يستخدم Koenigsegg Gemera محرك V8 فقط نظرًا لانخفاض معدل الامتصاص لثلاث أسطوانات

لقد مر أكثر من أربع سنوات منذ أن أطلقت كوينيجسيج سيارتي Jesko وGemera لأول مرة قبل معرض جنيف للسيارات 2020. كانت Gemera هي الموطن الأول لعدد قليل من مشاريع Koenigsegg للحيوانات الأليفة، وهي عبارة عن مجموعة نقل حركة هجينة تعتمد على محرك توربيني مزدوج سعة 2.0 لتر ثلاثي الأسطوانات يطلق عليه اسم Tiny Friendly Giant (TFG). يتميز المحرك بتقنية Freevalve بدون كامة ويساعده ثلاثة محركات كهربائية. حقق السويديون قوة إجمالية تبلغ 1676 حصانًا و2581 رطلًا من عزم الدوران – 592 حصانًا و443 دورة من TFG – وسباقًا من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة في 1.9 ثانية. ساعدت هذه المحركات الإلكترونية الثلاثة، واحدة على العمود المرفقي واثنتين في الخلف، في توفير الدفع الرباعي، وتوجيه عزم الدوران على جميع العجلات، والتوجيه على جميع العجلات.

وذهب كل شيء. ليس جيميرا، بل العملاق الودود الصغير. بعد عامين من ظهور Gemera، أعلن كريستيان أن صانع السيارات وجد طريقة لتركيب محرك Jesko المزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 5.0 لتر V8 في خليج Gemera الضيق. وبمجرد حدوث ذلك، قال كوينيجسيج إن معظم العملاء تحولوا إلى محرك V8 – وهو خيار يقال إنه بقيمة 400 ألف دولار. وقال: “لم يتبق سوى عدد قليل جدًا ممن طلبوا محركًا ثلاثي الأسطوانات، وقد تمكنا من إقناعهم جميعًا تقريبًا [to go for the V8 instead]. لذلك في الوقت الحاضر، فإنه [the Gemera] هو V8 فقط.

يمكننا تأطير هذا على أنه مشترين محافظين يرفضون الحداثة البارعة، لكن هذا لن يكون صحيحًا. هذا يعني أن المشترين يتخلىون عن حداثة بارعة مقابل حداثة بارعة أخرى تتمتع بحقوق تفاخر مألوفة أكثر. انظر، لكي يعمل محرك Jesko V8، قام مهندسو Koenigsegg بإعادة تصميم المسبوكات والرؤوس ومدخل الهواء والعادم والحوض. لقد قاموا بتعليق ناقل الحركة المباشر من Regera الذي قاموا بتركيبه في الأصل، وأنشأوا ما يسمونه ناقل الحركة Light Speed ​​Tourbillon (LSTT). كان هذا تطورًا لناقل الحركة Light Speed ​​ذو الدفع المباشر ذو التسع سرعات والذي تم تطويره من أجل Jesko، ولكنه أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأفضل. بعد ذلك، ابتكر أصحاب المعاطف البيضاء محركًا إلكترونيًا جديدًا سداسي الطور ليحل محل الثلاثي الأصلي لمحركات كوارك الإلكترونية ثلاثية الطور التي تم إقرانها مع TFG. يُطلق على هذا المحرك الوحيد الذي يحكمهم جميعًا اسم Dark Matter، وهو مصمم كمزيج من التدفق الشعاعي وطوبولوجيا التدفق المحوري التي تسمى “المحورية”.

في مجموعة نقل الحركة الأصلية، يمكن لكل محرك من محركات Quark الموجودة على المحور الخلفي أن ينتج قوة 500 حصان و738 رطلًا قدمًا من عزم الدوران بحد أقصى، بينما ينتج محرك Quark الثالث على العمود المرفقي 400 حصانًا و369 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. بلغ إنتاجهم المشترك عند العمل معًا 1100 حصان.

المادة المظلمة تنتج 800 حصان و 922 رطل قدم. إن إقران مادة داكنة واحدة مع LSTT يجعل مجموعة نقل الحركة TFG أخف وزنًا وأصغر مرة أخرى، بعد زيادة ناقل الحركة، مما يؤدي إلى تحسين التسارع والأداء. منطق التحكم الجديد يعني أن Dark Matter يمكنها قيادة Gemera بمفردها، أو يمكن لـ TFG تشغيل السيارة، أو يمكن استدعاء كليهما للعمل. وتحتفظ سيارة السيدان فاستباك بالدفع الرباعي والتوجيه الرباعي وتوجيه عزم الدوران على العجلات الأربع.

مع محرك V8 الهجين، يصل الإنتاج النهائي إلى 2268 حصانًا و2028 رطلًا قدمًا. من عزم الدوران – 600 حصان أكثر ولكن 553 عزم دوران أقل من TFG. لذلك لا يمكننا أن نكون غاضبين من المشترين.

نود أن نرى كوينيجسيج يتناسب مع سيارتين من طراز Gemeras مع هذه المحركات لقياس الأداء. في يوم من الأيام، قد يحدث ذلك، كما يقول المسيحيون تي جي تقنية TFG “لا تزال مثيرة للاهتمام، وما زلنا نعمل عليها…. قد نفعل ذلك في النهاية في Gemera يومًا ما في بعض الإصدارات، لكنها استحوذت على محرك V8. أنا أفهم ذلك.”