كيا تحتفل بالذكرى الثمانين لتأسيسها مع EV Restomod

• تحتفل كيا بالذكرى الثمانين لتأسيسها
• قامت شركة صناعة السيارات بإجراء تحويل كهربائي لسيارتها برايد هاتشباك
• يوفر زوج من البطاريات بقدرة 10 كيلووات في الساعة ما يصل إلى 120 ميلاً من المدى في الاستراحة

تبلغ كيا عامها الثمانين هذا العام، وللاحتفال بتكليف قسم صناعة السيارات في المملكة المتحدة بإنشاء ريستومود الكهربائية من سيارة برايد هاتشباك المتواضعة.

تم إجراء عملية تحويل السيارات الكهربائية بواسطة شركة Electrogenic، وهي شركة بريطانية متخصصة في تزويد السيارات الكلاسيكية مثل Citroën DS بمحركات كهربائية. لا تتمتع سيارة كيا برايد بمكانة سيارة DS، لكنها كانت سيارة مهمة جدًا لكيا.

في حين تأسست الشركة في عام 1944 كشركة مصنعة لقطع غيار الدراجات الهوائية تحت اسم Kyungsung Precision Industry (تم تغيير الاسم إلى Kia Industries في عام 1952)، وصنعت أول سيارة لها (Kia Brisa) في عام 1974، إلا أن الفخر هو ما أعطى كيا حضورًا عالميًا. . استنادًا إلى تصميم مازدا، تم بيعها في الولايات المتحدة باسم Ford Festiva من طراز عام 1988 إلى عام 1993، ووصلت إلى المملكة المتحدة بشارة كيا في عام 1991.

كانت السيارة المانحة هي سيارة كيا برايد 1.3 LX هاتشباك ذات خمسة أبواب موديل 1996 من أسطول كيا التراثي في ​​المملكة المتحدة. المظهر الخارجي أصلي، وصولاً إلى الحجم الصغير عجلات مقاس 12 بوصة– ولم يتم إجراء أي تعديلات دائمة على الهيكل، وفقًا لموقع Electrogenic، مما يسمح بعكس التحويل إذا رغبت في ذلك.

ومع ذلك، فإن استبدال محرك 1.3 لتر ذو 4 أسطوانات متتالية بمحرك كهربائي يؤدي إلى زيادة كبيرة في الطاقة. حقق محرك البنزين قوة 60 حصانًا و87 رطلًا قدمًا من عزم الدوران، لكن Pride EV يتميز الآن بقوة 80 حصانًا و130 رطلًا قدمًا في وضع القيادة التلقائي الافتراضي و107 حصانًا و173 رطلًا قدمًا في الوضع الرياضي، مما يقلل من 0-62 ميلا في الساعة من الوقت الأصلي 19.8 ثانية إلى وقت أكثر معقولية يبلغ حوالي 8.0 ثانية. ويتوفر أيضًا الوضع البيئي الذي يتوافق مع قوة محرك البنزين.

لا يزال يتم إرسال الطاقة إلى العجلات الأمامية من خلال الأصل ناقل حركة يدوي 5 سرعات، والذي أعيد بناؤه بقابض أداء للتعامل مع عزم الدوران الإضافي من المحرك الكهربائي. تحد الأوضاع البيئية والرياضية من الكبح المتجدد حتى يتمكن السائقون من الاستفادة بشكل أفضل من الدليل، وفقًا لشركة كيا، بينما يتميز الوضع التلقائي بمزيد من التجديد ويشعر القيادة بأنها تشبه قيادة السيارة الكهربائية التقليدية.

1996 تحويل كيا برايد EV

أ زوج من البطاريات بقدرة 10 كيلووات في الساعة– واحد تحت غطاء المحرك والآخر أسفل أرضية منطقة الشحن المرتفعة قليلاً – يوفر ما يصل إلى 120 ميلا من المدى. وذلك عندما يتم قيادتك “بشكل معقول” في الوضع الاقتصادي، كما تلاحظ كيا. يمكن لشاحن بقدرة 3.3 كيلوواط، مع منفذه المخفي أسفل غطاء حشو الوقود، إكمال عملية إعادة الشحن بالكامل في حوالي ست ساعات.

حتى مع زوج البطاريات، تزن Pride EV 1,918 رطلاً فقط، مقارنة بـ 1,873 رطلاً لإصدار المخزون. إنها إشارة أخرى إلى أنه على الرغم من صعوبة مراقبة الوزن مع تحويلات السيارات الكهربائية، إلا أنه ليس مستحيلاً. كما زعمت شركة Bedeo ومقرها المملكة المتحدة أن تحويلات Land Rover EV الخاصة بها لا تزيد من الوزن.

كيا ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي قامت بإحياء السيارة من سنوات تكوينها باعتبارها سيارة كهربائية. فعلت الشركة الأم Hyundai الشيء نفسه مع سيارة Pony هاتشباك – أول تصميم داخلي لها – وسيارة السيدان Grandeur الرائدة في الثمانينيات. في عام 2023، قامت مجموعة من المتدربين في مصنع أودي نيكارسولم بألمانيا بتحويل سيارة NSU Prinz 4 القديمة من إحدى العلامات التجارية السابقة لشركة صناعة السيارات إلى سيارة كهربائية للاحتفال بمرور 150 عامًا على التصنيع في الموقع.