5 أفكار حول فولفو EX30 2025

حسنًا، هذا أمر محرج بعض الشيء. عندما قدنا سيارة فولفو EX30 2025 في رالي الربيع لجمعية الغرب الأوسط للسيارات (MAMA)، كان من المقرر أن تصل هذا العام إلى سيارة فولفو الكهربائية الجديدة للمبتدئين. ثم فرضت الحكومة الأمريكية تعريفات ضخمة على المركبات الصينية الصنع. تم بناء EX30 حاليًا في تشنغدو، لذلك قررت فولفو تأجيل تاريخ البيع إلى العام المقبل عندما يمكن أن يبدأ الإنتاج في غنت، بلجيكا، مما يجعل السوق الأمريكية EX30 على الأرجح نموذجًا لعام 2026. لذا، السؤال هنا ليس هل يجب عليك الشراء، بل هل يستحق الأمر الانتظار؟

نعتقد ذلك. إنها صغيرة بعض الشيء، وقد أدى خفض التكاليف إلى بعض المخاوف المريحة، لكن EX30 تبدو وكأنها سيارة كروس أوفر صغيرة متميزة يجب أن تحمل سعرًا أقل من المميز.

تأكد من إلقاء نظرة فاحصة على التفاصيل

لقد خرجت فولفو بالفعل من الحديقة بتصميم EX30. إنها تقوم بالبساطة بشكل صحيح تمامًا تقريبًا. للوهلة الأولى، يبدو الأمر بسيطًا عند كل منعطف؛ صندوق أساسي لا يحتوي حتى على شبكة. انظر عن كثب، وستبدأ في ملاحظة التفاصيل المثيرة للاهتمام وحتى المثيرة. شارة فولفو المنقوشة في المقدمة؛ فجوة اللوحة التي تنحني بنفس الطريقة التي تنحني بها آبار العجلة؛ جميع الخطوط في الرأس والمصابيح الخلفية. وهذه مجرد البداية. الداخل يتبع نفس الفلسفة. على الرغم من أنها تبدو أساسية بعض الشيء للوهلة الأولى، إلا أنه مع لوحة العدادات المفتوحة والشاشة المركزية الوحيدة، ستلاحظ في النهاية مقابض الأبواب المعدنية الفعلية التي تعد امتدادًا لكسوة الباب والمواد الرائعة المتنوعة. يتضمن ذلك البلاستيك المعاد تدويره المرقط في سيارتي الاختبارية أو نمط القماش المنسوج الذي اختبره محرر اختبار الطريق زاك بالمر في السويد. توجد خطوط صغيرة هنا وهناك لإضفاء بعض الاهتمام البصري، كما أن الزخرفة الشفافة في فتحات التهوية هي لمسة رائعة أخرى. كل هذا يجعل EX30 تشعر بمزيد من المتعة، ولكنها أيضًا أكثر تميزًا مما يوحي به سعرها المنخفض المتوقع.

يبدو أن شركة فولفو قد خفضت سعر الضوابط

لكن الأمر المحبط هو أن فولفو يبدو أنها اتبعت نموذج تسلا، وبدرجة أقل فولكس فاجن، لخفض التكاليف. تلك الشاشة المركزية تتعامل مع كل شيء. ونعم، وهذا يشمل الأجهزة. الآن، إنه شيء يمكنك التعود عليه، ولكن بعد ذلك هناك الكثير من الأشياء غير المثالية في الحياة التي يمكنك الاعتياد عليها. التأقلم لا يساوي الخير. لا يزال وجود سرعتك والمعلومات المهمة الأخرى أمامك مباشرةً أمرًا متفوقًا، سواء كان ذلك على شاشة عرض رأسية أو مجرد شاشة تكميلية صغيرة مثل ما توفره شركة فولكس فاجن. وبطبيعة الحال، فإن الاستغناء عن هذه العناصر يبقي الأشياء أرخص، وذلك لأن الأجزاء غير موجودة فعليًا ولأنك لا تضطر إلى تبديل الأشياء بأسواق القيادة اليمنى واليسرى. علاوة على ذلك، تحتوي الشاشة أيضًا على جميع عناصر التحكم في المناخ وعناصر التحكم في الستيريو – حتى صندوق القفازات لا يمكن فتحه إلا عبر شاشة اللمس. وهذا أمر مزعج، حتى لو تم تنفيذ الشاشة التي تعمل باللمس بشكل جيد.

كما أن أزرار عجلة القيادة حساسة للمس، وسواء كانت سيارة فولكس فاجن أو مرسيدس، فلم تبهرنا أدوات التحكم هذه مطلقًا. على الأقل هناك ساق للمساحات وإشارات الانعطاف.

هناك منطقة أخرى يظهر فيها خفض التكاليف وهي مفاتيح النوافذ. توجد هذه النوافذ في الكونسول الوسطي في المقدمة، وهو أمر لم يسمع به من قبل – كانت سيارات BMW القديمة تمتلكها كما هو الحال في Hyundai Ioniq 6 وFord Bronco اليوم – ولكن مثل VW ID.4، تحتاج إلى التبديل بين النوافذ الأمامية والخلفية حدد مجموعة النوافذ التي تريد تشغيلها. يبدو أن الجمع بين الموضع غير المعتاد وإسقاط مفتاحين يبدو أن النيكل والتعتيم قد ذهب إلى أبعد من اللازم.

إن EX30 أيضًا ضيق جدًا (من حيث المساحة)

على الرغم من مظهرها المنخفض والمحتمي، إلا أن EX30 تبدو جيدة التهوية من الداخل. تقطع الشرطة المنخفضة شوطا طويلا في ذلك، بالإضافة إلى وضعية الجلوس المرتفعة. لسوء الحظ، مساحة الركاب محدودة. يتمتع الركاب الأماميون بمساحة معقولة للساقين والرأس، ولكن الطريقة التي تبرز بها الكومة المركزية لدعم الشاشة تتطفل حقًا على مساحة الركبة. كنت أصطدم به بشكل متكرر إلى حد ما.

وفي الوقت نفسه، فإن المقاعد الخلفية ضيقة بشكل خطير. كانت الطريقة الوحيدة التي يمكنني من خلالها الوقوف خلف نفسي التي يبلغ طولها 5 أقدام و11 قدمًا هي إبعاد ركبتي عن بعضهما البعض، بحيث تكون إحداهما مثبتة بين المقعد الأمامي والعمود B، والأخرى باتجاه الكونسول المركزي. لا تعطي فولفو بعدًا للمساحة خلف المقاعد الخلفية، لكن منطقة الشحن تفعل ذلك على الأقل ينظر صالحة للاستعمال حتى مع رفع المقاعد. لذا، قم بتخطي EX30 إذا كنت تبحث عن سيارة عائلية حقيقية. هذا مخصص أكثر للأفراد والأزواج الذين يحتاجون فقط إلى استخدام المقاعد الخلفية في بعض الأحيان.

من الجيد جدًا القيادة

وأنا لا أتحدث فقط عن كونه وسيلة مريحة وهادئة للتنقل، وهو ما يمكن أن يكون كذلك بالتأكيد. إن EX30 هي في الواقع ممتعة للقيادة. النموذج الذي حصلت على عينة منه كان مجرد مثال ذو محرك واحد ومحرك خلفي. إنها تنتج 268 حصانًا و 253 رطلًا من عزم الدوران، ووفقًا لشركة فولفو، تحصل سيارة هاتشباك كروس أوفر ذات الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها 4100 رطل على 60 في 5.1 ثانية. يبدو الأمر جريئًا بشكل مثير للإعجاب كما يوحي هذا الرقم، مما يجعل من المرجح أنك ستكون سعيدًا تمامًا بتخطي الترقية إلى المحرك المزدوج. بالطبع، من المفهوم أن يتم إغراء احتمال الحصول على قوة 422 حصانًا بمجرد إضافة هذا المحرك الإضافي. والأكثر من ذلك عندما تتوقع فولفو أن يخفض المحرك الإضافي النطاق بمقدار 10 أميال فقط.

وبعيدًا عن التسارع، يتمتع الطراز ذو المحرك الواحد بمقدمة خفيفة ومرحة، تشبه إلى حد كبير سيارة ID.4، مما يجعلها سريعة الحركة على الطرق الخلفية الضيقة وفي المدينة. إن التوجيه خفيف للغاية ومخدر، وهو أمر مخيب للآمال عندما تشعر بهذا النشاط. وكما تطرقنا، فإن الركوب متوافق وتم تقييد التفاف الجسم. لاعب جيد متعدد المستويات ويميل نحو المتعة.

إنها قيمة كبيرة، مهما حدث

أعلنت فولفو أن EX30 سيتم إطلاقها بسعر 36.145 دولارًا. وهذا من شأنه أن يجعلها واحدة من أكثر السيارات الكهربائية بأسعار معقولة في سوق الولايات المتحدة، قبل الإعفاءات الضريبية. تم الإعلان عن هذا التسعير أيضًا بتاريخ إطلاق مبكر جدًا، ومن المحتمل أن تتغير الأسعار عندما يبدأ EX30 في الخروج من خط التجميع في بلجيكا حيث يمكن أن تؤدي تكاليف العمالة المرتفعة إلى زيادة لا مفر منها تتجاوز نموذج DOA الصيني الصنع. ومع ذلك، حتى لو انتهى الأمر بشركة فولفو إلى زيادة السعر ببضعة آلاف من الدولارات، فسيظل ذلك أمرًا رائعًا. نعم، هناك خيارات أكثر اتساعًا، مثل VW ID.4، لكن فولفو تتمتع بمستوى من الأناقة والمرح الذي سيجعلها خيارًا قويًا، حتى لو لم تظل رخيصة كما هو مخطط لها. وإذا استمر السعر، فهذا أفضل بكثير من الصفقة.