فورد كابري هي أحدث سيارة رياضية تتحول إلى كروس أوفر

ظهر اسم كابري على عدد من منتجات فورد المختلفة على مر السنين. والجدير بالذكر أنه تم استخدامه لعدة عقود من سيارات الكوبيه الرياضية التي طورتها شركة فورد الأوروبية، ولكن انتهى الأمر أيضًا بنسخة تحمل شارة ميركوري من فوكس بودي موستانج في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة صغيرة تم تطويرها بالاشتراك مع مازدا و بيعت باسم فورد في أستراليا، ومرة ​​أخرى باسم ميركوري في أمريكا. ولكن كان هناك شيء واحد ثابت: كانت جميعها سيارات رياضية ذات بابين. يتغير ذلك مع سيارة Ford Capri EV الجديدة.

لقد قامت شركة Ford بنفس اللعبة تمامًا كما فعلت مع Mustang Mach-E. لقد أخذت الاسم القديم ووضعته على سيارة كروس أوفر ذات أربعة أبواب بسقف منحني حتى الظهر مع بعض وصلات التصميم الباهتة. لكننا لا نعتقد أنها كانت ناجحة هنا. مع Mach-E، من الصعب جدًا الخلط بين الرفارف العريضة المتعرجة والمصابيح الخلفية المميزة وأي شيء آخر غير موستانج. بالنظر إلى كابري بجوار سيارة كوبيه أصلية، يمكنك ملاحظة بعض الإشارات المألوفة، مثل النافذة الخلفية على شكل حدوة حصان ومعالجة العمود وخط الكتف على طول الجانب. ولكن بدون ذلك، حسنًا، يبدو الأمر وكأنه Polestar 2 ذائب قليلاً. كل شيء ناعم ويفتقر إلى التعريف، وهو ما يتناقض مع الاسم المميز والواضح.

يتبع التصميم الداخلي أيضًا Mach-E مع أسلوب فورد في البساطة. يبدو كل شيء أكثر تكاملاً وتقليديًا قليلاً من شاشات Mach-E اللوحية. تحتوي على شاشة صغيرة أمام السائق، تقع أسفل شريط صوت عريض، ويمكن لشاشة المعلومات والترفيه مقاس 14.6 بوصة ضبط الزاوية لسهولة العرض، بالإضافة إلى الابتعاد عن الطريق للكشف عن حجرة تخزين سرية. إنها مجهزة تجهيزًا جيدًا بعجلة قيادة ومقاعد قياسية قابلة للتدفئة، ومقعد السائق للتدليك والذاكرة، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة، ومجموعة نموذجية من ميزات مساعدة السائق (التحذير من النقطة العمياء، وفرامل الطوارئ التلقائية، والتحكم التكيفي في السرعة، وأجهزة استشعار وقوف السيارات). ولحسن الحظ، فإن جميع ميزات المعلومات والترفيه تبدو وكأنها من سيارات فورد، وليست من سيارات فولكس فاجن.

لماذا نطرح فولكس فاجن؟ حسنًا، هذا لأن كابري مبنية على منصة MEB الخاصة بشركة فولكس فاجن، تمامًا مثل سيارة Ford Explorer EV الأوروبية وجميع منتجات شركة فولكس فاجن المتنوعة، وخاصة سيارات الكروس أوفر ID.4 وID.5. وعلى الرغم من أن كابري أطول قليلاً من سيارة VW ID.5 fastback، إلا أنها نفس الشيء ميكانيكيًا. يحصل طراز الدفع الخلفي على محرك واحد بقوة 282 حصانًا ومجموعة بطارية قابلة للاستخدام بقدرة 77 كيلووات في الساعة. يمكن أن تصل إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 6.4 ثانية، ويبلغ الحد الأقصى لنطاق WLTP 390 ميلاً (والذي سيكون بلا شك أقصر في اختبار وكالة حماية البيئة). تحصل نسخة الدفع الرباعي على محركات مزدوجة بقوة 335 حصانًا مع بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 79 كيلووات في الساعة. ستقطع مسافة 62 ميلاً في الساعة خلال 5.3 ثانية مع نطاق أقصى يبلغ 368 ميلاً (مرة أخرى، في اختبار WLTP المتفائل للغاية). وتعكس جميع هذه المواصفات طرازات VW ID بشكل وثيق، على الرغم من أن سيارات VW تقدم حزم بطاريات اختيارية أصغر.

لم يتم تحديد الأسعار والتوفر، ولكن من المتوقع أن يتم طرحه للبيع في أوروبا خلال العام. نحن لا نتوقع أن تعبر كابري إلى الشواطئ الأمريكية، ولكن من المؤكد أن ذلك لن يكون مستحيلاً. بعد كل شيء، لدينا بالفعل ID.4 هنا على منصة MEB. لكن كابري لم يكن أبداً الاسم المألوف هنا كما كان في أوروبا. ليس هذا فحسب، بل تم بالفعل تسعير Mach-E بشكل تنافسي مع ID.4 المذكور أعلاه، ونشك في إمكانية تسعير Capri بسعر أقل من Mach-E في الولايات المتحدة.