بطاريات نيسان ليف تحصل على حياة ثانية في المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات

• بطاريات نيسان ليف تحصل على حياة ثانية
• وتتوقع نيسان استخدام مجموعات البطاريات من حوالي 50 إلى 60 ورقة
• ومن المتوقع أن يخفض المشروع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية بما يصل إلى 3.7 طن

سوف تساعد بطاريات نيسان ليف المستعملة تشغيل المقر الرئيسي لشركة صناعة السيارات في الولايات المتحدة (فرانكلين في تينيسي).

أعلنت شركة صناعة السيارات يوم الخميس أنها ستضيف نظامين للبطاريات في مقرها الرئيسي، الواقع خارج ناشفيل مباشرةً، وسيتم شحنهما خارج أوقات الذروة وسيوفران الطاقة خلال فترات ذروة الطلب على الكهرباء، مما يساعد على تحقيق التوازن في الشبكة عن طريق الحفاظ على الطلب على الكهرباء من بناء المكاتب أكثر اتساقا مع تقليل الانبعاثات.

يتكون التثبيت من مجموعتين باستخدام مكونات البطارية من يقدر بـ 50-60 ورقة من السيارات الكهربائية. يحتوي أحدهما على عدة حزم بطاريات Leaf بقدرة 40 كيلووات في الساعة تضيف ما يصل إلى سعة إجمالية تبلغ 500 كيلووات في الساعة، بينما يستخدم الآخر وحدات فردية.

وتتوقع نيسان انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية تخفيضات تصل إلى 3.7 طن سنويا من المشروع. سيقوم الفنيون بدراسة تركيبات البطاريات لمدة عام واحد على الأقل، مع التركيز بشكل خاص على كيفية عمل البطاريات المستخدمة معًا على الرغم من اختلاف الحالات الصحية. وستعمل شركة صناعة السيارات أيضًا مع شركة Middle Tennessee Electric لدراسة الاستخدامات المحتملة للاستجابة للطلب، على غرار المشاريع التي تنفذها بالفعل شركتا جنرال موتورز وفورد، لتقليل الطلب على الكهرباء من محطات توليد الطاقة بالوقود الأحفوري.

المقر الرئيسي لشركة نيسان الأمريكية في فرانكلين، تينيسي

هذه ليست الأولى مشروع بطارية العمر الثاني وقد تعهدت نيسان. وفي عام 2015، كشفت شركة صناعة السيارات عن خطة لتوفير مجموعات بطاريات Leaf المستعملة لوحدات تخزين الطاقة الثابتة في الولايات المتحدة، كما قامت بتجربة الفكرة في أوروبا واليابان أيضًا. وقد فعلت شركات صناعة السيارات الأخرى نفس الشيء. وتستخدم بورشه، على سبيل المثال، بطاريات تايكان للمساعدة في تشغيل أحد مصانعها.

التركيز على العمر الثاني لبطاريات السيارات الكهربائية يفترض أنه سيتم ترك العديد من البطاريات بمجرد وصول السيارات التي تم تركيبها إلى نهاية عمرها الافتراضي. ولكن قد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يصل أسطول السيارات الكهربائية إلى حجم كبير بما يكفي لتزويد البطاريات لأي شيء آخر غير المشاريع المتواضعة مثل جهود نيسان. ومع تقلب أسعار المواد الخام والقضايا الجيوسياسية والبيئية المحيطة بمصادرها، هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت إعادة الاستخدام أو إعادة التدوير هي الخيار الأفضل.