تقوم شركة Touring Superleggera بتحويل سيارة فيراري 550 مارانيلو إلى سيارة Veloce12

مع استمرار بيوت تصميم السيارات في البحث في الكتالوج الخلفي للسيارات عن الأحجار الكريمة القديمة لتلميعها، كنا ننتظر سيارة فيراري 550 مارانيلو للحصول على حقها في بناء هيكلها. تعد سيارة Touring Superleggera في ميلانو هي أول سيارة تحقق ذلك، على حد علمنا، مع Veloce12 – هذا صحيح، لا توجد مساحة في Veloce12، تمامًا مثل سيارة فيراري 12Cilindri الجديدة. أصبح الجميع على دراية بالعرض الآن: تدخل سيارة مانحة إلى ورشة Touring لإجراء تفتيش شامل بما في ذلك تجاويف الجسم، يتبعه فحص كامل. تبدأ عملية إعادة البناء، كالمعتاد، بتشديد إضافي في النقاط الرئيسية، حيث تقول تورينج إنها فحصت كل مكون حامل من خلال تحليل العناصر المحدودة لتحديد مقدار الدعم الذي يجب وضعه وأين. يقال إن الصلابة الالتوائية تستهدف تلك الخاصة بسيارة F12 (التي كان لها أيضًا اسم كامل بدون مسافات، F12berlinetta)، خليفة 550 على بعد جيلين، 599 بينهما.

يضيف هيكل السيارة المزيد من الانحناء إلى خطوط 550 بطريقة مماثلة أعاد كالوم صياغة الصورة الظلية لـ 355 من Evoluto. تحمل الواجهة معظم النحت الإضافي، حيث تعمل على تحويل المداخل الأمامية السفلية من الفتحات الرزينة إلى قنوات أكبر لتجتاح الهواء حول العجلات الأمامية. تحيط المصابيح الأمامية LED الجديدة متعددة العناصر بشبكة أعرض وأطول من الأصلية. وفي الخلف، تبرز مغرفة غطاء المحرك المُعاد صياغتها بشكل أكبر وتحمل العلامة النصية لمنزل التصميم. تنتفخ الأشكال الأكبر من هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون من الأمام إلى الخلف، وتتقوس الرفارف فوق العجلات الأمامية، وتنحدر الحواف في الأبواب، وينحدر خط الكتف عند الدفيئة ليرتفع مرة أخرى فوق الرفارف الخلفية.

كان الـ 550 قويًا دائمًا. نظرًا للتحضير الصحيح للسباق، فازت العديد من الفرق بسباقات في ثلاث قارات باستخدام 550، وفازت ببطولات فئة في اثنتين، وحصلت على فوز فئة في سباق لومان 24 ساعة عام 2004، وحصلت على المركز الثاني في فئة GTS من سلسلة لومان الأمريكية في عام 2003. كسائق يومي، إيفو أطلق على السيارة 550 لقب أعظم سيارة سائق في العقد الماضي في عام 2004، واصفًا إياها بأنها “سيارة فيراري العظيمة على الإطلاق” وكتب، “لم تكن هناك سيارة خارقة يمكن استغلالها بهذه الدرجة من التقريب في قدراتها.”

قد يساعد هذا في تفسير سبب قيام قسم الهندسة في Touring Superleggera بالتنفس فقط على محرك V12 سعة 5.5 لتر. بعد التفكيك الكامل والفحص وإعادة البناء بمكونات جديدة ونظام تبريد أقوى، يصل الإنتاج النهائي إلى 503 حصانًا و419 رطلًا من عزم الدوران. هذا يزيد بمقدار 25 حصانًا فقط عن الأصل، ونفس عزم الدوران، ومن ثم يتم إدراج السرعة إلى 62 ميلًا في الساعة في نفس 4.4 ثانية مثل 550 الأصلي. هناك ترقية أكبر للصوت، حيث يتم تثبيت Touring على عادم Supersprint ذو تدفق أكثر حرية .

عمل الإيطاليون مع شركة التعليق البريطانية Tractive – المألوفة في Kalmar 9X9 – على مستشعر قوة الجاذبية متعدد المحاور للتحكم في مجموعة من المخمدات النشطة. كان هذا على الرغم من حقيقة أن شركة Traactive لا تبيع منتجات التجزئة لأي سيارة فيراري. عاد Touring إلى إيطاليا من أجل الفرامل، ويختبئ نظام Brembo خلف عجلات مخصصة، مع مساميك بستة أوعية على أقراص مقاس 15 بوصة في الأمام، ومساميك بأربعة أوعية على أقراص مقاس 15 بوصة في الخلف.

كل ما قيل لنا عن الداخل هو أنه يحتوي على “مقاعد منحوتة هندسيًا” و”أدوات تحكم دقيقة”. تقودنا الصور إلى الاعتقاد بأن الجلد فخم بما يكفي لإثارة غيرة البقرة.

لم تصنع فيراري سوى ما يزيد عن 3700 نموذج من طراز 550 مارانيلو من عام 1996 إلى عام 2001. وتقول شركة Touring إنها مستعدة لتحويل 30 منها فقط إلى Veloce12، في المقود الأيسر أو الأيمن. تبلغ تكلفة كل منها 690 ألف يورو (761120 دولارًا أمريكيًا) بالإضافة إلى سعر السيارة المانحة والضرائب. وستبدأ عمليات التسليم في منتصف العام المقبل تقريبًا.