تحالف هوندا ونيسان وميتسوبيشي يكمل توحيد صناعة السيارات في اليابان
ماكوتو أوشيدا (يسار)، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة نيسان، وتوشيهيرو ميبي، المدير والرئيس والممثل التنفيذي لشركة هوندا، في مؤتمر صحفي في طوكيو يوم الخميس. (غيتي)
تضع شركات صناعة السيارات اليابانية اللمسات الأخيرة على استراتيجية الجمع والتنافس لعصر السيارات الذي تحدده البطاريات والبرمجيات، مع توحيد ثلاث شركات مصنعة لتكملة تحالف منفصل تقوده شركة تويوتا موتور كورب.
اتفقت شركتا هوندا موتور ونيسان موتور هذا الأسبوع على البناء على اتفاق أولي تم التوصل إليه لأول مرة في مارس، حيث قدمتا المزيد من التفاصيل حول كيفية تخطيطهما للعمل معًا وإضافة شركة ميتسوبيشي موتورز إلى هذا المزيج. وقال توشيهيرو ميبي، الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، إنه على الرغم من أن الشركتين لم تناقشا بعد تحالفًا رأسماليًا، إلا أن تشكيل تحالف أمر محتمل.
وقالت الشركات الثلاث إن الشراكة ستشمل العمل المشترك في تطوير البرمجيات والبطاريات ومكونات السيارات الكهربائية الأخرى، بالإضافة إلى خدمات شحن السيارات الكهربائية والطاقة. ويأتي انسجامهم مع بعضهم البعض بعد استحواذ تويوتا على حصص في شركة سوبارو، وسوزوكي موتور كورب، ومازدا موتور كورب، ومساعدتهم على اجتياز عصر محفوف بالمخاطر لشركات السيارات القديمة.
في حين أن تويوتا ارتبطت بنظيراتها المحلية من موقع قوة – فقد كانت صانع السيارات الأكثر مبيعًا في العالم لمدة أربع سنوات متتالية – فإن كل من هوندا ونيسان وميتسوبيشي هي شركات أصغر بكثير على الساحة العالمية. وينظر إلى اجتماعهما باعتباره خطوة من جانب الحكومة اليابانية لتحصين صناعة السيارات لديها في أعقاب ظهور الصين باعتبارها المصدر الأول الجديد للسيارات في العالم.
وقال جيمس هونغ، المحلل في شركة Macquarie Securities Korea Ltd: “يتم تنسيق ذلك من قبل الحكومة لبناء صناعة سيارات تنافسية”، مضيفًا أن معظم شركات صناعة السيارات في اليابان صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها الاستثمار في المركبات الكهربائية بشكل فردي. “يبدو الأمر وكأنه تحالف ذو دوافع سياسية.”
في حين أن الولايات المتحدة لديها الشركات الثلاث الكبرى – شركة جنرال موتورز، وشركة فورد موتور، وشركة كرايسلر، المملوكة الآن لشركة Stellantis NV – ولدى ألمانيا بالمثل ثلاثي في مجموعة فولكس فاجن، وشركة BMW AG، ومرسيدس بنز، فإن اليابان لديها محصول أكبر بكثير. من شركات صناعة السيارات التي تصنع المركبات في جميع أنحاء العالم.
باعت شركات هوندا ونيسان وميتسوبيشي مجتمعة حوالي 4 ملايين سيارة على مستوى العالم في الأشهر الستة الأولى من العام، وهو رقم أقل بكثير من 5.2 مليون سيارة باعتها تويوتا بمفردها. وبينما روج الثلاثة لإمكانية توليد التآزر من خلال العمل معًا، أقر المسؤولون التنفيذيون أيضًا أنه سيتعين عليهم التغلب على التناقضات مع مواطنيهم.
وقال ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، في مؤتمر صحفي مع ميبي: “على الرغم من أن لدينا ثقافات مختلفة، إلا أننا نتقاسم نفس التحديات”.
وكانت شركات نيسان وهوندا وميتسوبيشي متأخرة في التحول إلى ما يشير إليه صانعو السيارات على نحو متزايد بالمركبات المعرفة بالبرمجيات، والتي تعمل على الكود بقدر أو أكثر من السيارات في الماضي التي كانت تعمل بمحركات الاحتراق. وحددت الحكومة اليابانية هدفا الشهر الماضي لشركاتها لتمثل 30% من سوق المركبات المعرفة بالبرمجيات في عام 2030.
بالإضافة إلى العمل معًا في مجالات البرمجيات بما في ذلك القيادة الآلية والاتصال والذكاء الاصطناعي، قد تتشارك شركات صناعة السيارات في مواصفات البطارية وإمداداتها. وتتطلع شركتا هوندا ونيسان أيضاً إلى إعادة وضع العلامات التجارية على سيارات بعضهما البعض، وهي السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق والمركبات التي تعمل بالبطاريات قيد الدراسة. ولم يقدم الاثنان تفاصيل حول نماذج معينة أو يوضحان كيف يمكن أن يكمل كل منهما الآخر حسب المنطقة.
أعلنت شركة هوندا عن خطط لاستثمار 10 تريليون ين في مجال الكهرباء هذا العقد، في حين جلبت نيسان المعرفة المكتسبة من تقديم أول سيارة كهربائية بالكامل في العصر الحديث – ليف – في عام 2010. وتتفوق شركة ميتسوبيشي موتورز في مجال السيارات الكهربائية الهجينة. المركبات ولها مكانة قوية في جنوب شرق آسيا.
وتعد الصين أيضًا عاملاً رئيسيًا وراء الشراكة بين هوندا ونيسان وميتسوبيشي موتورز. فقدت جميع شركات صناعة السيارات اليابانية حصتها في أكبر سوق للسيارات في العالم، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تزايد شعبية السيارات الكهربائية.
وفي يونيو/حزيران، انخفضت مبيعات هوندا ونيسان بنحو 40% و27% على التوالي في الصين بعد إغلاق بعض مصانعهما المحلية. وفي الأسبوع الماضي، قررت شركة هوندا خفض إنتاج سيارات البنزين هناك بنسبة 19%. وخرجت شركة ميتسوبيشي موتورز العام الماضي.
وقال تاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبرج إنتليجنس: “تواجه هوندا ونيسان صعوبات في الصين، وسيتعين عليهما تصنيع المزيد من السيارات الكهربائية حتى يتمكنا من البقاء هناك”. وبالتالي فإن التحالف “منطقي”.
بالنسبة لنيسان، يشير الاتفاق مع هوندا إلى مزيد من التركيز على تحالف الشركة مع شركة رينو. في حين أن الشركة المصنعة الفرنسية أنقذت شركة نيسان منذ أكثر من عقدين من الزمن من خلال ضخ الأموال النقدية ومن خلال جلب رئيس مجلس الإدارة السابق كارلوس غصن، إلا أنها الآن بصدد معادلة حصصها المتبادلة وتفكيك جوانب تعاونها المستمر منذ عقود.
وانضمت ميتسوبيشي إلى التحالف في عام 2016، عندما استثمرت نيسان في شركة صناعة السيارات الأصغر حجمًا. وتمتلك نيسان حاليًا حوالي ثلث الشركة.
ستكون الشراكة بين هوندا ونيسان على قدم المساواة أكثر مما شهدته نيسان مع رينو، وفقًا لما قاله سيجي سوجيورا، المحلل في شركة Tokai Tokyo Intelligence Laboratory Co.
وقال سوجيورا: “لم تستطع نيسان مقاومة ما قالته رينو”، مضيفًا أنهما سيكونان الآن قادرين على الاستفادة من نقاط قوة بعضهما البعض. وقال: “لم يكونوا شركاء متساوين حقًا”.
وكانت شركة هوندا تعمل مع شركة جنرال موتورز على المحركات الكهربائية والبرمجيات، لكنها ألغت خططها العام الماضي لتطوير سيارات كهربائية صغيرة. وتدهورت علاقة نيسان مع رينو، التي كانت متوترة دائمًا، أكثر بعد اعتقال غصن في عام 2018 بتهمة المبالغة في تعويضاته، وهو ما ينفيه.
