2025.5 فولفو XC90 PHEV تمتد عبر الفجوة بين الغاز والكهرباء
- يتميز المكوّن الإضافي في XC90 بوجه جديد وتصميم داخلي متجدد
- إنه يرث واجهة EX90 EV وإمكانية التحديث عبر الهواء
- يجب أن يكون نطاق EV المعتمد من وكالة حماية البيئة (EPA) 33 ميلًا كهربائيًا
- حزم Core وPlus وUltra؛ إصدارات ستة أو سبعة ركاب
- تبلغ تكلفة XC90 Core 59.745 دولارًا أمريكيًا؛ الترا، 81.495 دولارًا
لقد كان سورين كيركيجارد على حق: يجب أن نعيش الحياة للأمام. ومع ذلك، ليس كل مشتري سيارات الدفع الرباعي الجديد مستعدًا لما ينتظره في المستقبل عصر السيارات الكهربائية بالكامل.
عندما يكونون كذلك، فولفو جاهزة. لديها القليل من الاهتمام فولفو EX30 هاتشباك قريباً المراوغة في صالات العرض، وباذخ فولفو EX90 سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بثلاثة صفوف وهذا يشكل حجة قوية للانتقال بعيدًا عن الغاز.
لكن فولفو لن تكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 كما خططت. لن تطارد الأجزاء الأخيرة من أعمال سيارات ICE، لكنها ستفعل ذلك تطوير المكونات الهجينة الخاصة بها والاعتماد عليهم بشكل أكبر مما كان مخططًا له من قبل.
بالنسبة لعام 2025، مع المد المكهرب، ستقوم فولفو بتحديث أفضل سياراتها الهجينة وواحدة من أكثر سياراتها مبيعًا على الإطلاق. ال 2025.5 فولفو XC90 (نعم، إنها مقدمة نصف سنوية نادرة) تحصل على مزيد من عزل الصوت، ومواد داخلية أكثر دقة، وشاشة لمس جديدة مع واجهة محدثة مستعارة من EX90، ونظام تعليق متجدد لمرافقة نهايتيها الأمامية والخلفية المعاد تصميمهما.
إنها ليست عملية إعادة تشغيل صعبة. ال لا تزال XC90 تبدو مألوفة– ولكنها ليست قديمة. وهذا أمر بالغ الأهمية، لأنه ليس هناك شك في أن السيارة الهجينة، وهي جزء من تشكيلة تم تقديمها قبل عقد من الزمن، ستلعب دورًا أكبر بكثير في فولفو خلال الفترة المتبقية من العقد.
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
فولفو XC90: مذهلة وفخمة
تمثل التغييرات الطفيفة في التصميم الخارجي والداخلي أحدث نسخة من XC90. الأكثر لفتا للنظر؟ أ الواجهة الأمامية الجديدة مع شبكة تتكون من شرائح قطرية – وهي إشارة إلى شبكتها التقليدية ذات الشريط القطري – وعلامة تجارية أقوى. إنها مؤطرة بحواف لامعة، ومثبتة على الأنف بواسطة مصابيح أمامية مصفوفية LED رفيعة على شكل مطرقة. قام المصممون بإعادة تشكيل غطاء المحرك والرفارف الأمامية حول المصابيح الأمامية، ورسموا تصميمات جديدة للعجلات، وتلوين المصابيح الخلفية باللون الداكن، وحددوا لونًا أحمر جديدًا عميقًا للإشارة إلى التغييرات.
ما لم يتطرقوا إليه: سيارات XC90 جسم عربة قوي ولكن رشيقوالانطباع الكبير الذي يتركه.
من الأسهل اكتشاف التغييرات داخل XC90. في وسط الشرطة، أ أكبر شاشة لمس 11.2 بوصة تقف فخورة حيث كانت الشاشة مقاس 9.0 بوصة تشغل مساحة كبيرة من لوحة القيادة. تعمل فتحات الهواء العمودية على تثبيتها وبقية لوحة العدادات، والتي ترتدي الآن ألواحًا مزينة بنسيج معاد تدويره مصمم خصيصًا لتكمل شبكات مكبرات الصوت المصنوعة من الألومنيوم والزخارف الخشبية.
الإضاءة الجديدة تضفي الدراما على تلك التشطيبات. هناك لوحة من الخشب الأبيض مع أجواء هوليوود ريجنسي، وإطار رمادي فحمي خافت، والأفضل من ذلك كله، رماد بني جوزي مقترن بنسيج بني هيل، والذي يرسل جميع أنواع مشاعر توابل اليقطين إلى أسر الضواحي الزرقاء التي تستهدفها XC90 بدقة الليزر.
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 فولفو XC90 T8 PHEV: EV لايت؟
في صباح ضبابي من شهر نوفمبر خارج كوبنهاجن، قمت بلف مقبض التشغيل الموجود على البرنامج المساعد XC90 انطلق إلى الحياة وانطلق في رحلة تم تحديدها على خرائط Google عبر ترادف جسر ونفق أوريسند، إلى جنوب السويد، لمعرفة ما إذا كانت سيارة XC90 المحدثة تحمل العديد من المفاجآت – بخلاف ملاءمتها كتطابق مثالي لهذا النوع من واجبات الركاب التي أقوم بها. تعايش الآن مع الكثير من الفترات القصيرة التي تتخللها مسافة طويلة مرة واحدة في الشهر أو أقل.
بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون إزعاج المكونات الإضافية، لا يزال طراز 2025.5 XC90 يوفر خيارًا 247 حصان توربو 4 مرتبط بـ 8 سرعات أوتوماتيكية والدفع الرباعي القياسي. أما النسخة ذات الشحن التوربيني والسوبر تشارج من نفس المحرك فتولد قوة 310 حصان. كلاهما لديه أنظمة هجينة خفيفة للتقليل من استهلاك الوقود. أولاً، قمت بقيادة الطراز الأساسي، بتشطيبات فائقة مع خشب أبيض وتصميم داخلي رائع منسوج باللون الأزرق الدنيم. لقد قمت بتقليص أميال من الأراضي الزراعية السويدية دون خطأ في القدم، على الرغم من أن السيارة كانت مزودة بعجلات كبيرة مقاس 21 بوصة وبدون نظام التعليق الهوائي المتوفر.
يناسب PHEV دورة قيادتي اليومية بشكل أفضل، خاصة وأن الشحن المجاني منخفض السرعة يقع على بعد خمس دقائق سيرًا على الأقدام. فلا عجب تطلق فولفو على XC90 T8 اسم “الخطة الاحتياطية”. إلى محرك توربو 4 فائق الشحن في الفئات الأخرى، يضيف محرك T8 حزمة بطارية ليثيوم أيون بقدرة 18.8 كيلووات في الساعة، مع 14.7 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام. إنها نفس البطارية الموجودة في العديد من السيارات الهجينة التي تم تجديدها من فولفو. مع 145 حصانًا إضافيًا و228 رطلًا قدمًا، فإنه يقترن بإنتاج المحرك، صافي 455 حصان و 523 رطل قدم من عزم الدوران سوف تدفع سيارة الدفع الرباعي الكبيرة التي يبلغ وزنها حوالي 5000 رطل إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.0 ثانية بينما تولد قوة تقديرية من وكالة حماية البيئة (EPA) 33 ميلاً من الطاقة الكهربائية بالكامل.
هذا يعادل نصف أسبوع من القيادة بالكهرباء بالنسبة لي – واليوم يتجول بي حول مقاطعات جنوب السويد مع كل علامات التشكيل التي يمكن أن يطلبها عالم لغوي ناشئ. لم يتغير الأمر على مستوى مجموعة نقل الحركة، ولكن مع التصميم الداخلي المحسّن يأتي زجاج عازل للصوت ومواد عازلة للصوت تعمل على تقليل ضوضاء الطريق، وتترك مساحة لأكبر الضربات المكانية لنظام الصوت Bowers & Wilkins وسلالات Fleetwood Mac.
من خلاله شاحن داخلي بقدرة 6.4 كيلو واط، يمكن لسيارة XC90 PHEV أن تشحن بطاريتها خلال خمس ساعات تقريبًا باستخدام شاحن من المستوى 2. يمكنه الحفاظ على طاقة البطارية لوقت لاحق عن طريق التبديل بين سلسلة من أوضاع القيادة أيضًا. في الوقت الحالي، لا توجد معلومات عن وصول أ منفذ شحن NACS القائم على تسلا. سيؤدي ذلك إلى ثلاثة أضعاف خيارات الشحن المتاحة في المكان الذي أعيش فيه. بالنسبة لي، وبالنسبة للعديد من السائقين، يمكن لسيارة XC90 PHEV أن تعمل مثل سيارة كهربائية نقية.
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 فولفو XC90 T8 PHEV: رحلة يتم التحكم فيها بشكل جيد
عندما لا يمكن ذلك، يمكن تشغيل قوة المحرك التي تدعمها من خلال مجموعة من أوضاع القيادة التي تضيف إلى وضع EV النقي اختيارات الهجين، والطاقة، والطرق الوعرة، والدفع الرباعي المستمر. بمجرد استنفاد كل طاقة البطارية تقريبًا، يصدر صوت أزيز المحرك في الخلفية وأختار الوضع الهجين، للحفاظ على السرعة تحت السيطرة.
بفضل قوتها الصافية البالغة 455 حصانًا، لا تزال XC90 لا تتجاوز حدودها. إنها سريعة بشكل يمكن قياسه، ولكن الجمع بين وزنها الكبير والأوتوماتيكي ذو 8 سرعات المصنف جيدًا يعني أن القوة تتراكم في خط يمكن التنبؤ به، مع ملء البطارية حيث قد يؤدي تأخر التوربو إلى انخفاض عزم الدوران. إنه قوية، ولكن ليست ساحقة– وتبدو انتقالات السلطة أكثر سلاسة أيضًا. يستخدم وضع القيادة “B” مزيدًا من الكبح المتجدد، ولكن لا يكفي ترك دواسة الفرامل للمناسبات الخاصة، مثل ما يمكن أن يفعله محرك بدواسة واحدة في السيارة الكهربائية.
أما بالنسبة للقيادة والتعامل معها، فهي XC90 ترقية التعليق الهوائي المتاحة يحصد مكافآت فورية وشاملة. عندما كان نظام التعليق الأمامي متعدد الوصلات والوصلة المتكاملة والأوراق الخلفية للسيارة الأساسية يعاني من فترات من الاختلاف مع البقع القليلة من الرصيف السيئ التي قدت فوقها، فإن نظام التعليق الهوائي أبطلها جميعًا، حتى على الإطارات الشتوية المجهزة تحسبًا موسم حقيقي. إنها قادرة على تحقيق ارتفاع عن الأرض يبلغ 8.1-8.5 بوصة، ويمكنها ذلك سحب يصل إلى 5000 جنيه– ولكن في هذه الأجزاء من دول البلطيق، تقتصر القيادة الوعرة في الغالب على مسارات المزارع الريفية الموحلة.
إن XC90 أفضل حجزًا للطريق، على أية حال. إن التوجيه الخفيف، دون الكثير من ردود الفعل، والتصفية المستمرة لعيوب الطريق يحمّل XC90 أحد أسلحتها السرية – جودة القيادة ورباطة الجأش على الطرق المتعرجة. لقد تم تصنيفها بشكل جيد بما يكفي لجعل إعدادات التعليق الأكثر تعقيدًا – مثل التخميد النشط المضاد للانقلاب في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من طراز Benz وBMW – تبدو خطوة بعيدة جدًا.
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 مراجعة اختبار قيادة فولفو XC90 T8 PHEV، كوبنهاغن
2025.5 فولفو XC90 تذهب إلى Google بينما تقف مع Apple CarPlay
تحت الجلد، لم تغير XC90 مقصورتها الواسعة. لا يزال طولها 195.0 بوصة، وقاعدة عجلات 117.5 بوصة، وتأتي إما في تكوين لسبعة ركاب مع مقعد طويل في الصف الأوسط أو في نموذج لستة ركاب مع استبدال هذا المقعد بكراسي الكابتن التوأم.
تغمر فولفو المقصورة بالضوء من خلال السقف الزجاجي البانورامي، وتوفر للركاب الراحة لمسافات طويلة بمقاعد ذات مستوى قياسي. تحتوي الكراسي الأمامية على وسائد سفلية جيدة الجيوب، وإمكانية التبريد والتدليك، وحتى في القاعدة الداخلية، تتميز الوسادة بثبات شبه مثالي. تم تبطين جلد نورديكو الاصطناعي من فولفو من أجل المظهر، لكن المواد المعاد تدويرها في السيارة الأساسية التي قدتها تبدو أفضل – مثل الدنيم الخاص بزوج عتيق من الجينز الموجود على موقع eBay الياباني.
ويحصل الركاب الأماميون أيضًا على وحدة تحكم مركزية معاد تشكيلها مع لوحة شحن لاسلكية للهواتف الذكية في الأمام، وحاملي أكواب مزدوجين يمكن أن يختبئا تحت درج منزلق. يمكن لركاب الصف الثاني في كراسي الكابتن الوصول إلى حاملات الأكواب، وسخانات المقاعد، والممر المركزي إلى مقعد الصف الثالث – لكنهم سيرغبون في التوقف عن الخجل من طريق العودة إذا كانوا متوسطي الحجم أو أكبر.
إنها لا تحتوي على مساحة كافية لاستيعاب الأشخاص الكبار في الصفين الثاني والثالث في نفس الوقت؛ تبلغ مواصفات مساحة الأرجل 36.6 بوصة و 31.9 بوصة على التوالي. تحتوي جميع سيارات XC90 على ثلاثة صفوفولكن يمكن طي الصفين الخلفيين لتعزيز مساحة الشحن من 9.3 قدم مكعب خلف الصف الثالث، مع تحميل الحمولة على الخط الزجاجي فقط، إلى 70.8 قدم مكعب خلف المقاعد الأمامية، معبأة بالكامل مثل عائلة جواد السويدية المتجهة غربًا مع كل ملكية دنيوية في السحب.
على سطح السفينة من مقعد السائق، تتمتع أنظمة السلامة الشاملة من فولفو الآن بتحذيرات مسموعة بشأن حدود السرعة التي يمكن إلغاؤها بنقرة على وحدة التحكم في عجلة القيادة اليسرى، بالإضافة إلى أدوات مساعدة الكاميرا للركن الموازي ونظام تثبيت السرعة التكيفي المعتاد مع Drive Pilot مساعدة السائق بدون استخدام اليدين. لقد تخلت شاشة اللمس المحدثة عن نظام التشغيل Sensus من فولفو وشاشته الحساسة للأشعة تحت الحمراء لشاشة سعوية تقليدية مزودة بواجهة Google مدمجة وواجهة تم تطويرها لسيارة EX90 EV. إنها أسس Google، لكنها لا تزال توفر Apple CarPlay وتتضمن إمكانية التحديث عبر الهواء.
تبدأ أسعار XC90 المحدثة من 59.745 دولارًا مع تروس قياسية تشتمل على محرك توربو 4 هجين معتدل، ونظام دفع رباعي، ومقاعد تتسع لسبعة أشخاص، بالإضافة إلى فتحة سقف بانورامية، وباب خلفي كهربائي، وعجلات مقاس 20 بوصة، وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات، وتنجيد من جلد نورديكو الصناعي المبطن. ، مقاعد أمامية مُدفأة، ولوحة عدادات مخيطة، ومبدل تروس كريستالي من Orrefors، ومقاعد أمامية كهربائية، وصوت بقوة 220 واط، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وشاشات النقطة العمياء، والتحكم النشط في المسار، وتلك المزعجة تحذيرات الحد الأقصى للسرعة. تضيف النسخة المكونة من ستة ركاب 500 دولار في أي طراز.
تحصل سيارة XC90 Plus التي تبلغ قيمتها 63.485 دولارًا على مقعد معزز في الصف الثاني ونظام كاميرا ذات رؤية محيطية وعجلات مقاس 21 بوصة ومواقف متوازية مدعومة بالكاميرا والصوت وزجاج صوتي ومقاعد خلفية مدفأة. ل 68,245 دولارًا، XC90 Ultra يضيف مقاعد أمامية مبردة مع جلد نابا، وتعديل أسفل الظهر في المقعد الأمامي، وصوت هارمان كاردون، ومساند جانبية كهربائية ووسائد سفلية ممتدة للمقعد الأمامي، وشاشة عرض رأسية.
الخيارات قليلة: مقاعد أمامية قابلة للتدليك، وعجلات مقاس 22 بوصة، ونظام صوت Bowers & Wilkins، ونظام التعليق الهوائي، والمفروشات المنسوجة المتعرجة باللون الأزرق الداكن.
تؤدي الترقية إلى محرك Turbo-4 فائق الشحن إلى رفع الأسعار إلى 64,645 دولارًا (Core)، و67,445 دولارًا (Plus)، و71,845 دولارًا (Ultra). ل T8 PHEV، ويبلغ سعره 74.295 دولارًا أمريكيًا لـ Core، و 77.095 دولارًا أمريكيًا لـ Plus، و 81.495 دولارًا أمريكيًا لـ Ultra.
مع بعض التداخل مع طراز 2025، تصل سيارة 2025.5 XC90 إلى صالات العرض في الربع الأول من عام 2025. إنها خطة احتياطية لمستقبل السيارات الكهربائية، بالتأكيد – ولكن بالنسبة للعديد من السائقين، فإن الخطة الاحتياطية أفضل من أي شيء آخر.
دفعت شركة فولفو تكاليف السفر حتى نتمكن من قصف كوبنهاجن الكبرى ونقدم لك مراجعة اختبار القيادة هذه.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
