2025 Porsche 911 Carrera First Drive: الزحف الرقمي وتعديلات التصميم تبقي الأمور جديدة

مالقة، إسبانيا – تمر سيارة بورش 911 موديل 2025 بواحدة من أهم الثورات في التاريخ هذا العام مع إضافة محرك T-Hybrid إلى GTS، لكن التحديثات لعام 2025 والجيل شبه التالي “992.2” 911 لا تزال دون تغيير. لا تنتهي عند هذا الحد. تستضيف السيارة بأكملها مجموعة واسعة من التغييرات الحيوية، وبينما ستكشف بورشه حتماً عن المزيد من إصدارات السيارة في الوقت المناسب، فإن كاريرا وجي تي إس تخرجان من البوابة أولاً في أنماط هيكل كوبيه وكابريوليه وتارجا. يمكنك قراءة مراجعة 2025 911 GTS هنا، وسنتعامل مع قاعدة كاريرا في هذه المراجعة.

الآن، قد نشير إليها على أنها كاريرا “الأساسية” لأغراض الوضوح، ولكن هذا الوصف يبدو غير عادل تقريبًا. لم يكن هناك أي شيء أساسي في أدائها أو كيفية قيادتها، وفي عام 2025، يصبح الأمر أكثر جاذبية. إن المحرك سداسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر – والذي لا يزال متزاوجًا مع ناقل الحركة PDK ذي الثماني سرعات – هو في الغالب هو نفسه كما كان من قبل، لكن توربوه هو الوحدات التي تمت ترقيتها من GTS قبل التحديث. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تستعير مبرد هواء الشحن من طرازات Big-T Turbo. هذه هي تغييرات ملحوظة في الأجهزة، ويزيد الإنتاج إلى 388 حصانًا و331 رطلًا من عزم الدوران – أي بزيادة 9 أحصنة عن السابق، لكن عزم الدوران لا يتزحزح. هذه ليست قوة كبيرة في المخطط الكبير للأشياء، على الرغم من أن بورش تعد بتحسينات صغيرة وملموسة، حيث ينخفض ​​الوقت من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة بمقدار 0.1 ثانية إلى 3.7، وترتفع السرعة القصوى بمقدار 1 ميل في الساعة إلى 183. يجب أن يكون هذا سببًا لك لاستبدال سيارة كاريرا الجديدة الخاصة بك بالإصدار 992.2، ولكن هناك الكثير من الأشياء التي تتجاوز مجموعة نقل الحركة والتي قد تكون مغرية.

قامت بورشه بتعديل الواجهة الأمامية (الجديدة الموضحة في الصف العلوي أعلاه، والتحديث المسبق في الصف أدناه) مع مآخذ هواء جانبية جديدة في المصد الأمامي. تمنحها الأشرطة الأفقية مظهرًا جماليًا أقل تقلبًا بشكل عام، لكن هذا يتناقض مع المستشعرات المستديرة الصغيرة الموجودة في مركز مدخل الهواء والتي تظهر عند تحديد خيارات معينة للمساعدة في القيادة (قد ينتهي بك الأمر بواحد أو اثنين). وبما أنها ليست في الواقع مدافع مصغرة، فهي قبيحة البصر إلى حد ما.

ويستمر تنعيم الواجهة الأمامية من خلال دمج شرائط مؤشر الانعطاف LED في المصابيح الأمامية، وبالتالي التخلص من شرائط الضوء المنفصلة التي كانت موجودة سابقًا على الحافة الأمامية للسيارة. يحدث فرقًا كبيرًا عندما تنظر شخصيًا إلى ما قبل وبعد، حيث من الواضح أن “ما بعد” هو المظهر الأنظف والمتفوق. يوجد مستوى مماثل من التقشير الخلفي حول الجزء الخلفي من سيارة 911 الجديدة. ستلاحظ تعديلات طفيفة مثل رفع لوحة الترخيص إلى الارتفاع المشترك بغض النظر عن اختيار العادم، ووحدة الضوء الخلفي التي أصبحت الآن مستقيمة، والتخلص من النحت في القالب البلاستيكي السفلي، وتقليل فتحات التهوية في مدخل هواء الغطاء الخلفي . لم تكن السيارة 992 الأصلية “مشغولة” تمامًا، لكن لا يمكن إنكار أنها تبدو أكثر ترتيبًا الآن.

انزلق داخل سيارة كاريرا الجديدة، وستجد نفس “الترقيات” المطبقة على GTS وقريبًا على جميع إصدارات 911 المختلفة. الأكبر هو مجموعة أدوات رقمية جديدة مقاس 12.6 بوصة تعمل رسميًا على التخلص من مقياس سرعة الدوران المركزي التناظري الذي ظل عالقًا لفترة طويلة. نحن نحزن على فقدان مثل هذه الأداة الجميلة، ولكن التحول الرقمي بالكامل له فوائده الخاصة في التخصيص. هناك سبع طرق عرض مختلفة للمقاييس، بدءًا من خريطة التنقل بملء الشاشة إلى مظهر الأداء الموجه نحو المتحمسين الذي يضع مقياس سرعة الدوران المركزي في مكانه الصحيح – حتى أن هناك منظرًا يذكرنا برياضة سيارات بورشه في العام الماضي مع انتهاء الخط الأحمر عند الساعة 12 ظهرا على التتش. التحول الرقمي له أيضًا فوائد في الرؤية. سيعرف أي شخص يقود سيارة 911 قبل التحديث أن عجلة القيادة تحجب رؤيتك للشاشتين المحيطتين جزئيًا، ولكن تم وضع هذه الوحدة الرقمية الجديدة بحيث يمكنك رؤية جميع المعلومات التي تريدها دون الحاجة إلى النظر حول الحافة.

هناك تعديل آخر يمكن أن يتسبب في تردد عشاق بورشه وهو استبدال “المفتاح” الموجود على يسار عجلة القيادة بزر التشغيل. تشير بورش إلى آلات السباق الأحدث الخاصة بها كمصدر إلهام، ولكن من الصعب ألا تحزن لأنك لم تعد مضطرًا إلى تحريف شيء ما لبدء تشغيل سيارتك 911. على الجانب الإيجابي، هذا يعني أن بورشه يمكنها أخيرًا تقديم التشغيل عن بعد، مما يسمح لك بالتبريد أو تسخين الداخل مقدما.

يصل نظام وضع القيادة الجديد لعام 2025 والذي يجعل مقبض وضع القيادة على عجلة القيادة من المعدات القياسية بغض النظر عما إذا قمت بتحديد حزمة Sport Chrono أم لا. ومع ذلك، ستظل ترغب في تحديد هذا المربع، لأنه يضيف وضع Sport Plus والتحكم في التشغيل وزر الاستجابة الرياضية المألوف. تم إيقاف الوضع الفردي، ولكن هذا فقط لأن بورشه تسمح لك الآن بتعديل كل وضع قيادة (باستثناء الوضع العادي) إلى أي إعدادات تختارها، مما يجعل جميع الأوضاع إعدادات “فردية” محتملة بشكل فعال.

إن قيادة سيارة كاريرا تشبه بشكل طبيعي قيادة سيارة كاريرا التي تم تحديثها مسبقًا. إنها أكثر من سريعة بما يكفي للانطلاق على طريق جبلي متعرج ومضمار سباق – على وجه التحديد، في حالتنا، بضع لفات على أسكاري. تسمع تلك المحركات التوربينية الأكبر حجمًا تتدفق خلفك مع النوافذ لأسفل، على الرغم من أن العادم يكون أقل عدوانية بشكل ملحوظ عند التجاوز، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى أن سياراتنا الاختبارية هي طراز 911s ذات المواصفات الأوروبية مع مرشح الجسيمات المجهز.

من الواضح أن هيكلها ومكابحها وقدراتها التسارعية تتفوق عليها سيارة GTS، ولكن لا تردعها الحدود الدنيا. أرسلتنا بورش في مجموعات من ثلاثة على Ascari مع طراز Carrera واحد واثنين من طرازات GTS، تاركة النسغ الفقير في قاعدة Carrera يحاول جاهداً إبقاء الآخرين في الأفق. إن مطاردة أداء بورشه الأكثر جدية 911s سلط الضوء على مدى روعة الطراز القياسي. كما أنه يسلط الضوء على المحرك المذهل سعة 3.0 لتر. يقوم محرك T-Hybrid سعة 3.6 لتر بعمله بحماسة خارجية أقل، بينما يطلب منك محرك 3.0 لتر إبقائه بالقرب من الخط الأحمر، مما يجبر السائق على العمل بجهد أكبر لتحقيق السرعة. إنه يخلق تغييرًا مميزًا في شخصية مجموعة نقل الحركة في التشكيلة التي كانت تتطلب منك سابقًا الانتقال إلى طرازات Turbo أو Turbo S أو GT3 للعثور عليها.

مرة أخرى، على الرغم من ذلك، فإن قاعدة كاريرا تشبه إلى حد كبير الطريقة التي كانت عليها من قبل. إن توازن القيادة والتعامل معها سوف يبقيك مرتاحًا على الطرق السيئة، ولكن لا يوجد ممر جبلي لا تهاجمه بفارغ الصبر بالكفاءة التي تتوقعها من 911. الطرق الضيقة في أوروبا ستجعلك تلاحظ حقًا مدى اتساع 911 هي هذه الأيام، ولكن هذا لا يكاد يقلل من المتعة، خاصة عندما يكون وزنها الفارغ لا يزال ودودًا يبلغ 3342 رطلاً. فقط ضع في اعتبارك أنه إذا كنت تريد مقاعد خلفية، فيجب عليك الآن التحقق من مربع الخيارات حيث يأتي طراز 2025 911 قياسيًا بمقعدين أماميين فقط للحفاظ على رقم الوزن الرسمي أقل. إنه اختيار غريب، ولكن على الأقل الخيار هو 0 دولار.

هذه هي لحظة الكرم الوحيدة من بورش، حيث أن السعر الإجمالي أصبح الآن مذهلًا بمقدار 122.095 دولارًا، أو 9.345 دولارًا أكثر من طراز 2024. تمنحك بورشه الكثير مقابل عملتك الإضافية على الأقل، حيث أصبحت الخيارات التي تبلغ قيمتها 3440 دولارًا الآن من المعدات القياسية، بما في ذلك زوجان كبيران مثل المصابيح الأمامية LED Matrix ومساعدة الحفاظ على المسار. لم تكن قائمة Porsche’ من الإضافات المتوفرة أكثر شمولاً من أي وقت مضى، بالطبع، وبينما يبدو كتالوج Paint-To-Sample لا نهاية له، فإننا سوف نطلق على أداة Lugano Blue المتوفرة في الصورة في هذا المنشور أنها جذابة بشكل خاص. جنبًا إلى جنب مع عجلات كاريرا الكلاسيكية والداخلية المصنوعة من جلد البازلت الأسود/الكونياك الكلاسيكي والتي تبلغ قيمتها 7000 دولار والتي تظهر أيضًا في الصورة، إنها مزيج لم نتعب أبدًا من النظر إليه.

الخيار الوحيد الذي نتمنى أن تقدمه كاريرا القياسية هو صندوق للتحقق من ناقل الحركة. في الواقع، لم تتمكن من الحصول عليها من قبل – لقد ظهرت في Carrera S – ولكن الآن بما أن GTS لا تمتلكها أيضًا، يبدو الأمر بمثابة إغفال أكبر. على الأقل قيل لنا أن نتوقع ظهور ناقل الحركة اليدوي ذو السبع سرعات مرة أخرى في “الطرازات الموجهة نحو المتحمسين” في المستقبل، حيث يبدو أن Carrera T وGT3 هما الاختياران الأكثر وضوحًا. إذا كنت سعيدًا بالحزب الديمقراطي الكردستاني، فلا تقلل من شأن قاعدة كاريرا. يمثل التحديث خطوة للتحسن في كل اتجاه تقريبًا، وهي سيارة سنكون سعداء برؤيتها في المرآب كل يوم.

الفيديو ذات الصلة: