محرك 2025 Mercedes-AMG GT 63 SE الأداء الأول: GT 63، ولكن أكثر من ذلك

شتوتغارت، ألمانيا – يصبح شيء من التسلسل الهرمي واضحًا أثناء التجوال في أجزاء غير مقيدة من الطريق السريع. تفسح سيارات الهاتشباك الصغيرة المتواضعة من رينو وفولكس فاجن المجال أمام نظيراتها ذات الفتحات الساخنة مع Rs وSs على الأبواب الخلفية. ثم يفسحون المجال لسيارات السيدان والكوبيه الأكثر خطورة من BMW ومرسيدس. وفي الجزء العلوي من السلسلة الغذائية، مفترس قمة Autobahn إذا كان هناك واحد، السيارة التي أستقلها: (نفس عميق) 2025 Mercedes-AMG GT 63 SE Performance.

لا يتطلب الأمر سوى جزء من قوة الكوبيه الهائلة البالغة 805 حصانًا و1047 رطلًا من عزم الدوران لتأكيد هيمنتها. أنا لا أخرجه حتى من وضع الراحة. ضغطة بسيطة على الدواسة، وبعض الدمدمة المتواضعة من محرك V8، وتبدأ AMG في زيادة عدد الكيلومترات في الساعة. وبغض النظر عمن يسبقني، يمكنني دائمًا أن أبقى قريبًا، وأرسل رسالة واضحة مفادها أنني أستطيع أن أتقدم بشكل أسرع وأريد أن أتقدم بشكل أسرع.

ومن دواعي سروري أن GT مريحة. بالتأكيد، إنها قوية بعض الشيء، حتى عند مقارنتها بسيارتها التوأم SL، ولكنها ثابتة ومريحة. مقاعد الأداء الاختيارية تضعك في أعماق المقصورة الداخلية المبطنة بالجلد، مما يوفر لك الراحة والدعم للسيطرة على الطريق السريع. يتألق الكروم والإضاءة المحيطة حول فتحات التهوية والشاشات. إنها تقدم حقًا كل ما تريده من سيارة رياضية كبيرة.

ولكن الشيء هو أن سيارات مرسيدس-AMG GT الأخرى يمكن أن تفعل ذلك أيضًا. كما أنها سريعة وأنيقة ومريحة. لم يكن الأمر بهذه السرعة تمامًا، لكنني تمكنت فقط من الوصول بهذه السيارة الهجينة ذات المكونات الإضافية إلى 150 ميلاً في الساعة قبل أن أواجه الكثير من حركة المرور لأتمكن من السير بشكل أسرع، ويمكن لأي من الآخرين القيام بذلك. ما الذي يمتلكه الأداء الإلكتروني ولا يمتلكه الآخرون؟

في المقام الأول، لديها حقوق المفاخرة.

يبدو بالتأكيد أن السبب الرئيسي للحصول على (نفس عميق آخر) أداء Mercedes-AMG GT 63 SE هو أنها أكبر سيارة GT يمكنك الحصول عليها حاليًا، من حيث طول الاسم والأداء. لقد تطرقنا بالفعل إلى الإنتاج الضخم، وهذه القوة وعزم الدوران تجعل من سيارة E Performance ذات الدفع الرباعي أسرع إنتاج مرسيدس على الإطلاق مع تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.7 ثانية. وهذا أسرع حتى من سيارة AMG One الخارقة. إنها تحقق عددًا قليلًا من السرعة القصوى في الساعة مقارنة بنظيرتها GT 63 أيضًا عند 199 (قال GT 63 العادي يصل إلى 196). وللتخلص من السرعة، تحصل السيارة على مكابح قياسية من السيراميك الكربوني أكبر بمقدار 1.1 بوصة في الأمام (16.5) وأكبر بمقدار 0.8 بوصة في الخلف (15).

تأتي هذه القوة الهائلة، والاسم، من النظام الهجين الإضافي E Performance الذي يضيف حزمة بطارية بقدرة 6.1 كيلووات في الساعة ومحرك كهربائي مغناطيسي دائم بقوة 201 حصانًا لتشغيل المحور الخلفي من خلال ناقل حركة ثنائي السرعات. (على الرغم من أن المحرك الخلفي لا يزال بإمكانه تشغيل العجلات الأربع عن طريق إرسال الطاقة للأمام عبر نفس عمود الإدارة الذي ينقل قوة المحرك إلى الخلف). على الرغم من ناقل الحركة ثنائي السرعات للمحرك الكهربائي، فلن تلاحظ أبدًا وجود علبة تروس صغيرة إضافية. أي تحول غير محسوس. ومن المثير للإعجاب أيضًا مدى سلاسة الانتقال بين التشغيل الكهربائي الكامل والهجين.

إلى جانب إضافة الأداء، فإنه يضيف حرفيًا المزيد إلى السيارة، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل أساسي في كيفية ملء جزء كبير من مساحة الأمتعة كبيرة الحجم في سيارة GT. لا يزال هناك الكثير من المساحة المتبقية، ولا تتطفل على غرفة “المقعد” الخلفي (تكافح من أجل الحفاظ على وجه مستقيم). ويضيف المزيد من الوزن، كذلك. لم تذكر مرسيدس بالضبط مقدار ذلك، ولكن يبدو أنه يكفي لمنح E Performance توزيعًا جماعيًا أكثر توازنًا.

يفتح المحرك الكهربائي بعض الاحتمالات المثيرة للاهتمام لسيارة E Performance والتي يمكن أن تعزز قدراتها بما يتجاوز الأرقام، لكنها لا تتابعها حقًا. إنه حرفيًا عبارة عن مكون إضافي هجين، لكن فائدته كواحدة قابلة للنقاش. إنها تقطع مسافة 8 أميال فقط بالطاقة الكهربائية، لكن هذا ضمن دورة WLTP الأوروبية فائقة التفاؤل. قد يؤدي ذلك إلى التجول خلسة عبر القرى الهادئة أو تجنب رسوم الازدحام في المناطق الحضرية الأوروبية، ولكن من الغريب أن تدفع مقابل 800 حصان وتستخدم 200 منها فقط. من المؤكد أنها كافية للتجول في المدينة، على الرغم من أن وضع قدمك على الطريق السريع سيكشف بسرعة حدود المحرك، وعند القيام بذلك، لا بد أن تتخطى المقاومة الإضافية في الدواسة التي تعيد تنشيط المحرك. تبدو أوضاع الكبح المتجددة الأربعة – بما في ذلك وضع الدواسة الواحدة – غير مجدية بعض الشيء حيث لا يمكن الوصول إليها إلا عندما تكون البطارية فارغة بدرجة كافية (عنصر مشترك في المركبات التي تعمل بالبطارية والتي عادة لا تكون كبيرة في الصفقة)؛ يتم بعد ذلك امتلاء البطارية بسرعة كبيرة نظرًا لسعتها الصغيرة، خاصة في وضعي الرياضة والسباق حيث يعمل المحرك لزيادة الكهرباء لتحقيق أقصى أداء.

وفي الوقت نفسه، يظل الكثير من بقية طراز E Performance مشابهًا لسيارة GT 63 العادية. وكلاهما يأتي مع توجيه المحور الخلفي، وتثبيت الالتفاف النشط، وفي الغالب نفس النمط. تتمثل الفروق المرئية الرئيسية في E Performance في شارات الرفارف والإضاءة الحمراء على اللوحة الخلفية وباب الشحن على المصد الخلفي. أحجام العجلات القياسية هي نفسها.

وفي نهاية المطاف، فإن أداء E هو أكثر من ذلك بكثير. هذا ليس أفضل. إنه ليس أسوأ أيضًا. انها مجرد المزيد. يمكن القول أن هذا الجزء من السوق يهتم أكثر من أي شيء آخر، ولكن بصدق يمكنك الحصول على نفس التجربة مع سيارات V8 GT الأخرى. هذه بالفعل أكثر قدرة مما يمكن أن يستوعبه أي طريق عام – سواء كان ذلك في ألمانيا أو بالتأكيد في الولايات المتحدة. أما بالنسبة للاستخدام المحتمل على المسار، فمن المؤكد أن مرسيدس لا تنظر إلى SE Performance كسيارة حلبة، لأننا لم نتمكن من تجربتها على المسار الصحيح. هذا أيضًا بعد أن تم إخبارنا أن الجيل التالي من GT سوف يسير في الاتجاه الرياضي الموجه نحو المسار عندما ظهرت سيارة SL لأول مرة تبدو مشابهة تمامًا من حيث المفهوم لسيارة GT الحالية. ما يشير أيضًا إلى التركيز على الراحة أكثر من الأداء هو التوجيه، وهو خدر بعض الشيء ومنفصل، ويفتقر عمومًا إلى الشعور الخام والحشوي لسابقه. إنه رائع جدًا، ومجمع وبعيد. نأمل أن تثبت GT 63 Pro بالفعل أنها إجابة AMG الجاهزة للحلبات على 911 GT3.

إذا كان كل هذا يبدو سلبيًا للغاية بالنسبة لسيارة GT بقوة 805 حصانًا، حسنًا، فالأمر كله مجرد مسألة منظور. إن أداء GT 63 SE ليس سيارة سيئة بأي حال من الأحوال. من الواضح أن كل هذه القوة ممتعة، والسيارة قادرة بلا شك. يبدو محرك V8 رائعًا أيضًا – فهو يتمتع بصوت عميق وواضح، ويضيف وضع السباق القدر المناسب من الطقطقة المتواضعة عند التجاوز. تتميز سيارة GT الجديدة أيضًا بأنها رائعة بمقدمتها الطويلة ونهايتها الخلفية المتعرجة. إنه متناسب بشكل أفضل من الطراز السابق الثقيل أيضًا. المشكلة هي أن كل ما ينطبق على نماذج GT “الأقل”، وعلى الرغم من أن الأسعار لم يتم الإعلان عنها بعد، إلا أن المرء يشك جديًا في أن SE Performance سوف تحصل على علاوة سعرية صغيرة. ربما لا يهتم مشترو السيارات الرياضية المكونة من ستة أرقام كثيرًا بالقيمة، لكننا نفعل ذلك، ومن الصعب ألا نرى سيارة GT الهجينة هذه موضع شك.