GM وEVgo تعملان على جعل أجهزة الشحن أشبه بمحطات الوقود

عندما كانت السيارات التي تعمل بالغاز جديدة، استغرق الأمر وقتا طويلا من قبل صناعة السيارات الناشئة لمعرفة كيفية جعل عملية التزود بالوقود بسيطة. كان لكل مصنع سيارات أفكاره الخاصة. لم يكن هناك صمام قياسي لخزان الغاز ولا توجد مضخات غاز تناسبه.

غالبًا ما كانت السيارات المبكرة تأتي بشيء يشبه إلى حد كبير علبة الري. قامت محطات الوقود المبكرة بتخزين الوقود في خزانات فوق الأرض. ستفتح صمامًا لتصب البنزين من الخزان في عبوتك، وتحمله إلى سيارتك، وتصبه في خزان الوقود. لقد كانت عملية فوضوية.

ولكن بعد بضعة عقود من ملكية السيارات، قامت أمريكا بتوحيد معاييرها على عملية بسيطة. أصبحت محطة الوقود الحديثة فكرة بسيطة وقابلة للتكرار. كان للسيارات صمامًا قياسيًا لخزان الغاز، وكانت المحطات بها مضخة قياسية. كانت المظلات تحمي سائقي السيارات من الطقس أثناء امتلائها.

في الأيام الأولى للسيارات الكهربائية، يبدو أن صناعة السيارات تكرر العملية برمتها.

أعلنت شركة جنرال موتورز ومزود الشحن EVgo هذا الأسبوع عن شراكة موسعة لبناء مئات من محطات الشحن الجديدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

المظلات، تصاميم السحب

تقول جنرال موتورز: “مع ميزات مثل أجهزة الشحن السريعة بقدرة 350 كيلووات، والإضاءة الوافرة، والمظلات، ومحطات السحب، والكاميرات الأمنية، تستعد المحطات الرئيسية لوضع معيار جديد في مشهد شحن السيارات الكهربائية”.

قد تكون ميزة السحب هذه ذات أهمية خاصة لشركة جنرال موتورز. تجني شركة تسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية المبكرة معظم أموالها من سيارات الدفع الرباعي المدمجة (الطراز Y) وسيارات السيدان (الطراز 3)، ونادرًا ما يتم رؤيتها وهي تسحب أي شيء. لذلك، يتم وضع وحدات الشحن الفائقة مثل أعمدة وقوف السيارات في نهاية أماكن وقوف السيارات. يمكن للمركبات أن تواجههم أو تدعمهم. لكن الجمع بين مركبة ومقطورة من شأنه أن يبرز بشكل غير مريح، مما يعيق حركة المرور.

ومع ذلك، تجني جنرال موتورز معظم أموالها من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي القوية بما يكفي لقطرها. قد يتم بيع الشاحنات الكهربائية كاملة الحجم مثل شيفروليه سيلفرادو EV وكاديلاك إسكاليد IQ بأعداد صغيرة في البداية. لكنها على الأرجح علامة على ما تتوقع جنرال موتورز بيعه بكميات كبيرة بعد عقد من الآن.

تسمح محطات GM وEVgo الجديدة بمرور الشاحنة والمقطورة.

وتقول الشركة: “من المتوقع أن تحتوي معظم المحطات الرئيسية على ما يصل إلى 20 كشكًا، مع توفر مواقع مختارة أعدادًا أكبر بكثير من الأكشاك، مما يضمن وجود مراكز شحن مهمة لتقديم أفضل خدمة للعدد المتزايد من سائقي السيارات الكهربائية على الطريق”. تستغرق إعادة شحن البطارية الكهربائية وقتًا أطول من إعادة ملء خزان الغاز، لذا فإن 20 كشكًا قد تنتج ما يعادل 4 أكشاك في محطة وقود، على الأقل حتى تظهر بطاريات الحالة الصلبة مما يجعل الشحن أسرع.

مناطق المترو في البداية

وسيتم بناؤها “من الساحل إلى الساحل، بما في ذلك المناطق الحضرية في ولايات مثل أريزونا وكاليفورنيا وفلوريدا وجورجيا وميشيغان ونيويورك وتكساس”.

وتقول الشركات إن الأول سيظهر في العام المقبل. إنهم “يخططون لبناء ما مجموعه 2850 كشكًا للشحن السريع بالتيار المستمر، مع إعادة تخصيص التمويل لتقديم تجارب شحن متميزة لسائقي السيارات الكهربائية في المواقع الرئيسية.”

وستكون بمثابة أجزاء مرئية للغاية من شبكة شحن المركبات الكهربائية على مستوى البلاد والتي من المحتمل أن تكون غير مرئية في الغالب. لكي تتحول البلاد إلى الكهرباء، لن نحتاج إلى عدد كبير من أجهزة الشحن العامة مثل محطات الوقود. على الرغم من أنه لا يمكن لأي شخص تقريبًا إعادة ملء خزان الوقود الخاص به في المنزل، إلا أنه يمكن إجراء معظم عمليات شحن السيارات الكهربائية هناك.

وجدت دراسة حكومية حديثة أنه في شبكة الشحن الناضجة القادرة على خدمة عشرات الملايين من المركبات الكهربائية، يمكن العثور على 96٪ من أجهزة الشحن في المنازل الخاصة وأماكن العمل.