40% إلى 48% من الآخرين للقول إنهم سيبقون أيديهم بعيدًا عن عجلة القيادة في المواقف التي قد تجعل معظم السائقين متوترين”.

“تشير هذه النتائج إلى أن التوجيه التعاوني قد يكون له تأثير ضمني على مدى استعداد السائقين لاتخاذ إجراء عندما يتطلب الوضع ذلك، بغض النظر عن كيفية تصميم نظامهم”، كما تقول ألكسندرا مولر، عالمة أبحاث رفيعة المستوى في معهد IIHS والمعهد. المؤلف الرئيسي للدراسة.

تركت النتائج باحثي التأمين مع تفضيل واضح للتوجيه التعاوني. “تشير هذه النتائج إلى أن الاختلافات الصغيرة في تصميم النظام يمكن أن تدفع السائقين نحو عادات أكثر أمانًا”، كما يوضح رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ديفيد هاركي.