11 فكرة عن بورش باناميرا 4 2024

يمكن بسهولة أن تطغى على سيارة بورش باناميرا 2024 سيارات الدفع الرباعي الأكثر مبيعًا من بورش، وسياراتها الرياضية الأكثر إثارة وسيارتها السيدان الأكثر تقدمًا للمستقبل، تايكان. كما أن شكل جسم باناميرا وأبعادها وأسلوب قيادتها يتناقض بشكل حاد مع سيارات السيدان الأخرى عند نقطة سعرها المرتفعة، وهي سيارات ليموزين كبيرة ومريحة مثل BMW الفئة السابعة ومرسيدس S-Class. إنه نوع مختلف من بورشه ونوع مختلف من سيارات السيدان الفاخرة بالتأكيد.

لكن هل تعرف ماذا؟ مختلفة يمكن أن تكون رائعة. ألم يكن هذا هو أسلوب بورشه منذ البداية؟ أعني أن المحرك اللعين كان يتدلى من الخلف. إذا كنت تريد سيارة سيدان فاخرة عادية، فمن الواضح أن باناميرا ليست كذلك. إنها بورش. تبدو مثل بورش وتقود مثل بورش. الآن، لسوء الحظ، هناك عدد قليل من المناطق التي ابتعدت فيها باناميرا المحدثة عن معايير بورشه. سوف أقوم باستدعاء هؤلاء بالأسفل، ولكن في الغالب، كان وقتي في قاعدة باناميرا تقريبًا ممتعًا.

بينما أتيحت لي الفرصة لقيادة إصدارات Panamera E-Hybrid المحدثة في ألمانيا هذا العام، كانت هذه سيارة بورش باناميرا 4 موديل 2024، مما يعني أنها تحتوي على محرك V6 سعة 2.9 لتر بشاحن توربيني جيد بقوة 348 حصانًا و368 رطلًا من عزم الدوران. كما يشير الرقم 4 في الاسم، كانت السيارة ذات دفع رباعي. السعر الأساسي هو 108,550 دولارًا أمريكيًا، لكن حملة فحص الصناديق القوية على أداة التهيئة أدت إلى سعر تم اختباره قدره 140,230 دولارًا أمريكيًا. كا تشينج.

التعليق الهوائي هو عمل المعالجات.

لم تكن سيارتي الاختبارية تحتوي على نظام التعليق النشط Active Ride Suspension الذي أخذت عينات منه في ألمانيا والذي يقوم بأشياء لا تتوقع أن تفعلها سيارة. من ناحية أخرى، يقوم نظام التعليق الهوائي القياسي بعمل بارع في توفير رحلة رائعة (لا شك أن عجلات باناميرا ديزاين مقاس 20 بوصة ذات الذوق الرفيع والمعقول ساعدت أيضًا) والتحكم في الجسم الذي لا تشوبه شائبة. هناك سلسلة من التموجات في الجزء السفلي من أقرب منحدر على الطريق السريع الذي يربك معظم أنظمة التعليق في المحيط، لكن باناميرا قطعت كل ذلك للتو. مثير للإعجاب إلى حد كبير. سألتزم بتعليق الأسهم.

انتظر، هذا هو البطيء؟

تصل سرعة باناميرا 4 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.7 ثانية. وتذكر أن هذه هي السيارة الأساسية. يحلق الرقم 4 عُشر ثانية من وقت السيارة الأساسية ذات الدفع الخلفي، لكن يجب أن أتخيل ذلك بسبب قبضة الإطلاق الأكبر التي توفرها الإطارات الأربعة مقابل اثنين. لم أفكر مطلقًا في أي وقت من الأوقات، “كما تعلمون، يبدو هذا بطيئًا”.

لا أستطيع أن أقول إنني أريد أو أحتاج إلى نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) أيضًا.

وبغض النظر عن عُشر الثانية، لا أرى سببًا لعدم التزامي بالدفع الخلفي. أعيش في جنوب كاليفورنيا وأشك حقًا في أن إزالة المحور الأمامي من هذه المناسبة قد يعيق التجربة. من المحتمل أن يؤدي الوزن الأقل إلى تحسينه.

ليس عرضًا رائعًا من قبل PDK.

هذه هي المرة الأولى التي أشعر فيها بخيبة الأمل من ناقل الحركة اليدوي الآلي ثنائي القابض (PDK) من بورشه. كنت أحتاج أحيانًا إلى وضع السيارة في الوضع الرياضي فقط لتنشيط ناقل الحركة ودفعه إلى خفض السرعة – غالبًا ما كان ذلك على مسافة واحدة أو اثنتين شمال المكان الذي أريده. ومع ذلك، في الجبال، وجدت أن Sport لا ترقى إلى مستوى المهمة تمامًا، وكانت سيارتي الاختبارية تفتقر إلى وضع Porsche’s Sport+ الذي يقضي عادةً على أي فكرة لاستخدام مبدلات الحركة.

بالحديث عن ذلك، لم أتمكن من معرفة كيفية إبقاء ناقل الحركة في الوضع اليدوي. كنت سأضغط على المجداف السفلي للانتقال إلى السرعة الأدنى، لكنه في النهاية سينتقل إلى السرعة الأعلى من تلقاء نفسه. هذا، على الرغم من أنني كنت أستخدم الوضع اليدوي فقط للتحكم في سرعتي على المنحدرات. هذا المستوى من سلوك الآلة الذي يعرف أفضل من الإنسان يتعارض مع معايير بورشه.

واو هو التوجيه جيد.

سيارة بورش ذات توجيه فائق، هذا هو المعيار الآن. لاحظ أنه لا توجد إعدادات متعددة. لاحظ أنه ليس من المزعج القيادة بسرعات بطيئة في موقف السيارات. لاحظ أنه يوصلك بشكل جميل بالسيارة سواء كنت تخرج من ساحة انتظار السيارات أو تنطلق عبر طريق الوادي.

أيضًا، صيحة لعجلة القيادة نفسها، والتي من الرائع الإمساك بها، والمثبتة بزاوية عمودية ملحوظة وهذا عنصر بورش خالص آخر.

عناصر القيادة الآن على شاشة اللمس.

والآن للشر. كل من اشتكى من جميع الأزرار التي كانت موجودة في وحدات التحكم المركزية في بورشه، عليه أن يجلس في الزاوية ويفكر فيما فعلوه. بدلاً من النقر سريعًا على زر أو حتى على أيقونة حساسة للمس لتخفيف نظام التعليق، أو في سيارة أخرى، تغيير صوت العادم، يجب عليك الآن النقر فوق النقر عبر شاشة اللمس. والأسوأ من ذلك أن شاشة اللمس لا تقوم بإعادة إنشاء تلك الأزرار القديمة. إنها أشبه بقائمة منسدلة لموقع الويب. وهذا لا يتماشى مع روح بورشه. إذا كانت أزرار الكونسول الوسطي موجودة لا بوينو، على الأقل توصل إلى وحدة تحكم في العجلات مثل Mercedes-AMG لإجراء تعديلات دقيقة على وضع القيادة.

فتحات الهواء التي تعمل باللمس أمر مثير للسخرية.

لا يزال هذا الجيل من باناميرا يتمتع بفتحات تهوية يتم التحكم فيها عن طريق شاشة تعمل باللمس ولا يزال الأمر مثيرًا للسخرية.

“أوه من أجل حب…” بادرت زوجتي عندما أريتها كيفية تغيير اتجاه الهواء في السيارة.

من المؤكد أن بورش تعرف ذلك بالفعل، حيث أن فتحات الطاقة لم تنتقل إلى الطرازات التي تم تقديمها لاحقًا.

لوحة الشحن اللاسلكية جيدة، وغطاء الصندوق سيء.

من خلال تحريك ناقل الحركة إلى علامة تبويب تعمل باللمس بجوار لوحة العدادات ودمج أدوات التحكم في المناخ، قامت بورشه بتحرير مساحة على الكونسول الوسطي لصندوق شحن لاسلكي عميق يسهل الوصول إليه. هذا جيد. لسوء الحظ، فإن الصندوق الذي يغطيه واهٍ ويواجه صعوبة في الإغلاق بسلاسة. ليست جيدة بما فيه الكفاية، بورش.

يبدو تقليم البيانو الأسود رخيصًا.

كما أنها ليست جيدة بما فيه الكفاية: تشطيبات البيانو السوداء على الكونسول الوسطي. هناك الكثير منها، وأنا أجد صعوبة في رؤية كيف تبدو أفضل من تلك الموجودة على الكونسول الوسطي لسيارة كيا نيرو التي تملكها زوجتي والتي تكلف أقل بـ 95000 دولار من سيارة باناميرا هذه. بصراحة، يبدو الأمر رخيصًا.

والأسوأ من ذلك أن هذا الزخرفة السوداء اللامعة تعكس الشمس باستمرار في عيني (أعلى اليمين)

يبدو Barrique Red Club Leather وكأنه خيار بقيمة 5920 دولارًا.

على النقيض من اللون الأسود البيانو، بدا خيار Barrique Red Club Leather في سيارتي الاختبارية، ورائحته ورائحته مثل … حسنًا، ليس مليون دولار، ولكن تكلفته 5920 دولارًا. إنه موجود تقريبًا على كل سطح ليس باللون الأسود البيانو أو المطابق لبلاستيك Barrique Red. تعتبر الخياطة المتقاطعة المعقدة على لوحة القيادة تفاصيل جميلة. ومن الواضح أن هذا خيار باهظ الثمن، لكنه يبدو باهظ الثمن.

ربما يكون هذا هو المقعد الخلفي الأكثر راحة على الإطلاق.

الأكثر اتساعًا ليس كذلك. من المحتمل أنني سأواجه صعوبة في الجلوس خلف نفسي الذي يبلغ طوله 6 أقدام و 3 أقدام، لكن المقاعد الخلفية الكهربائية المريحة الفردية في هذه السيارة التجريبية هي على الأرجح المقعد الخلفي الأكثر راحة الذي جلست فيه على الإطلاق. ولا، ليس على شكل أريكة مريحة، بل بالطريقة الدقيقة التي تتبعها باناميرا أمام ربما تكون المقاعد هي الأكثر راحة التي جلست عليها على الإطلاق. فهي مريحة وداعمة، ونعم، قابلة للضبط لتجعل جسمك راضيًا تمامًا. ومن بين التعديلات إمالة المقعد، مما يزيد من الدعم أسفل الفخذ لأولئك الذين يتمتعون بأرجل أطول. هناك أيضًا تمديد قوي للفخذين، وبالطبع استلقاء قوي لإبقائك مسترخيًا على المدى الطويل.

في حين أظهر اختبار أمتعة باناميرا أن طراز Sport Turismo القديم هو تصميم هيكل أكثر وظيفية، فمن الصعب الجدال حول قدرة باناميرا هذه كطراد لمسافات طويلة لأربعة أشخاص. سيكون السائق سعيدًا وكذلك الركاب.