تقوم بورشه بتحديث 911 جي تي 3، لكنها تبقيها على الطراز القديم

في وقت مبكر من عصر السيارات الكهربائية، كانت العديد من أسرع السيارات في العالم تعمل على إشعال البرق وليس النار. ولكن هناك سيارة أحلام واحدة لا تزال تمثل الطرق القديمة. تعد سيارة بورش 911 جي تي 3 موديل 2025 – النسخة الأقوى من السيارة الرياضية الأكثر شهرة – جديدة من نواحٍ عديدة. لكن قديمة في بعض الأمور المهمة.

لقد غيرت الطاقة الكهربائية ما هو ممكن بالنسبة للسيارات عالية الأداء. لقد حطمت Rimac Nevera كل سجل تسارع – هذا الشيء يصل إلى 171 ميلاً في الساعة في الاتجاه المعاكس. يمكن لسيارة Lucid Air Sapphire أن تتفوق على العديد من سيارات لامبورغيني وفيراري الخارقة، ولها أربعة أبواب.

ولكن منذ ظهورها لأول مرة في عام 1999، مثلت سيارة GT3 ذروة ما يمكن للمهندسين تحقيقه من خلال جعل البنزين ينفجر في مكان ضيق.

بورش 911 هي السيارة الرياضية التي يعرفها الجميع من خلال الصورة الظلية وحدها. في أبطأ أشكاله، يكون سريعًا للغاية. GT3 هو أسرع أشكاله.

كشفت بورشه النقاب عن نسخة محدثة من GT3 يوم الجمعة. كما كان من قبل، فهي تأتي في أشكال منفتحة ومنطوية – طراز GT3 مع جناح ضخم على شكل بجعة وطراز GT3 مع طراز Touring Package الذي يزيل الجناح ليبدو أقل استعدادًا للحلبات وأكثر ملاءمة للطريق السريع.

كلاهما يتمتعان بتكنولوجيا عالية مثل السيارة التي تعمل بالغاز، لكنهما يحتفظان ببعض أفكار المدرسة القديمة حيثما يكون ذلك مهمًا.

القوة 502 حصان بدون تيربو

وهذا يعني عدم وجود شواحن توربينية، أو شواحن فائقة، أو عصا، أو دفع خلفي كلاسيكي (RWD). يوجد محرك مسطح بستة أسطوانات سعة 4.0 لتر تحت غطاء محرك السيارة في كل سيارة GT3. إنها تنتج قوة 502 حصانًا وترسل 332 رطلًا من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، مما يؤدي إلى سرعة مذهلة تبلغ 9000 دورة في الدقيقة.

ويأتي كلا الطرازين مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي PDK بـ 7 سرعات.

أبقى المهندسون تحديثات مجموعة نقل الحركة إلى الحد الأدنى. تقول بورش أن كلا ناقلي الحركة لهما نسبة قيادة نهائية أقصر بنسبة 8٪. يساعد ذلك الطرازات المجهزة بـ PDK على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.2 ثانية وتصل سرعتها إلى 193 ميلاً في الساعة. تقوم الإصدارات المجهزة يدويًا بذلك في 3.7 مع برنامج تشغيل يصل إلى المهمة ويمكنه إدارة سرعة قصوى إضافية تبلغ 2 ميل في الساعة.

تتضمن تغييرات التعليق “أذرع خلفية خاصة على شكل دمعة على المحور الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج. إنها تزيد القوة السفلية عند السرعات العالية وتحسن تبريد الفرامل. مفاصل الكرة الأمامية أقل ارتفاعًا مما كانت عليه في سيارة العام الماضي، الأمر الذي من شأنه أن يقلل من درجة الانحدار أثناء الكبح.

قواعد الانبعاثات تجعل هذا الأمر صعبًا

ربما جاءت الترقيات الأكثر إثارة للإعجاب في منطقة لن يلاحظها أي سائق. إن معايير الانبعاثات الأوروبية الجديدة الصارمة تجعل من الصعب بناء سيارات تعمل بالغاز بهذه القوة. كيف تمكنت بورش من القيام بذلك بشكل قانوني؟

مع أربعة أضعاف تكنولوجيا تنقية الانبعاثات من سيارة عادية. توضح الشركة: “تم تصميم المحرك ذو السحب الطبيعي سعة 4.0 لتر في سيارة 911 جي تي 3 الجديدة ليتوافق مع معايير العادم الحالية الأكثر صرامة، وهو مزود بمرشحين للجسيمات وأربعة محولات حفازة.”

نحن نفترض أن أي شخص يشتري واحدة من هذه الأشياء يمكنه تحمل تكلفة ركنها في الداخل.

وزن أخف

وتقول الشركة: “يساهم الوزن الفارغ الذي يتم التحكم فيه بعناية في التعامل بشكل رشيق ومباشر مع سيارة 911 جي تي 3”. إنها تركب على عجلات من الألومنيوم خفيف الوزن – باللون الفضي هذه المرة بدلاً من البرونزي في العام الماضي – مما يقلل الوزن غير المعلق بمقدار 3.3 رطل.

تتوفر حزمتان من الأداء – باقة Weissach الأسطورية وحزمة Leichtbau (خفيفة الوزن) – تقدمان عجلات المغنيسيوم بدلاً من ذلك، مما يوفر 20 رطلاً.

تقول بورش: “إن بطارية الليثيوم أيون خفيفة الوزن الجديدة بقدرة 40 أمبير تحافظ أيضًا على الوزن تحت السيطرة عن طريق خفض حوالي 9.9 رطل أخرى مقارنة بالطراز القياسي 60 أمبير في الطراز السابق”.

تضيف حزمة Weissach، المتوفرة في GT3، أيضًا قضيبًا مضادًا للدوران، وقضبان توصيل، وسقفًا من ألياف الكربون، وأغطية مرايا، وألواح جانبية للجناح الخلفي.

تحصل حزمة الوزن الخفيف، المتوفرة في طراز Touring، على العديد من الترقيات نفسها ولكنها تتخلى عن الجناح.

الديناميكا الهوائية الجديدة

التغييرات البصرية طفيفة، ولكن هناك إذا كنت تعرف ما الذي تبحث عنه. يمكن رؤية الناشر الأمامي المعاد تصميمه وجناح الشفة للآخرين في حركة المرور. لا توجد أدلة هواء جديدة أسفل الجسم، لكن بورشه تقول إنها تساعد في زيادة القوة الضاغطة.

يمكن للمشترين إضافة مصابيح أمامية Matrix Design LED جديدة، والتي تعمل كمصابيح أمامية ومصابيح نهارية. وتقول بورشه إن ذلك “يتيح توسيع منطقة مدخل الهواء”، على الرغم من أنه لا يفسر ما إذا كان تدفق الهواء الإضافي له أي تأثير على الأداء.

“في الخلف، تم إعادة تصميم الناشر، ومداخل الهواء، والألواح الجانبية على الجناح، وغطاء صندوق السيارة.”

مقاعد اختيارية قابلة للطي من ألياف الكربون

مشتري السيارات عالية الأداء معتادون على اتخاذ خيار واحد صعب. يتم تزويد العديد من السيارات عالية الأداء بمقعد مريح يمكن طيه للسماح بالوصول إلى المقاعد الخلفية أو مناطق التخزين، أو مقعد من ألياف الكربون الصلب الذي يوفر الوزن ولكن بالكاد قابل للتعديل.

قامت بورشه بإنشاء مقاعد رياضية من ألياف الكربون قابلة للطي. إنهم خيار هذا العام. “المقعد مزود بوسادة هوائية مدمجة للصدر، وإمكانية تعديل الارتفاع كهربائيًا، وتعديل طولي يدوي؛ وتقول الشركة إن سخان المقعد ثلاثي المراحل يعد أمرًا قياسيًا.

يمكن إزالة وسادات مسند الرأس بشكل فريد لتوفير مساحة أكبر للخوذة.

المقاعد الخلفية؟ إنهم خيار

يحصل مشتري نسخة Touring على خيار جلوس جديد آخر – المقاعد الخلفية. توضح بورشه: “تلبية لطلب العملاء منذ فترة طويلة، أصبحت المقاعد الخلفية متاحة الآن كخيار لأول مرة”. لن يتم تقديمها في طراز GT3 الجاهز للحلبات مع الجناح الكبير.

علامة التفاني

إن وجود هذه السيارة في موديل 2025 يكاد يكون معجزة. في العام الذي تتقاعد فيه لامبورغيني من إنتاج سيارات الاحتراق الداخلي، طرحت بورش نسخة أخرى من السيارة الرياضية الأكثر شهرة التي تعمل بالبنزين.

وتخطط الشركة للاستمرار. وهي تبيع الآن سيارة تايكان سيدان كهربائية بالكامل، وسيارة ماكان الرياضية متعددة الاستخدامات، وسيارة كايين الهجينة، وتخطط لمزيد من الطرازات الكهربائية. لكن القيادة وعدت بإبقاء سيارة 911 تعمل بالغاز حتى مع سعيها لتحقيق الحياد الكربوني.

سيبدأ سعر سيارة بورش 911 GT3 موديل 2025 من 224,495 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1,995 دولارًا أمريكيًا، ومن المتوقع أن تصل إلى وكلاء بورشه في الصيف المقبل.