2024 Mazda CX-90 PHEV ملخص طويل المدى: لدينا بعض الاقتراحات

بالنسبة لشركة يتم تعريفها بالسيارات الرياضية الصغيرة والخفيفة، فمن المضحك الاعتقاد بأن السيارة الأكثر أهمية ومحورية من مازدا هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) عائلية مكونة من ثلاثة صفوف (وأيضًا صفين). يمكننا أن نقدم حجة قوية لهذا البيان، حيث أن CX-90 هو أول طراز مازدا في البلاد يعتمد على منصة العلامة التجارية الجديدة المستندة إلى الدفع الخلفي ومحركات داخلية جديدة تمامًا والتي من المحتمل أن تنتقل إلى نماذج أخرى. بالإضافة إلى ذلك، فهي جزء أساسي من خطوط إنتاج مازدا الأكثر مبيعًا: سيارات الدفع الرباعي. لهذا السبب أردنا قضاء المزيد من الوقت في سيارة واحدة، على وجه التحديد، سيارة مازدا CX-90 Premium Plus الهجينة موديل 2024. أردنا أن نعرف ما إذا كانت المنصة الجديدة، وخاصة مجموعة نقل الحركة الهجينة، قادرة على الوصول إلى الأرض، أو ما إذا كان لدى مازدا عمل يجب القيام به. الجواب هو كلاهما، حيث لا تزال بعض الجوانب ترقى إلى مستوى توقعاتنا من المتعة والأسلوب، والبعض الآخر بحاجة إلى المراجعة.

اقرأ جميع منشورات Mazda CX-90 طويلة المدى هنا

سنبدأ بالخير. نحن نحفر المظهر. لا توفر المنصة الجديدة ديناميكيات الدفع الخلفي فحسب، بل إنها تمنح سيارة CX-90 أبعادًا كلاسيكية للدفع الخلفي. لقد تم دفع الأنف الطويل والعجلات الأمامية إلى الأمام. ويتم زرع الدفيئة البسيطة على العجلات الخلفية. إنها بسيطة وجميلة، وتبدو مختلفة عن معظم سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف السائدة، وأكثر دراية بالآلات المتميزة.

يحافظ التصميم الداخلي على المشاعر المتميزة. إنها تحتوي على اندفاعة مرتبة، ولكنها مليئة بالمفاتيح الكهربائية المادية الرائعة. نحن نقدر بشكل خاص النقص التام في البلاستيك الأسود البيانو أيضًا. كان نظام الألوان بسيطًا بعض الشيء في Premium Plus، ولكنه تم تزيينه ببعض اللمسات البرونزية النحاسية في المقاعد. إنها فسيحة بشكل معقول، على الرغم من أن الصف الثالث يقع على الجانب الصغير. مساحة الأمتعة هي مسألة منظور. إنه أساسًا وراء كل الخيارات السائدة، ولكنه أفضل من العديد من الخيارات الراقية. كان نظام المعلومات والترفيه مستقطبًا إلى حد ما. البعض منا يحب الاتصال الفعلي المطلوب لمعظم العمليات، والبعض منا يتمنى أن نتمكن من استخدام شاشة اللمس كشاشة تعمل باللمس طوال الوقت. لقد قدرنا المرونة في استخدام CX-90 كبطارية احتياطية عملاقة. على الرغم من أنها لا تستطيع توفير نفس القدر من الطاقة من بطاريتها مثل بعض السيارات الكهربائية، إلا أن المقبس بقوة 1500 واط الموجود في الخلف لا يزال قابلاً للاستخدام تمامًا في حالة الحاجة.

ومن ناحية الهيكل الأمامي، فإن CX-90 هي كل مازدا، وربما أكثر من اللازم. الركوب على الجانب الصلب، ولكنه أيضًا يحافظ على انحناء الجسم إلى الحد الأدنى. إذا كنت ترغب في استكشاف حدود قدراتها، فمن المدهش أنها لعبة يمكنك اللعب معها. التوجيه دقيق للغاية وسريع بشكل معقول ويشعر بالثقل والتقدم. تستجيب الواجهة الأمامية بسرعة، ويبدو الأمر برمته محايدًا إلى حد ما. فهو يضع الرياضة في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. وهذا يعني أيضًا أنه إلى جانب كونها أكثر وعورة من معظم شاحنات النقل العائلية، فقد وجدنا أن التنقل في مواقف السيارات قد يكون متعبًا جدًا مع التوجيه الثقيل. نحن نحترم الالتزام بمتعة القيادة، ولكننا نعلم أيضًا أن الكثير من الأشخاص يرغبون في الحصول على قدر أكبر من الراحة.

يقودنا هذا إلى المشكلة الحقيقية لسيارتنا CX-90: مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية. إنها تتميز بقوة كبيرة (323 حصانًا و369 رطلًا من عزم الدوران)، وفي الوضع الرياضي، عندما يعمل المحرك طوال الوقت، فإنه يوفر أداءً مفعمًا بالحيوية واستجابة قوية للخانق. لكنك سترغب في تركها في الوضع EV والعادي، مما سيعطي الأولوية للقيادة الكهربائية عندما يكون ذلك ممكنًا. يبلغ مداها 26 ميلًا، وعادةً ما نهبط في مكان ما في نطاق العشرينات المنخفض، وهو أمر قابل للاستخدام إلى حد ما. مثل العديد من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الأخرى، فإن التشغيل بالطاقة الكهربائية يعني فقط أنك تعمل مع عدد أقل بكثير من المهور، مما يؤدي إلى تسارع بطيء. ليس هذا فحسب، بل إنزعج البعض منا من التحول من الكهرباء إلى البنزين، حيث شعروا أن محرك البنزين لا يعمل بالسرعة الكافية أو بشكل مريح بما فيه الكفاية. يضيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو الثماني سرعات تعقيدات إضافية مع عدد من التروس أكثر من معظم سيارات Mazda التي يجب عليه الاختيار منها. ومع قيام المحرك الكهربائي بإرسال الطاقة عبر ناقل الحركة، يمكن أن تختلف احتياجات التروس للأوضاع الكهربائية فقط مقابل الأوضاع الهجينة. إنه يؤدي إلى بعض عمليات الصيد والتحولات المحرجة – وفي بعض الأحيان، يكون الأمر غير مريح ومهز لمن هم في المقصورة.

ثم هناك الاقتصاد في استهلاك الوقود. لقد اقتربنا إلى حد ما من تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) الذي يبلغ 25 ميلاً في الغالون مجتمعة، مع متوسطنا الإجمالي عند 24.56 ميلاً في الغالون. وهذا ليس سيئًا، لكننا نود أن نرى أفضل من أي هجين. لقد قمنا بالكثير من قيادتنا في رحلات برية طويلة، وهو أمر متوقع من سيارة عائلية كبيرة. على هذا النحو، يتم فقدان فوائد مسافة 26 ميلاً من نطاق السيارة الكهربائية في جميع الأميال التي تعتمد على المحرك. إنه يسلط الضوء على حقيقة أن السيارة PHEV لا تستحق العناء إلا في بعض الحالات المحددة إلى حد ما. أولاً، يجب توصيله بالتيار الكهربائي كل يوم، وإلا ستضيع سعة البطارية بالكامل. ثانيًا، يجب أن تكون معظم قيادتك محلية نسبيًا. في الرحلات الطويلة، لن يكون ذلك مفيدًا كثيرًا، ولكن في المدينة، أو إلى المدينة المجاورة مرارًا وتكرارًا، يمكن أن يكون مفيدًا جدًا.

هناك بعض الأخبار الجيدة في هذا، رغم ذلك. لا يتوفر CX-90 مع مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية فقط. كما أنها توفر محركًا توربينيًا بستة أسطوانات على التوالي، في مخرجين. يعد هذا المحرك خيارًا سلسًا وقويًا، وتتعامل معه السرعات الثماني بشكل أفضل من المحرك الهجين المعقد. على هذا النحو، من المحتمل أن تحصل على هذا الإصدار، لأنه لا يزال يحتوي على كل الأشياء التي نحبها في CX-90، ولكن بدون مجموعة نقل الحركة المتزعزعة.

كان وقتنا مع CX-90 غريبًا. من الواضح أن مازدا لديها بعض الضبط الدقيق لفرزها على PHEV. بمجرد أن يتم فرزها، يمكنها الانضمام إلى توأمها التقليدي ذي الست أسطوانات باعتبارها شاحنة نقل راقية وممتعة للقيادة يمكنها جذب أولئك الذين يريدون شيئًا أكثر من مجرد صندوق ناعم كبير.

الوجبات الرئيسية:

• إنها سيارة دفع رباعي جميلة وراقية تبدو وكأنها خطوة للأمام من معظم سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف السائدة.
• إنها تتمتع بتوجيه وتعامل ممتع بشكل مثير للإعجاب مثل كل سيارات مازدا.
• يحتاج نظام نقل الحركة الهجين الإضافي إلى بعض التحسينات الرئيسية، وقد تكون كفاءته مخيبة للآمال إلى حد ما.