تهدف Rivian إلى تحقيق الربح من خلال تبسيط الإنتاج وخفض التكاليف

نورمال، إلينوي – أدت جهود شركة ريفيان لصناعة السيارات الكهربائية لخفض التكاليف وتحقيق أول ربح لها إلى إزالة أكثر من 100 خطوة من عملية صنع البطاريات، و52 قطعة من المعدات من ورشة الهياكل، وأكثر من 500 قطعة من تصميم سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة و التقاطات.

وقال آر جيه سكارينج الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان لرويترز إن نتيجة إعادة تجهيز ريفيان لعملية التصنيع الخاصة بها هي انخفاض بنسبة 35٪ في تكلفة المواد اللازمة للشاحنات الصغيرة وتوفير “بحجم مماثل” لخطوطها الأخرى.

وقال لرويترز خلال جولة في المصنع يوم الجمعة في نورمال بولاية إلينوي على بعد 130 ميلا (209 كيلومترات) جنوب شيكاغو إن التكلفة الإجمالية لبناء سياراتها الكهربائية “تحسنت بشكل كبير”. “إن تصميم الأجزاء وتصميم المصنع يسهلان عملية بناء السيارة.”

حصلت رويترز على نظرة حصرية داخل مصنع ريفيان الذي تبلغ مساحته أربعة ملايين قدم مربع، حيث يتطلع المستثمرون إلى معرفة المزيد عن حجم ووتيرة المدخرات بعد إغلاقه لمدة ثلاثة أسابيع في أبريل.

يعد خفض التكلفة أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة Rivian وغيرها من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية، حيث أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى إبعاد بعض العملاء المحتملين عن السيارات الكهربائية التي عادة ما يكون شراؤها أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. لم تحقق Rivian أبدًا صافي أرباح ربع سنوية منذ تأسيسها في عام 2009 وخسرت 1.5 مليار دولار في الربع الأول.

وقال سكارينجي، في إشارة إلى إغلاق خط الشاحنات في يناير/كانون الثاني: “لقد قمنا بعملية مماثلة من خلال مراجعة عدد من المكونات وإعادة تصميمها من حيث التكلفة، لذلك قمنا بإخراج ما يزيد عن 35% من تكلفة المواد من الشاحنات”، في إشارة إلى إغلاق خط الشاحنات في شهر يناير.

تم تصميم شاحنات ريفيان في المقام الأول لصالح المساهمين الرئيسيين في شركة أمازون، وتمثل حوالي خمس إيراداتها.

وخفضت شركة تيسلا الرائدة في السوق الأسعار، لكن بعض صانعي السيارات الكهربائية الأصغر، بما في ذلك فيسكر، تقدموا بطلبات للإفلاس.

تقف شركة ريفيان على أرض أكثر صلابة من الناحية المالية، لكنها تخسر ما يقرب من 39 ألف دولار على كل سيارة وتعتمد على توفير التكاليف لمساعدتها على تحقيق ربح إجمالي هذا العام.

اعمل بذكاء

بالإضافة إلى التجميع المبسط وتقليل المعدات في المصنع، تتدفق التغييرات إلى الجيل الثاني من مركبات Rivian R1 مع وحدات القيادة التي صنعتها الشركة والبرامج المطورة وحزم البطاريات الجديدة.

أصبح الآن إنشاء حزم البطاريات هذه أسهل. تم إعادة تصميم الوحدات وتأتي في قطعة واحدة بدلاً من الجدران والأرضيات التي تم بناؤها بشكل منفصل.

تأتي المركبات أيضًا بهندسة جديدة تهدف إلى تقليل الوزن وتحسين كفاءة التصنيع، بما في ذلك التخلص من 1.6 ميل من الأسلاك من كل مركبة.

وقد أدت هذه التغييرات إلى تقليل وقت العمل ورفع معدل التجميع في خط التصنيع بنحو 30%.

وقال تيم فالون، نائب رئيس التصنيع في المصنع: “كل هذا معًا يؤدي إلى قدرتنا على الوصول إلى طريقنا نحو الربحية وتحقيق هامش ربح إجمالي إيجابي”.

لكن المستثمرين يشعرون بالقلق. ويعني إغلاق المصنع أن شركة Rivian تستهدف إنتاج 57000 سيارة – وهو نفس العدد تقريبًا من العام الماضي – وانخفضت أسهم الشركة إلى النصف هذا العام.

وانخفضت النقدية والاستثمارات قصيرة الأجل بنحو 1.5 مليار دولار في الربع الأول إلى أقل بقليل من 8 مليارات دولار. وقالت شركة Rivian إن لديها رأس مال كافيًا لإطلاق سيارات R2 SUV الأقل تكلفة والأصغر حجمًا في أوائل عام 2026.

وقال سام فيوراني، نائب رئيس شركة الأبحاث AutoForecast Solutions، الذي كان يتوقع أن تحتاج الشركة إلى ضخ نقدي قبل صيف 2025، إن خفض التكلفة لكل مركبة يمنح ريفيان مجالًا للتنفس.

وقال: “إن التركيز على مكان توفير التكاليف أمر في غاية الأهمية لطول عمر الشركة ولتهدئة مخاوف أي مستثمر”.

لتسريع عمليات تسليم R2، قالت ريفيان في مارس إنها ستبدأ في إنتاج سيارتها ذات الدفع الرباعي ذات الخمسة مقاعد بقيمة 45 ألف دولار في مصنعها في إلينوي، والذي سيتم توسيعه، بدلاً من مصنع مخطط له بقيمة 5 مليارات دولار في جورجيا. ستوفر هذه الخطوة 2 مليار دولار.

وقال فالون إن R2 ستمثل 155000 مركبة سنويًا من السعة المتزايدة البالغة 215000 مركبة في الوضع العادي. تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع حاليًا 150 ألف سيارة.

وقال فالون: “لقد تمكنا بالفعل من فهم ما يتعين علينا القيام به لمواصلة المضي قدمًا وأن نكون أكثر ذكاءً بشأن ما نقوم به”.