جوهرة الخردة: 2006 ايسوزو اسيندر
أصبحت الأمور غير مستقرة بعض الشيء مع اللاعبين الأقل شهرة في GM Empire خلال السنوات التي سبقت إفلاس الشركة بموجب الفصل 11، مع الكثير من جهود المزج والمطابقة للعلامات التجارية. شارات سوزوكي على دايووس؟ شيء أكيد! Rebadged سوبارو لصعب؟ ولم لا؟ إحدى القصص الأكثر حزنًا خلال هذه الحقبة كانت مصير شركة إيسوزو التي كانت فخورة ذات يوم، والتي كانت تقتصر على سيارتي ركاب شيفروليه أعيدت تسميتهما خلال سنواتها القليلة الأخيرة في الولايات المتحدة: البيك أب I-Series (كولورادو) وسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم Ascender ( رائد). فيما يلي مثال على النوع الأخير، الذي تم العثور عليه مؤخرًا في مقبرة سيارات الخدمة الذاتية في وادي السيليكون.
دخلت إيسوزو سوق السيارات الأمريكي لأول مرة في عام 1972، عندما بدأت جنرال موتورز في جلب شاحنات بيك آب إيسوزو فاستر وبيعها بشارات شيفروليه LUV. بدأت شركة Isuzu في بيع I-Marks وP’ups وTroopers هنا في عام 1981، تليها Impulses وStyluses (وإخوتهم من شفروليه/Geo-badged). أثبت نجاح مبيعات إيسوزو الحقيقي هنا أنه كان من خلال شاحناتها ذات الأسعار الجيدة؛ كانت سيارات إيسوزو النهائية في السوق الأمريكية من طرازات عام 1993، لكن Rodeos وTroopers وAmigos استمرت في التحليق خارج صالات عرض Isuzu الأمريكية خلال العقد.
ثم تراجعت المبيعات مع بزوغ فجر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لم يتمكن Trooper المتقدم في السن من التنافس ضد مجموعة من المنافسين الجدد وتم استبعاده بعد عام 2002. كان VehiCROSS جذريًا للغاية بحيث لم يتمكن من تحقيق النجاح وتم إنتاجه بعد عام 2001. اختفى Amigo (المعروف أيضًا باسم Rodeo Sport) بعد عام 2003، ولم يتبق سوى Rodeo وأكسيوم في تشكيلة ايسوزو. بالنسبة لطراز عام 2005، لم يكن هناك أيسوزو أصلي متبقي هنا، فقط شيفروليه أعيدت تسميتها (استمر بيع شاحنات إيسوزو التجارية، بالطبع، ولا يزال بإمكانك شراء واحدة جديدة اليوم).
قدمت جنرال موتورز منصة GMT360 SUV الجديدة مع 2002 شيفروليه تريل بليزر وجي إم سي إنفوي وأولدزموبيل برافادا. كانت مبيعات تلك الشاحنات سريعة، وحصل تجار إيسوزو الأمريكيون على نسختهم الخاصة بدءًا من سنة الطراز التالية: Ascender، التي كان من المفترض أن تحل محل Trooper.
كان الاختلاف الوحيد المهم بين Ascender وإخوتها Chevy / GMC / Olds هو ضمان Isuzu السخي. على الجانب السلبي، كانت إيسوزو تواجه مشكلة واضحة هنا، وكان مشترو Ascender المحتملون يخشون أن يعلقوا بشاحنة تفتقر إلى شبكة وكلاء (وهو مصدر قلق حقيقي بعد فترة وجيزة من توجيه مالكي Daewoo إلى Pep Boys للحصول على خدمة الضمان في أعقاب Daewoo Motor إفلاس أمريكا).
في النهاية، لم يتم بيع Ascender وI-Series بشكل جيد. أعلنت جنرال موتورز عن إيقاف إنتاج السيارة Ascender ذات المقاعد السبعة لعام 2006، مع ظهور شائعات عن زوال السيارة ذات الخمسة مقاعد بعد فترة وجيزة. انتهى عام 2008 ليكون العام الأخير لمركبات إيسوزو غير التجارية الجديدة في الولايات المتحدة.
كما حصل بويك وساب على نسختهما الخاصة من تريل بليزر ورينييه و9-7X.
قامت الممثلة في هذا الإعلان التجاري Ascender بعمل جيد في الاستهزاء بكلمة “شاحنة صغيرة” بالازدراء المناسب.
