خطط منتجات مرسيدس تحافظ على الاحتراق الداخلي لفترة أطول
تستعد شركة مرسيدس بنز لعدد كبير شبه قياسي من الطرازات الجديدة بعد فشل الجيل الأول من السيارات التي تعمل بالبطارية.
كما سيشهد هجوم المنتج على مدى العامين أو الثلاثة أعوام القادمة تحول صانع الفئة S إلى إنفاق المزيد على مجموعته المربحة من المركبات التي تعمل بحرق الوقود. وقال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي للشركة، في مقابلة أجريت معه، إن المشترين رفيعي المستوى، على وجه الخصوص، “يستمرون في الوصول إلى سياراتنا ذات محركات الاحتراق عالية التقنية”.
قال كالينيوس: “نحن بحاجة إلى المرونة لفترة أطول، حتى الثلاثينيات من القرن الحالي”، مع الحفاظ على هدف الشركة المتمثل في أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2039. “نحن لا نزال ملتزمين بتقديم إصدارات كهربائية من المجموعة بأكملها هذا العقد، ولكن علينا أن نضمن ذلك”. تظل سياراتنا ذات محركات الاحتراق قادرة على المنافسة.
وقلصت شركة تصنيع السيارات الفاخرة البارزة خططها للكهرباء في الأشهر الأخيرة مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية. لكن مرسيدس تخلفت أيضًا عن منافستها BMW لأن تشكيلة طرازاتها الكهربائية أبعدت المشترين بأسعار مرتفعة وتصميمات استقطابية. وانخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطارية بنسبة 9% خلال الربع الأول إلى 50500 وحدة، في حين ارتفعت تسليمات منافسيها ومقرهم ميونيخ إلى 82700 مركبة.
إن سيارة EQS – التي تم وصفها بأنها واحدة من أهم عمليات الإطلاق منذ عقود عندما قدمتها مرسيدس في عام 2021 – قد فشلت بشكل خاص، مما أدى إلى مقارنات غير سارة مع حبة الهلام وسط انخفاض المبيعات. أدى السقف المنحدر لسيارة السيدان المكونة من ستة أرقام إلى زيادة الديناميكا الهوائية إلى الحد الأقصى ولكنه أدى إلى تضييق بعض العملاء في المقاعد الخلفية – وهي مشكلة في الصين، حيث يقود العديد من مالكي السيارات سائقون. كما غاب العملاء في هذا السوق أيضًا عن تفاصيل رمز الحالة مثل زخرفة غطاء المحرك ذات النجمة الثلاثية المميزة من مرسيدس.
ساهم تراجع المبيعات في قرار مرسيدس بالتراجع عن هدفها المتمثل في بيع السيارات الكهربائية فقط حيثما أمكن ذلك بحلول عام 2030. وهدفها الجديد هو أن تكون نصف المبيعات تقريبًا كهربائية بحلول ذلك الوقت. وبالمثل، تكيف المنافسون، بما في ذلك أودي وجاكوار لاند روفر، في الوقت الذي تعاني فيه شركة تيسلا، الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية، من تراجع عمليات التسليم.
كما أدى الطلب الفاتر إلى ترقيات التصميم المكلفة، حيث تقوم مرسيدس بإعداد EQS المحسنة للعام المقبل مع المزيد من وسائل الراحة في المقعد الخلفي وعودة النجم إلى غطاء المحرك. خلال الربع الأول، أدى ارتفاع الإنفاق على ما أطلقت عليه الشركة “إدارة دورة الحياة” إلى تباطؤ جزئي في العائدات، التي انخفضت إلى 9٪ من 14.5٪ في العام السابق.
ستطلق مرسيدس جيلها القادم من المركبات المبنية على أسس جديدة في العام المقبل، بدءًا من سيارة CLA كوبيه ذات المستوى المبتدئ ولاحقًا بسيارة GLB SUV. أثناء معاينة مجموعة السيارات القادمة في مركز تصميم الشركة في سيندلفينجن، جنوب ألمانيا، كان كالينيوس حريصًا على إظهار رحابة كافية حتى في الطرازات الأصغر حجمًا، حيث قام بالضغط على هيكله الطويل في المقاعد الخلفية.
تخطط شركة صناعة السيارات أيضًا لطرح نسخة كهربائية مدمجة من G-Wagon في عام 2026.
ستكون CLA متاحة في إصدارات تعمل بالبطارية ومحركات الاحتراق. وفي وقت الإطلاق، من المقرر أن يتصدر النموذج المحفظة الحالية لبعض أنظمة مساعدة السائق وقدرة الحوسبة، حسبما قال كالينيوس في Sindelfingen.
وقال كالينيوس إنه في حين أن السيارات ذات محركات الاحتراق ستولد أرباحا متفوقة لفترة أطول، فإن الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت تواصل الضغط من أجل تحقيق وفورات في المشتريات والتكاليف الثابتة والإنفاق غير الضروري.
من المحتمل أيضًا أن تحرر مرسيدس ما يصل إلى 10.5 مليار يورو عن طريق بيع حصتها المتبقية في Daimler Truck، والتي تم فصلها في عام 2021. وتنتهي فترة تأمين حصة شركة صناعة السيارات المتبقية البالغة 35٪ في نهاية العام.
وقال كالينيوس: “تمثل الحصة احتياطيًا إضافيًا بالإضافة إلى صافي السيولة الصناعية لدينا”. وقال إنه لم يتم اتخاذ أي قرار بعد، وأن شركة صناعة السيارات “تركز بشكل كامل على احتياجات عملاء مرسيدس”.
ارتفع سهم Daimler Truck بما يصل إلى 2.9% يوم الاثنين في فرانكفورت. منذ التداول بشكل منفصل عن مرسيدس، ارتفع سهم أكبر شركة لصناعة السيارات التجارية في العالم بنسبة 38٪، مما عزز قيمتها السوقية إلى 31 مليار يورو. كما تقدمت أسهم مرسيدس بما يصل إلى 2% في التعاملات اللحظية.
تحافظ شركة مرسيدس على بعض الإنفاق من خلال تعليق اثنين من مصانع البطاريات الأوروبية الثلاثة المقرر أن تخرج من مشروع مشترك بقيمة 7 مليارات يورو. أوقفت شركة Automotive Cells، المملوكة بالاشتراك مع Stellantis وTotalEnergies، عملها مؤقتًا في ألمانيا وإيطاليا للنظر في التحول إلى خلايا منخفضة التكلفة في ضوء تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية.
وقال كالينيوس: “سوف نبني محطات خلايا البطاريات بالسرعة التي سنحتاج إليها”. “علينا أن نطابق تخصيص رأس المال مع معدل التبني.”
ويواجه التحول إلى المركبات الكهربائية أيضًا تحديات بسبب التوترات الجيوسياسية. من المقرر أن يقوم الاتحاد الأوروبي بإضفاء الطابع الرسمي على التعريفات الجمركية المؤقتة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين هذا الأسبوع، مع ارتفاع الرسوم إلى ما يصل إلى 48٪. وقال كالينيوس إنه في حالة المضي قدمًا في الرسوم، فإن النماذج الذكية التي يصنعها مشروع مشترك بين مرسيدس وجيلي في الصين ستجذب تعريفة بنسبة 20٪ بالإضافة إلى 10٪ الحالية.
وقال: “عندما تستفيد من الأسواق المفتوحة كما فعلت ألمانيا لعقود من الزمن، فليس من المنطقي إثارة صراع تجاري محتمل”. “نحن نصنع سيارة سمارت في الصين مع شريكنا جيلي، وبالتالي نستورد السيارات إلى أوروبا على نطاق واسع.”
