لماذا ترتفع أسعار المكونات الهجينة؟

• تعتبر السيارات الهجينة أغلى بكثير من السيارات الكهربائية في الوقت الحالي.
• تتمتع السيارات الهجينة بأفضل عام لها على الإطلاق.
• تعتبر السيارات الهجينة بمثابة حل وسط جيد، لكن المتسوقين ما زالوا يتابعون الصفقات.

قد ترغب في البدء في التوفير إذا كنت تبحث عن مكون إضافي مختلط.

أصبحت هذه السيارات، المجهزة بمحرك احتراق داخلي لتولي المهمة عندما تنفد طاقة البطارية التي تزود السيارة بالطاقة، حلاً وسطًا جذابًا لمجموعة جديدة من المتسوقين الأكثر عملية للسيارات الخضراء.

وهذا يعطي حياة جديدة للقطاع الهجين الذي كان يذبل ذات يوم. وتتجه شركات السيارات نحو هذا القطاع أكثر من أي وقت مضى، حيث تقوم بتغيير استراتيجيات الإنتاج والمبيعات لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الهجينة.

بالنسبة للسائقين الذين لا يستطيعون الالتزام بسيارة كهربائية بالكامل بسبب القلق من المدى الطويل للرحلات الطويلة، فإن السيارة الهجينة المزودة بقابس توفر أفضل ما في كلا العالمين. ويمكن تشغيل هذه السيارات باستخدام طاقة البطارية وحدها قبل تشغيل المحرك الذي يعمل بالغاز، مما يسمح للتنقلات اليومية بأن تكون خالية من الانبعاثات. وفي الوقت نفسه، يمكن أن تشمل الرحلة الطويلة مزيجًا من الأميال التي تعمل بالبطارية والأميال التي تعمل بالغاز.

ولكن هناك مشكلة واحدة: أصبحت المكونات الإضافية باهظة الثمن.

قد يصاب المتسوقون الذين يبحثون عن بديل أكثر عملية للسيارة الكهربائية بالكامل بالصدمة عندما يجدون أن متوسط ​​سعر السيارة الهجين التي يتم بيعها بحوالي 62.985 دولارًا في يوليو، وفقًا لبيانات من موقع Edmunds لشراء السيارات. ووجدت الشركة أن هذا يزيد بمقدار 4366 دولارًا عن متوسط ​​سعر بيع السيارة الكهربائية النقية.

لم يكن الأمر دائما على هذا النحو. وفي ربيع عام 2022، انقلب الخلل في الاتجاه الآخر، حيث بلغ متوسط ​​بيع السيارة الكهربائية حوالي 4000 دولار أكثر من السيارة الهجينة، وفقًا لبيانات إدموندز.

يوم جديد للهجينة

السيارات الهجينة، التي كانت تعتبر في يوم من الأيام من بقايا سوق ما قبل سيارات تيسلا الكهربائية، تشهد أفضل عام لها على الإطلاق. ارتفعت المبيعات بنسبة 31٪ تقريبًا في الربع الثاني من هذا العام، وفقًا لشركة البيانات Wards Intelligence.

بعد الضغط من شركات صناعة السيارات ونقاباتهم، أدرجت إدارة بايدن السيارات الهجينة الشائعة حديثًا في قاعدتها النهائية لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية، مما سمح لهذه المركبات بتشكيل ما لا يقل عن 13٪ من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032 لتلبية الانبعاثات الجديدة. المعايير.

واعتبر هذا فوزا كبيرا لشركات السيارات، التي جادلت بأن القواعد الأصلية التي استبعدت السيارات الكهربائية جزئيا كانت غير واقعية.

الشركات المصنعة تستجيب بالمثل.

في أواخر أغسطس، أعلنت شركة فورد أنها ألغت خططها طويلة الأمد لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية ذات الثلاثة صفوف واستبدالها بنماذج هجينة. سيكلف هذا التحول الاستراتيجي الشركة في البداية ما يقرب من 2 مليار دولار، لكنه سيستبدل السيارات غير المربحة بأخرى تعرف فورد أنها يمكن أن تجني المال منها.

وقال جون لولر، المدير المالي لشركة فورد، للصحفيين: “إنها تعود إلى فهم العميل”، مشددًا على ضرورة أن تكون سياراتها التي تعمل بالبطاريات مربحة في غضون عامين من إطلاقها.

يضيف محور الأسبوع الماضي إلى استراتيجية فورد المتمثلة في إعطاء الأولوية للسيارات الهجينة لجذب عملاء جدد إلى العلامة التجارية.

ولا يزال متسوقو السيارات الخضراء يتابعون الصفقات

على الرغم من الطلب المتزايد على السيارات الهجينة، إلا أن مجموعة هذه السيارات التي تعمل بالكهرباء تظل متواجدة في متاجر الوكلاء لفترة أطول من نظيراتها الكهربائية بالكامل، وفقًا لإدموندز. أمضت السيارات الكهربائية في شهر يوليو حوالي 81 يومًا في موقف السيارات قبل بيعها، في حين بقيت السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء لمدة 84 يومًا.

على الرغم من جاذبية السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء، والتي تعد الحل الوسط المثالي لشخص يشعر بالقلق بشأن إمكانية الوصول إلى الشحن، يبدو أن القدرة على تحمل التكاليف تحل محل كل شيء بالنسبة لمتسوقي السيارات الكهربائية.

يمكنك أن ترى ذلك ينعكس في شعبية السيارات الهجينة التي لا تحتوي على ميزة المكونات الإضافية، والتي تكون أقل تكلفة بكثير من السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية أو السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية.

هذه السيارات، التي تقضي متوسطًا منخفضًا نسبيًا يبلغ 30 يومًا على قطعة أرض لدى الوكيل، بلغ متوسط ​​سعر الصفقة 43.142 دولارًا في يوليو، وفقًا لإدموندز. وهذا أرخص بـ 4574 دولارًا من السعر المدفوع لأي سيارة جديدة في نفس الشهر.