مراجعة محرك 2024 Audi Q6 و SQ6 E-Tron الأول: إرث E-Tron

بلباو، إسبانيا – تمتعت أودي ببداية قوية في مجال السيارات الكهربائية منذ ظهور أول سيارة E-Tron SUV لأول مرة في عام 2019 (وتسمى الآن Q8 E-Tron)، تليها سيارة E-Tron GT سيدان المرتبطة ببورشه وسيارة VW. Q4 E-Tron SUV بعد بضع سنوات. ليس من المستغرب بالنظر إلى اسمها/رقمها، أن تملأ أحدث إضافة المساحة بين سيارتي الدفع الرباعي مع سيارة أودي Q6 E-Tron 2025. عند وصولها إلى الولايات المتحدة في نهاية عام 2024، تتبع Q6 اصطلاح تسمية الأرقام الزوجية للمركبات الكهربائية، مع حجز الأرقام الفردية الآن لمركبات الاحتراق الداخلي المتبقية في خط الأنابيب.

لقد قفزت على متن طائرة متوجهة إلى إسبانيا لاختبار سيارة Q6 E-Tron، بالإضافة إلى سيارة SQ6 E-Tron الأكثر روعة، والتي ستصل في نفس الوقت. كلاهما مبني على Premium Platform Electric (PPE) المشترك مع سيارة بورش ماكان الكهربائية بالكامل. تستخدم هذه المنصة بنية بقوة 800 فولت تم تعديلها بالكامل للضغط على آخر جزء من الكفاءة من بطاريات الليثيوم أيون، ويمكنك قراءة الأسباب والكيفيات في الغوص العميق للتكنولوجيا.

وفيما يتعلق بالمواصفات العامة، تستمد كل من Q6 وSQ6 E-Trons الطاقة من بطارية بقوة 100 كيلووات في الساعة مثبتة على الأرض، منها 94.4 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام. تصل معدلات شحن التيار المتردد إلى 9.6 كيلووات (العديد من المركبات الكهربائية تدير 11 كيلووات)، لكن الشحن السريع بالتيار المستمر يبلغ حدًا أقصى مثيرًا للإعجاب يبلغ 270 كيلووات. يعد هذا أمرًا جيدًا بما يكفي لتجديد البطارية من 10 إلى 80٪ خلال 21 دقيقة إذا كان بإمكانك العثور على شاحن يعمل بكامل طاقته. يوجد منفذ شحن التيار المستمر على جانب السائق، ولكن يمكنك استخدام شاحن تيار متردد على كلا الجانبين، والذي يجب أن يكون مفيدًا في الممر/المرآب الخاص بك.

تأتي Q6 E-Tron بشكل قياسي بمحركين للدفع الرباعي. ويبلغ الناتج المشترك 422 حصانًا في الظروف العادية، ويصل إلى 456 حصانًا في وضع الإطلاق. ومن الغريب أن الإصدارات الأوروبية تقتصر على 382 حصانًا، ولكنها تحصل أيضًا على طراز الدفع الخلفي فقط الذي يجب أن يعيد نطاقًا إضافيًا. ويبدو من المحتمل أن يكون طراز الدفع الخلفي متاحًا في الولايات المتحدة في المستقبل، لكن أودي لن تؤكد أو تنفي هذه الخطط. عند الحديث عن النطاق، من المتوقع أن تقطع سيارة Q6 Quattro مسافة 307 ميلًا بشحنة واحدة مع العجلات القياسية مقاس 19 بوصة. من خلال تجربتي، تميل سيارات أودي الكهربائية إلى تجاوز التقديرات بمقدار 20 أو 30 ميلاً دون أن تحاول ذلك.

يعد SQ6 E-Tron جيدًا بقوة 483 حصانًا اسميًا و 509 حصانًا في وضع الإطلاق. وكما تتوقع، فإنها تحصل أيضًا على نظام تعليق رياضي ومكابح مطورة. وينخفض ​​تقدير النطاق أيضًا إلى 276 ميلًا. وتتوقع أودي أن تصل إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.1 ثانية، مقارنة بسباق Q6 الذي يبلغ 4.9 ثانية. الأسعار ليست متاحة بعد، ولكن بالنظر إلى التشكيلة الحالية والقوائم الأوروبية الحالية، أتوقع أن يبدأ سعر Q6 E-Tron بحوالي 65000 دولار أو 70000 دولار. وهذا يمكن أن يضع SQ6 في حي 85000 دولار.

بدأت قيادتي في سيارة الدفع الرباعي Q6 E-Tron، ولكن بقوة 382 حصانًا بالمواصفات الأوروبية. على مزيج من طرق المدينة والطرق المتعرجة والطرق السريعة، لم أفتقد أبدًا الجاذبية الإضافية التي نحصل عليها. إنها قوية للغاية عندما تحتاج إليها، على الرغم من أنها ستخسر في سباق السحب ضد العديد من المركبات الكهربائية الأخرى. ليست مشكلة كبيرة، لأنني أشك في أن معظم متسوقي سيارات الدفع الرباعي الكهربائية سيأتون إلى قطاع الربع ميل المحلي، على أي حال. تتميز Q6 عن غيرها من سيارات E-Trons بأنها أول سيارة توفر القيادة بدواسة واحدة. يؤدي سحب محدد التروس لأسفل إلى الوضع B إلى تنشيطه، لكن أولئك الذين لديهم خبرة في السيارات الكهربائية الأخرى سيلاحظون أن تجديد الفرامل لا يزال أقل قوة بكثير. وهذا يعني أنك قد تضطر إلى استخدام دواسة الفرامل لتجنب النقر على المصد الذي أمامك، على الأقل حتى تعتاد على التباطؤ اللطيف.

والأهم من ذلك أن Q6 سهل وسهل. إنها تنزلق على الطريق بصمت وسلاسة، لكنها تظل واثقة في المنحنيات. سوف تنعطف بروح رياضية أكبر مما قد يرغب فيه 95٪ من السائقين النموذجيين، أو ما يقرب من نصفهم مدونة تلقائية القراء.

يعد SQ6 E-Tron بالتأكيد خيارًا أفضل للطيارين المفعمين بالحيوية. إنها تبدو أكثر رياضية إلى حد كبير في كل المقاييس الديناميكية، ولكنها لا تقلل بشكل كبير من الراحة (حتى في الوضع الرياضي الأكثر ثباتًا). وكان ذلك واضحاً في الدوار الأول حيث نحتت منحنى S جميلاً مع التفاف أقل للهيكل بشكل ملحوظ. كان هناك أيضًا انخفاض أقل أثناء الكبح والقرفصاء عند العودة إلى السلطة. هذا أمر مثير للإعجاب عندما تفكر في أنك ترمي ما يقرب من 5300 رطل. هذا هو بالتأكيد خيار السائق بين الاثنين، لكنه ليس مجنونًا مثل بعض سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأخرى ذات الأداء العالي.

بالنسبة لأولئك الذين يريدون شيئًا أكثر توابلًا، فإن RS Q6 E-Tron قيد التنفيذ بالفعل. مع القليل من الحظ، سيصل هذا الطراز الأعلى في العام التالي، وربما مع بعض أنواع Sportback. يأمل تخميني الجامح في الحصول على قوة تزيد عن 600 حصان، و60 ميلاً في الساعة في 3 ثوانٍ، ونظام تعليق أقل وأكثر ثباتًا. بالنظر إلى مواصفات بورش ماكان توربو، فإن ذلك لا يبدو غير وارد، ولا حتى سعرها المكون من ستة أرقام. أتوقع أيضًا أن يزدهر التصميم والديناميكية الهوائية لتمييز RS عن بقية إخوانها Q6.

في الوضع الحالي، ليس هناك الكثير للتمييز بين Q6 وSQ6، إلى جانب الشارات بالطبع. باستثناء الشبكة البلاستيكية، يمكن بسهولة الخلط بينها وبين سيارة الدفع الرباعي ذات الاحتراق الداخلي. وهذا أمر جيد بالنسبة للتقليديين، ويظل حديثًا بما يكفي لإرضاء المتسوقين الذين ينجذبون إلى المظهر الجمالي الأكثر أناقة. هناك الكثير مما يحدث من الناحية الأسلوبية، مع تجاعيد حادة فوق العجلات، وتوهجات منتفخة، وألواح هيكل منحوتة بعمق. يعد تجميع هذه السيارة قليلًا جدًا في سيارة واحدة، ولكن في ذهني، فهي مزدحمة وليست مزدحمة – تقريبًا مثل صندوق الأدوات المنظم جيدًا.

في الداخل، تتميز Q6 بتصميم أبسط وأكثر عنصرية. تضم لوحة واحدة واسعة كلاً من لوحة العدادات الرقمية وشاشة اللمس مقاس 14.5 بوصة للمعلومات والترفيه. هناك أيضًا شاشة تعمل باللمس متاحة للراكب الأمامي فقط، مما يسمح له بلعب دور مساعد الطيار بمساعدة الملاحة أو تولي دور DJ المتنقل. ويمكنهم أيضًا الاستمتاع بالألعاب وبث الفيديو دون تشتيت انتباه السائق حيث يعمل مرشح الخصوصية على حظر المحتوى الذي يظهر على الشاشة بشكل فعال.

في معظم الأحيان، من السهل استخدام نظام المعلومات والترفيه، في حين أن نظام الملاحة المقترن بشاشة العرض العلوية يستحق تحية خاصة. تظهر الأسهم والأيقونات المتحركة كتراكبات للواقع المعزز في رؤيتك الأمامية، مما يزيل قدرًا كبيرًا من القلق عند القيادة عبر مناطق غير مألوفة. وفي الوقت نفسه، يمكن لبيانات السرب التي تم جمعها من أنظمة كاميرات المركبات الأخرى أن تعطي السائق تحذيرًا مسبقًا بشأن المخاطر القادمة. لم نواجه أيًا من هذه الحالات أثناء قيادتنا، لكن الإمكانات قد تكون هائلة.

ويستفيد نظام المعلومات والترفيه الجديد أيضًا من أدوات التحكم الصوتية المحسنة. تتميز وظيفة Audi Assist الآن بأكثر من 800 أمر، وتم تحسينها بشكل أكبر باستخدام ChatGPT للتعامل مع المزيد من الطلبات الخاصة. كان هذا مفيدًا بشكل خاص في سيارة Q6 ذات المواصفات الأوروبية، والتي قامت بتنشيط رنين تحذير السرعة الإلزامي المزعج في كل مرة نتجاوز فيها الحد الأقصى للسرعة المعلنة. لم أتمكن من العثور على الإعداد الذي يظهر على الشاشة لتعطيله ورجعت إلى القول، “مرحبًا أودي، قم بإيقاف تشغيل تحذير السرعة.” لن يقوم بتعطيله تمامًا، لكن النظام على الأقل أخذني إلى القائمة حيث يمكنني إيقاف تشغيله بنفسي.

المقاعد الأمامية هي نموذج أودي النموذجي مع حشوة قوية وداعمة، ولكنها ذات شكل جيد لساعات طويلة من التجول المريح. تتمتع المقاعد الخلفية بمساحة كبيرة للرأس لاستيعاب إطاري الذي يبلغ طوله 5 أقدام و10 بوصات، وكان هناك وفرة من المساحة المخصصة للأرجل للتمدد. وفقاً للراكب الذي يزيد طوله عن 6 أقدام، فقد كان على ما يرام هناك أيضاً. خلف تلك المقاعد، يمكن لمنطقة الشحن استيعاب ما يصل إلى 30.2 قدمًا مكعبًا، وهو أكبر من مساحة Q8 E-Tron السخية بالفعل والتي تبلغ 28.5 قدمًا مكعبًا. هناك بعض أماكن التخزين الإضافية تحت الأرض بالإضافة إلى 2.2 قدم مكعب أخرى في الصندوق، والتي ينبغي أن تكون كافية لإخفاء كابل الشحن.

وإجمالاً، تعد سيارة أودي Q6 E-Tron 2025 خيارًا قويًا بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، وتمثل تطورًا منطقيًا ومرحبًا به لخطط الشركة. أقرب منافسيها هم سيارات مرسيدس بنز EQE SUV الأكبر والأغلى ثمناً وBMW iX. أنا شخصيًا متحيز لشركة Audi لأنني أجد أن تصميم هؤلاء المنافسين يمثل تحديًا بعض الشيء (ما زلت لم أتجاوز شبكة BMW). من الناحية الموضوعية، فإن Q6 وSQ6 يقودان سياراتهما بشكل رائع، ويوازنان بخبرة بين الراحة والأداء، ويمنحان المتسوقين طريقًا أكثر سهولة للوصول إلى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة.

أجد صعوبة في العثور على أي أخطاء كبيرة، وهو أمر نادر بالنسبة لي، ولكن لا يوجد أيضًا شيء أذهلني حقًا. مع القليل من الحظ، ستقدم RS Q6 E-Tron تلك الإثارة، ولكن حتى ذلك الحين فإن Q6 وSQ6 هما خياران يتمتعان بكفاءة عالية وممتعة سوف يجذبان مجموعة واسعة من المتسوقين. في جوهر الأمر، أعتقد أنهم بمثابة بورش بالنسبة لبقيتنا.