مراجعة محرك أستون مارتن DBX707 الأول لعام 2025: لا مزيد من الأعذار

هيلدسبورج، كاليفورنيا ــ إن مفهوم “السيارات الرياضية متعددة الأغراض” (SUV) هو في الأساس احتفال بالإسراف. يتطلب الحجم والوزن الكبيران كميات هائلة من القوة لتقديم أداء جدي، كما أن جعل منصة السيارة النفعية بطبيعتها تبدو مميزة يتطلب نهجًا أكثر تعمدًا مما هو مطلوب عادةً مع سيارة رياضية منخفضة الارتفاع. عادةً ما يبدو هذا متعارضًا مع طريقة عمل أستون مارتن، والتي كانت تقليديًا أكثر دقة وبساطة من منافسيها الأوروبيين. ولكن إذا كان محرك V8 الصاخب الخاص باختبارنا، والطلاء البرتقالي الزاهي، والجلد الداخلي المصنوع من جلد الخشخاش الستريك كاليفورنيا شبه الأنيلين يشير إلى أي شيء، فإن التغيير يجري على قدم وساق في جايدون.

تم إطلاق DBX في الأصل في عام 2021، وسرعان ما أصبحت طراز Aston الأكثر مبيعًا، وقد تمتعت بتوهج كبير في السنوات القليلة القليلة التي كانت معروضة للبيع. جاء أول تغيير كبير مع طرح DBX707 في عام 2022، والذي شهد تجهيز محرك V8 سعة 4.0 لتر من AMG لسيارة الدفع الرباعي بزوج جديد من الشواحن التوربينية التي رفعت الإنتاج من قوة DBX القياسية البالغة 542 حصانًا و516 رطلًا من عزم الدوران إلى النبيلة 697 حصانا و 664 رطل قدم من عزم الدوران. مقترنًا بناقل حركة رطب بتسع سرعات، قدمت مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي المطورة سباقًا مدته 3.1 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 193 ميلاً في الساعة. وقد أثبت هذا المزيج جاذبيته للمشترين لدرجة أن أستون وضعت سيارة DBX القياسية في الاعتبار، تاركة DBX707 باعتبارها الإصدار الوحيد المتاح. هذا، على الرغم من ارتفاع السعر الأساسي لسيارة DBX إلى 253,000 دولار أمريكي، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 4,000 دولار أمريكي.

وتأتي الخطوة المهمة الثانية للأمام كمجموعة من التحديثات لسيارة أستون مارتن DBX707 موديل 2025. على الرغم من أنها ليست تجديدًا شاملاً لصيغة DBX، إلا أن التغييرات تعالج بشكل استراتيجي أوجه القصور القليلة الموجودة في سيارة أستون الرياضية متعددة الاستخدامات. والنتيجة هي آلة مثيرة وجذابة حقًا لم تعد مصحوبة بمحاذير كبيرة.

لن نخطئك إذا كنت تكافح من أجل تحديد التغييرات التي طرأت على المظهر الخارجي. بالإضافة إلى خمسة خيارات ألوان طلاء جديدة (Epsilon Black، وHelios Yellow، وSprint Green، وMalachite Green، وAura Green – بالإضافة إلى إضافة Podium Green، الذي كان حصريًا سابقًا لـ DBX707 AMR23 Edition) واثنين من اللمسات النهائية الجديدة للعجلات (Satin) باللون الأسود لعجلة Fortis مقاس 23 بوصة، والبرونز النحاسي للعجلة المصقولة مقاس 23 بوصة)، تتكون التحديثات من تعديلات طفيفة. تتمتع بجناح خلفي جديد مكون من قطعة واحدة، ومقابض أبواب تعمل بالطاقة والتي “تظهر” نفسها الآن عند فتح السيارة، ومرايا أبواب جديدة ذات رأس دوار تتميز بكاميرات مدمجة لدعم ميزة “وقوف السيارات ثلاثي الأبعاد” في DBX707 وشارة أستون مارتن المعاد تصميمها. على غطاء محرك السيارة.

في حين أن هذا يعني أنه سيكون من الصعب على معظم الناس اكتشاف هذا باعتباره أحدث وأروع ما توصلت إليه شركة صناعة السيارات في لمحة، إلا أننا لا نستطيع أن نخطئ أستون مارتن في اختيارها عدم العبث بشيء جيد. أصبحت الجرأة وعدم الكشف عن هويته من السمات المميزة لفئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) المزدهرة بفضل سيارات مثل Lamborghini Urus وPorsche Cayenne Turbo GT، على التوالي، لكن DBX707 تمكنت من قطع شخصية مقنعة دون اللجوء إلى الزخارف الباهظة من أجل إنجاز المهمة . إنها قصة نجاح يعزوها آندي توكلي، كبير مهندسي DBX، جزئيًا إلى بنية السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي، على عكس كايين وأوروس، تم تصميمها خصيصًا لسيارة DBX.

وقال توكلي: “فيما يتعلق بالمنصة، كل شيء خاص بنا – نحن لا نشاركه مع أي مصنع آخر. والفائدة الرئيسية هناك هي أنه سمح لنا بتحديد أبعاد السيارة بأنفسنا”.

تم العثور على أكبر التغييرات لعام 2025 في الداخل. توجد الآن مجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة خلف عجلة قيادة جديدة مسطحة القاع، في حين تساهم مقابض الأبواب المعاد تشكيلها، وفتحات الهواء العمودية على طرفي لوحة القيادة، وألواح الأبواب المكسوة الأكبر حجمًا المتوفرة في مجموعة متنوعة من المواد الجديدة في تحقيق مظهر ملحوظ بشكل ملحوظ. مقصورة أكثر فخامة وموجهة نحو الأداء. ومع ذلك، فإن المحور الأساسي هو نظام المعلومات والترفيه الجديد في DBX707.

لسنوات عديدة، ظلت سيارات أستون مارتن متخلفة باستمرار عن منافسيها من حيث التكنولوجيا داخل السيارة. تحولت شركة صناعة السيارات سابقًا إلى مرسيدس-بنز لتوفير تكنولوجيا المعلومات والترفيه الخاصة بها، لكن مرسيدس لم تكن راغبة في منح أستون مارتن إمكانية الوصول إلى أحدث أجهزتها، وهذا يعني أن عروض أستون كانت مثقلة بأنظمة المعلومات والترفيه التي كانت بالفعل متأخرة بجيل على الأقل بحلول وقت أستون. وضع مارتن يديه عليهم. والأسوأ من ذلك، أنها في الواقع لم تكن رائعة عندما كانت جديدة، ولهذا السبب عانت DBX707 المنتهية ولايتها من عدم وجود شاشة تعمل باللمس، ومرئيات مخيبة للآمال، واستجابة كسولة، وعدم وجود دعم Apple CarPlay اللاسلكي.

لقد انتهى هذا العصر رسميًا. شوهدت DBX707 لأول مرة في DB12، وهي تتميز الآن بنظام معلومات ترفيهي جديد كليًا تم تطويره داخليًا ويتميز بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة مع صور رائعة واستجابة سريعة، إلى جانب دعم Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. يقول أستون إن النظام سيدعم أيضًا الجيل التالي من Apple CarPlay في المستقبل، والذي يعد بالاستفادة من جميع شاشات السيارة المعينة للحصول على تجربة أكثر شمولاً مع الاستمرار في السماح لشركات صناعة السيارات بوضع لمسة مميزة خاصة بها على العرض التقديمي.

يعد إعداد نظام المعلومات والترفيه الجديد قفزة نوعية من سابقتها ويقطع شوطًا طويلًا نحو جعل DBX707 تبدو معاصرة تمامًا. تحصل أستون على نقاط إضافية لمقاومتها الاتجاه الحالي في الصناعة المتمثل في التخلي عن الضوابط المادية حيثما أمكن ذلك؛ توفر الكونسول الوسطي تصميمًا رائعًا للأزرار للميزات المستخدمة كثيرًا مثل وضع العادم وصلابة المخمدات، في حين أن الأقراص المعدنية المخرشة المستخدمة لوظائف مثل درجة الحرارة وسرعة المروحة تبدو كبيرة وذات جودة عالية.

على الرغم من أن الأجهزة التي تدعم هيكل السيارة المتعرج DBX707 تظل دون تغيير ميكانيكيًا لعام 2025، فقد أجرت أستون مارتن بعض التغييرات على معايرة المخمدات الإلكترونية والينابيع الهوائية لزيادة التحكم المؤقت في الجسم استجابة لتعليقات العملاء. لقد كانت هذه أخبارًا مرحب بها بالنسبة لنا، حيث لاحظنا خلال فترة وجودنا مع الطراز السابق أن الهيكل لا يبدو مثبتًا مثل بعض منافسي DBX707. ونظرًا لمجموعة نقل الحركة الشرسة، فإن ميل أستون للتأرجح عند الاندفاع بسرعات أعلى أدى إلى تآكل رغبتنا في استكشاف حدودها الديناميكية.

كما أوضح لنا توكلي، فإن المعايرة المجددة تتفاعل بشكل أسرع من ذي قبل، لذلك في حين أن مقدمة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات قد تغوص إلى نفس درجة المقدمة تحت الكبح الشديد أو قد يظهر الجسم في النهاية نفس القدر من الميل في الزوايا، يزداد التخميد عاجلاً خلال تلك الأحداث.

ومن الناحية العملية، من المرجح أن تكون التغييرات غير محسوسة لمالكي DBX707 في معظم الأوقات. على الرغم من أن المعايرات الجديدة تؤثر على جميع أوضاع القيادة – GT، وSport، وSport+، وIndividual – إلا أن إحدى فوائد هذا النهج هي أن جودة الركوب المرنة نسبيًا لسيارات الدفع الرباعي من أستون مارتن تظل دون تغيير أثناء القيادة اليومية. ولكن عندما تبحث حقًا عن الجلود، فإن DBX707 تبدو الآن أكثر تماسكًا وراحة بشكل ملحوظ. لا يزال الإحساس المطمئن بنقل الوزن موجودًا، ولكن تقليل حركات الجسم الزائدة يؤدي إلى شعور سيارة الدفع الرباعي بالرغبة في التعامل مع المنعطفات بدلاً من مجرد الرغبة في القيام بذلك. ما زالت لن تتفوق في التعامل مع سيارة Urus Performanceante، لكنها لن تسيء إلى ركابها برحلة قاسية أيضًا.

علاوة على ذلك، فإن قطعة الحفلة الحقيقية هنا لا تزال هي محرك V8 المزدوج التوربيني، والذي يبدو مذهلاً بشكل خاص مع ضبط صمامات العادم النشطة على الأغنية الكاملة. إنه يحرك DBX707 بنفس الإلحاح الصادم كما كان من قبل، ولكن الآن لا يبدو أنه سبب للتغاضي عن جوانب DBX707 التي كانت في السابق أقل من التوقعات. وبعد سنوات قليلة من إنتاجها، تبدو سيارة DBX وكأنها آلة ذات أداء كامل؛ سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لا تتطلب أي اعتذار عند وضعها جنبًا إلى جنب مع ما يقدمه بقية العالم. بالتأكيد، هذا مبالغ فيه بعض الشيء، لكن هذا هو الهدف.