فورد وشركة جنوب كاليفورنيا للطاقة ستدفعان لمالكي المركبات الكهربائية

تعاونت شركة فورد مع إحدى شركات الطاقة في جنوب كاليفورنيا لتزويد مالكي السيارات الكهربائية (EV) بفرصة كسب المال عن طريق السماح لسياراتهم بالعمل كبطاريات احتياطية للشبكة الكهربائية بالولاية.

أعلنت شركة فورد وجنوب كاليفورنيا إديسون (SCE) عن البرنامج هذا الأسبوع. وبموجب برنامج تخفيض الأحمال الطارئة التابع لشركة SCE، ستدفع الشركة لمالكي ومستأجري سيارات Ford EVs دولارًا أمريكيًا واحدًا لكل كيلووات في الساعة لتوصيلها بالكهرباء وإعادة الطاقة إلى شبكة الكهرباء. SCE هي ثاني أكبر مرفق في كاليفورنيا.

ذات صلة: يمكن لمالكي السيارات الكهربائية في ولاية كارولينا الشمالية المساعدة في تشغيل الشبكة

وهذا الرقم أعلى بكثير من تكلفة الشحن النموذجية. وجدت دراسة أجراها مزود المساعدة على الطريق Mach1 أن متوسط ​​تكلفة التعبئة يتراوح من 0.30 دولار إلى 0.60 دولار لكل كيلووات في الساعة. يمكن لسائقي المركبات الكهربائية من الناحية النظرية فرض رسوم أقل في أوقات الذروة وإرسال الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة مقابل المزيد من المال في أوقات الذروة.

سيكون من الصعب جعل الشركة مربحة. وسيحتاج أصحاب المنازل إلى تركيب معدات تسمح للشاحنة بإعادة الطاقة إلى الشبكة، وهو ما قد يكلف آلاف الدولارات.

أصحاب الأعمال مؤهلون أيضًا للمشاركة، على الرغم من أن التكلفة المتراكمة لإضافة التكنولوجيا لأسطول من الشاحنات قد تجعلها باهظة التكلفة.

وأطلقت شركة باسيفيك غاز آند إلكتريك، وهي أكبر مزود للكهرباء في كاليفورنيا، برنامجاً مماثلاً في العام الماضي. ومع ذلك، فهو يقتصر على 1000 مشارك والحد الأقصى للأرباح. برنامج SCE لا يذكر الحد.

ذات صلة: يمكن لبعض سكان تكساس الآن شحن سيارات Ford EVs مجانًا

يمكن لبرنامج SCE أن يتوسع ليشمل أصحاب السيارات التي تصنعها علامات تجارية أخرى. ووصف بيان لشركة فورد الشركة بأنها “أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تشارك في برنامج ELRP”، مما يترك الباب مفتوحًا أمام الآخرين للانضمام.

يمكن لبعض المركبات الكهربائية أن تعطي وتأخذ الكهرباء

يمكن شحن كل سيارة كهربائية من الشبكة الكهربائية، لكن بعضها فقط يمكنه إعادة الطاقة إليها.

تحتوي بعض المركبات الكهربائية على ما يسمى بالشحن ثنائي الاتجاه، ولكنه يقتصر على كميات صغيرة. على سبيل المثال، تنتج سيارة جي إم سي هامر طاقة كافية لتشغيل الأدوات وملحقات الباب الخلفي في الميدان.

ويمكن للآخرين، مثل Ford’s F-150 Lightning وSilverado EV من شيفروليه، تشغيل منزل لعدة أيام من خلال انقطاع التيار الكهربائي.

من المرجح أن تصبح هذه التكنولوجيا أكثر شيوعًا مع نضوج تكنولوجيا السيارات الكهربائية في السنوات القادمة.

صناعة الطاقة تحتاج إلى بطاريات

تبحث شركات الطاقة الأميركية عن سبل لجعل شبكات الكهرباء في البلاد أكثر مرونة.

نعم، شبكات. ورغم أن وسائل الإعلام تشير عادة إلى “الشبكة”، فإن أمريكا لديها خمس شبكات للطاقة. فقط متصلين قليلاً، ولا يمكنهم تبادل الكثير من القوة.

مع قيام المرافق الكهربائية بإدخال المزيد من مصادر الطاقة المتجددة إلى شبكات الطاقة، فإنها تواجه تحديًا جديدًا: في بعض الأيام، تنتج مصادر الطاقة المتجددة طاقة أكثر مما يمكن أن تستخدمه الشبكة، ولكن المرافق لديها طرق قليلة لتخزينها.

وفي أيام أخرى، يطلب المستخدمون طاقة أكثر مما تستطيع الشبكة توفيره. وفي الظروف القصوى، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انقطاع التيار الكهربائي بشكل متواصل. أصبحت أيام الاستخدام المكثف هذه أكثر شيوعًا حيث تؤدي موجات الحر الناجمة عن تغير المناخ إلى زيادة الطلب على تكييف الهواء.

يقدم برنامج كاليفورنيا حلاً واحدًا: استغلال مئات الآلاف من البطاريات المتداولة التي يمتلكها سكان كاليفورنيا. تظهر أرقام وزارة الطاقة أكثر من 1.2 مليون مركبة كهربائية مسجلة في الولاية حتى أواخر عام 2023.

يعد هذا الاقتراح أحد الاستراتيجيات العديدة المحتملة لزيادة مرونة الشبكة. وقد أبلغت وزيرة الطاقة الأمريكية جنيفر جرانهولم مؤخرا كيلي بلو بوك بأفكار أخرى، بما في ذلك استبدال خطوط الطاقة الحالية بموصلات متقدمة بحيث تتمكن البنية التحتية المعتمدة بالفعل من حمل المزيد من الطاقة.

SCE تأخذ الاشتراكات الآن

يمكن لعملاء SCE الذين يمتلكون سيارة Ford EV أو يستأجرونها التقدم بطلب للحصول على برنامج California Power Response على الموقع www.ford.com/grid/capr.