مراجعة القيادة الأولى لسيارتي 2025 Audi Q7 و2024 Q8: سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من أودي تحصل على تحديثات منتصف العمر

بارك سيتي، يوتا – ليس من المعتاد أن أذهب إلى حدث صحفي لقيادة أربع سيارات، ولكن ها أنا ذا، أستمتع في جبال يوتا مع موعد محدد لقيادة سيارتي أودي Q8 وSQ8 لعام 2024 بالإضافة إلى أودي Q7 2025 و SQ7. والخبر السار هو أن هناك الكثير من أوجه التشابه مع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة متوسطة الحجم هذه. الخبر السيئ هو أنه على الرغم من تحديث كل سنة من موديلاتهم، إلا أن كلاهما (الكل؟) يظهر عمرهما.

Q7 في جيلها الثاني، والذي بدأ في عام 2016 مع انضمام SQ7 إلى التشكيلة لعام 2020. قد يكون Q8 / SQ8 في جيله الأول، ولكن حتى ذلك بدأ في عام 2019. يعد تحديث منتصف الدورة هذا شيئًا واحدًا، ولكن هناك بعض العناصر الأساسية التي لا يمكن إصلاحها إلا من خلال إعادة إطلاق الجيل التالي.

أولا، المظهر. تشترك جميع السيارات الأربع في نفس قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 118 بوصة، لكن Q7 وSQ7 أطول بحوالي 3.5 بوصة بشكل عام. يسمح هذا الطول الإضافي والنهاية الخلفية المربعة لأودي بدفع صف ثالث في Q7/SQ7. وفي الوقت نفسه، تتمتع Q8/SQ8 بخط سقف خلفي مائل وحضور رياضي أكبر قليلاً.

بالنسبة لسنوات الطراز الخاصة بها، تحصل سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم هذه على واجهات منقحة، بما في ذلك الشبكات والمصابيح الأمامية الضيقة. تم تعديل المصدات والناشرات. تحصل سيارات SQ7/SQ8 على مصابيح خلفية OLED رقمية، وتذهب SQ8 إلى أبعد من ذلك قليلاً من خلال تقديم أربعة توقيعات إضاءة قابلة للتحديد. وتتوفر أيضًا تصميمات جديدة للعجلات وألوان خارجية. حصلت المقصورة الداخلية على بعض القطع الجديدة من الزخرفة، لكن الشاشات والتخطيط والتصميم كلها تظل كما هي.

أودي لم تغير خيارات المحرك. يتوفر Q7 مع محرك 45 TFSI – محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 261 حصانًا و273 رطلًا من عزم الدوران، متوفر في طرازي Premium وPremium Plus. محرك 55 TFSI، المتوفر في Q7 والمعياري في Q8، هو محرك V6 سعة 3.0 لتر مع 335 حصانًا و369 رطل قدم من عزم الدوران. يعمل كل من SQ7 وSQ8 على رفع صوت الجهير بمحرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مع 500 حصان و568 رطل قدم من عزم الدوران. وتقترن جميع المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات ونظام دفع رباعي.

لم أتمكن من تجربة المحرك الأساسي، لكن محرك 55 TFSI يعد خيارًا قويًا مع ما يكفي من الحيوية لمعظم السائقين. عند القيادة في جميع أنحاء المدينة، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات بعمله في الخلفية، على الرغم من أنه يتعثر قليلاً عند الضغط عليه – المزيد عن ذلك لاحقًا. حتى بدون خيار تثبيت الالتفاف النشط الرائع في SQ، فإن Q7 وQ8 يتعاملان كالحلم. يتمتع كل من المختبرين بنظام التوجيه الاختياري للعجلات الأربع، ويهاجمون الطرق المتعرجة بنفس القدر من الثقة بالنفس، ويبقون في الغالب مسطحين في الزوايا ويقومون بعمل قصير في المنعطفات السريعة التي تشبه سباق التعرج.

تشتمل أوضاع القيادة في جميع المركبات الأربع على Comfort، وAuto، وDynamic، وIndividual، وAll Road، للطرق الترابية المسطحة، وOff Road لمزيد من الطرق الوعرة. ضع في اعتبارك أنني لن آخذ هذه المركبات بعيدًا جدًا في شكل مخزونها، ولكن من الجميل أن تسمح أودي للسائقين بإيقاف تشغيل نظام التحكم الإلكتروني (ESC) لأولئك الذين يريدون المحاولة.

الدخول إلى SQ7 وSQ8 هو المكان الذي تبدأ فيه المتعة. تم إجراء اختبار القيادة الخاص بي على بعض من أفضل الطرق الخلفية التي توفرها ولاية يوتا، وتهاجمها سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم هذه بقوة تتناقض مع مكانتها الكبيرة. في الوضع الديناميكي، تكون استجابة دواسة الوقود فورية، وأتمكن من تجاوز الشاحنات بطيئة الحركة بأمان في أقسام المرور القصيرة التي رأت يوتا أنها مناسبة للسماح بها.

يمتلك كل من مختبري SQ الخاص بي نظام تثبيت الالتفاف الكهروميكانيكي النشط الاختياري، وتجلب هذه التقنية مستوى آخر من براعة الانعطاف إلى سيارات الدفع الرباعي ذات التحكم الرائع بالفعل. يستخدم هذا النظام بقوة 48 فولت في الأمام والخلف محركًا كهربائيًا يقوم بتدوير قضيب التثبيت المنفصل في اتجاهين متعاكسين، مما يقلل من تدحرج الجسم. وهذا يعني أنه يمكنني الحفاظ على سرعة أكبر في المنعطفات وإخراج الطاقة بشكل أسرع، مع البقاء ثابتًا ومستقرًا.

ومع ذلك، في جميع السيارات الأربع، يعتبر ناقل الحركة في الوضع الديناميكي محبطًا بعض الشيء. يمكنني أن أترك الأمر في Q7 وQ8 نظرًا لأن الأشخاص الذين يختارون هؤلاء من غير المرجح أن يكونوا من عشاق القيادة، لكن هذا خطيئة في SQ7 وSQ8 المحدثين. لا ينتقل ناقل الحركة إلى مستوى أقل بشكل موثوق عند الكبح، مما يسمح للسيارة بالتعثر عند مخرج الزاوية حتى يدرك الكمبيوتر أنني أريد المزيد من الطاقة. وهذا شيء أتقنته مرسيدس-بنز وبورشه في أوضاعها الرياضية، ولا أتوقع أقل من ذلك هنا. لحسن الحظ، تتمتع SQs بوضع يدوي مع مبدلات سرعة لحل المشكلة، ولكن لا يزال هذا شيئًا يجب معالجته في الجيل القادم من أودي.

المراوغة الأخرى في جميع السيارات الأربع هي شعور التوجيه. إنها تزن بشكل جيد في الوضع الديناميكي، ولكن ليس هناك الكثير من الاتصالات القادمة من الطريق. من الصعب التغلب على هذا الأمر باستخدام نظام التوجيه الكهربائي، ولكن مرة أخرى، يقوم منافسو أودي بذلك بشكل أفضل.

من الصعب الحصول على قراءة حول الاقتصاد في استهلاك الوقود في القيادة الأولى، لكن وكالة حماية البيئة تمنح سيارات أودي متوسطة الحجم تصنيفات كفاءة لا بأس بها. سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ذات الثلاثة صفوف من أمثال أكيورا ولكزس ومرسيدس بنز وفولفو جميعها تفعل ذلك بشكل أفضل. يقدم محرك 45 TFSI الأفضل، حيث يعيد 20 ميلاً لكل جالون في المدينة، و26 ميلاً في الغالون على الطريق السريع و22 ميلاً في الغالون مجتمعة. يجلس 55 TFSI في 18/23/20، بينما يعود SQ7 في 15/21/17. يُرجع SQ8 نفس الشيء تمامًا، ولكن من الغريب أن Q8 55 TFSI المكون من صفين يُرجع 1 ميلا في الغالون بشكل أسوأ في المدينة وتقييمات مجمعة من إصدار Q7.

من الناحية النظرية، تتسع سيارة Q7/SQ7 لسبعة ركاب، ولكن من الأفضل أن يكون الجالسين في الصف الثالث من البشر الصغار. كشخص بالغ كامل الحجم، أفضل أن أكون مربوطًا إلى السطح مثل العمة إدنا في “عطلة لامبون الوطنية“من تحمل دقيقة واحدة هناك. مقاعد الصف الثاني أيضًا مرهقة بعض الشيء عند قلبها وطيها للسماح بالدخول إلى الصف الثالث، ولكن الصف الثالث على الأقل قابل للطي آليًا، وهو أمر مريح. في الطرازات السبعة، ستحصل على 14.1 قدمًا مكعبًا من المساحة خلف الصف الثالث (يمكنك رؤية مقدار ذلك الذي يترجم إلى أشياء فعلية هنا)، وتمتد إلى 35.7 عند طي الصف الثالث. ضع كل شيء جانبًا وستجد 69.6 مكعبًا. هذا حوالي منتصف الحزمة في الفصل. لا تدير سيارة Q8 بخط السقف المائل والجسم الأقصر سوى 30.5 مكعبًا خلف المقاعد الخلفية و60.7 قدمًا مكعبًا من المساحة الإجمالية.

من السهل جدًا اكتشاف نظام المعلومات والترفيه، من حيث القائمة، ولكن عليك حقًا الضغط على المربعات لتنشيطها. لن يقبل نقرة بسيطة. أنا أيضًا لست من المعجبين بوجود جميع عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) على شاشة ثانية أصغر. مرة أخرى، لا بد لي من استخدام قوة الإصبع لتنشيط البلاط، وتشغل الشاشة ما يمكن أن يكون موقع تخزين صغير قيمًا في وحدة التحكم المركزية ذات إضاءة التخزين.

ومع ذلك، فأنا أحب تمامًا مجموعة المقاييس الرقمية القابلة للتكوين من Audi. كانت أودي واحدة من أوائل الشركات المصنعة التي طبقت هذا النوع من التكنولوجيا، ولا تزال تبدو جديدة كما كانت عندما أذهلتني بها منذ سنوات عديدة. في الغالب ما أحفره هو مدى توفر الخريطة، في عرض القمر الصناعي، في الأمام والوسط في مجموعة المقاييس. وأعني المجموعة بأكملها، وليس مربعًا صغيرًا أو مستطيلًا أو دائرة. الأمر بأكمله. من فضلك لا تغير هذا أبدا.

عندما يتعلق الأمر بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة في هذه المجموعة، هناك أخبار جيدة وأخبار سيئة. والخبر السار هو أن كل شيء تقريبًا قابل للتخصيص. يمكنك ضبط النظام ككل ليكون الحد الأقصى أو الأساسي، ولكن يمكنك أيضًا الاتصال بالإعدادات لأشياء مثل تحذيرات السرعة والمسافة والمساعدة الجانبية والتحذير من مغادرة المسار. يمكنك أيضًا ضبط نظام تثبيت السرعة التكيفي على الوضع Comfort أو Standard أو Sport، وإخبار النظام بالانتقال إلى المنعطفات بشكل أسرع قليلاً وضبط مساعد الحد الأقصى للسرعة للحصول على بعض التسامح. ومع ذلك، أودي ليس لديها أي نوع من مساعد القيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين. بدلاً من ذلك، هناك نظام تثبيت السرعة التكيفي وتوسيط المسار لتخفيف بعض الضغط الناتج عن القيادة على الطرق السريعة، لكن توسيط المسار ليس رائعًا. إنه يرتد ذهابًا وإيابًا في المسار ولا يوحي بالثقة حقًا. مثل ناقل الحركة الرياضي، هذا شيء يفعله المنافسون بشكل أفضل.

يبدأ سعر أودي Q7 موديل 2025 من 61.795 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك 1.295 دولارًا أمريكيًا للوجهة. سيدفع المشترون الذين يريدون محرك 55 TFSI الأكبر مبلغًا إضافيًا قدره 5300 دولار. يبلغ سعر جهاز اختبار Prestige المحمّل بالكامل 88.790 دولارًا. يبدأ سعر SQ7 من 92,095 دولارًا أمريكيًا بما في ذلك الوجهة، ويبلغ سعر جهاز الاختبار الخاص بي مع كل خيار 116,540 دولارًا أمريكيًا.

يبدأ سعر Q8 من 75,695 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك 1,295 دولارًا أمريكيًا للوجهة. يبلغ سعر جهاز اختبار الأجراس والصفارات لدينا 100440 دولارًا. وفي الوقت نفسه، يمكن الحصول على SQ8 مقابل 98.895 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك الوجهة، ولكن مرة أخرى، يمتلك جهاز الاختبار الخاص بنا كل شيء ويبلغ سعره 127.640 دولارًا أمريكيًا.

بصراحة، من الصعب جدًا استيعاب علامات الأسعار المكونة من ستة أرقام عندما تكون تقنية ADAS القياسية متأخرة عن الزمن ويكون الإرسال أقل من الوقت المناسب. إذا كان بإمكانك الاحتفاظ بالخيارات جانبًا، فافعل ذلك. ومع ذلك، قد يكون من الأفضل الانتظار حتى يظهر الجيل التالي من سيارات أودي متوسطة الحجم.