2025 Rivian R1T وR1S First Drive: التغييرات الداخلية تحصد الثمار

سياتل – في 26 تشرين الثاني (نوفمبر) 2018، صدمت شركة Rivian – وهي شركة لم يسمع عنها أحد تقريبًا – جمهور معرض لوس أنجلوس للسيارات بشاحنة البيك أب R1T الكهربائية التي تعمل بالبطارية. كانت المطالبات عبارة عن نطاق يبلغ 400 ميل أو أكثر، وزمن 0-60 لمدة 3 ثوانٍ وقدرة سحب تبلغ 11000 رطل. وفي اليوم التالي، فعلت Rivian نفس الشيء مع R1S. الآن، تقدم نفس الشركة جولتها الأولى من التحديثات لنماذجها الرئيسية مع 2025 Rivian R1T وR1S.

تذكر أن السيارات الكهربائية الوحيدة التي تعمل بالبطارية والتي يزيد مداها عن 200 ميل في عام 2018 كانت منتجات Tesla أو شيفروليه بولت. كانت سيارة البيك أب كاملة الحجم وسيارة الدفع الرباعي بغرفة حقيقية وواجهات تقليدية غريبة.

وهزه، كان هذا الضجيج حقيقيًا، حتى عندما قمنا أخيرًا بقيادة الشاحنة بعد ثلاث سنوات. في عام 2021، صرخنا قائلين: “لقد جعلتنا R1T مقتنعين تمامًا بأن القيادة على الطرق الوعرة الكهربائية هي الطريق الأمثل.” في R1S First Drive في عام 2022، قلنا: “إن نسخة الدفع الرباعي من سيارة Rivian الكهربائية للطرق الوعرة مثيرة للإعجاب تمامًا مثل الشاحنة.”

يتحدث سطر من كل من هذه المراجعات عما فعلته Rivian مع R1T وR1S المحدثين. في مقالتنا عن R1T، كان هذا السطر هو، “بشكل عام، من الصعب ألا تكون متحمسًا لأساسيات Rivian R1T بعد قضاء يوم طويل في دفعها على جميع أنواع التضاريس.” فيما يتعلق بـ R1S، كان الأمر كما يلي: “على الرغم من أن تكلفة 2022 Rivian R1S مرتفعة، إلا أن النطاق والقدرة والراحة والمساحة تستحق العناء، خاصة إذا كنت تبحث عن سيارة من شركة يبدو أنها تحاول حقًا كلاهما يوفر ميزات فريدة ومدروسة وعملية في الفضاء الكهربائي بالكامل، ويلهم الناس لخوض المزيد من المغامرات داخل وخارج المسار المطروق.

يمكنك المراهنة على بعض المارة على سرير R1T المليء بالبقالة لاكتشاف ثلاثة اختلافات بين طرازي ما قبل التحديث وما بعده؛ ستفوز على أي شخص باستثناء المالك أو معجب بالعلامة التجارية (المقارنة أعلاه، النموذج المحدث على اليسار). تدور موديلات 2025 R1 حول الأساسيات والتفكير الناشئ عن التبسيط تحت الجلد. لقد أدى إصلاح أكثر من 60% من مكونات البرامج والأجهزة الموجودة أسفل الهيكل إلى توفير المساحة والوزن، كما يمكن أن يجعل الإصلاحات أسهل وأقل تكلفة، كما سيساعد Rivian على تحقيق هدفه المتمثل في تحقيق ربح لمدة عام كامل.

أعاد المهندسون بناء البنية الكهربائية لنماذج R1. تعمل لوحة الدوائر الجديدة التي تحمل رقائق Nvidia Drive Orin بسرعة معالجة تبلغ 10 أضعاف سرعة المعالجة السابقة، وهي الآن قادرة على إجراء 250 تريليون عملية في الثانية. تم إلغاء وحدات التحكم الإلكترونية الـ 17 في طرازات الجيل الأول R1 إلى سبعة. تعمل البنية الكهربائية الجديدة القائمة على المنطقة على توطين المهام في المناطق الشرقية والغربية والجنوبية، مما يتيح أوقات استجابة أسرع. أدى التبسيط إلى القضاء على 44 رطلاً من الأسلاك.

تعمل قوة المعالجة الأعمق بالإضافة إلى أوقات رد الفعل الأسرع بالإضافة إلى برنامج الرؤية الجديد القائم على الذكاء الاصطناعي على الاستفادة بشكل أفضل من مجموعة المستشعرات المحدثة المكونة من 11 كاميرا بدقة تبلغ ثمانية أضعاف الميجابكسل مقارنة بكاميرات Rivian’s Gen 1 R1، بالإضافة إلى خمس وحدات رادار. مكاسب الكفاءة تقلل أيضًا من السحب؛ قيل لنا أن نظام حراسة Gear Guard يحترق الآن عبر ميل واحد فقط من النطاق خلال 24 ساعة.

بدءًا من حزمة البطارية، هناك ثلاثة أحجام، يتم خدمتها جميعًا بواسطة مضخة حرارية جديدة. الحزمة القياسية الأساسية هي الآن كيمياء فوسفات أيون الليثيوم التي يصل مداها إلى ما يقدر بـ 270 ميلاً. تعد هذه الحزمة أقل تكلفة في الإنتاج، ولكنها تعمل بنفس نطاق البطارية القياسية السابقة.

تمت إعادة تصميم العبوات الكبيرة والكبيرة. إن خلايا Samsung-SDI 2170 هي بنفس الحجم كما كانت من قبل، ولكنها تحتوي على ثلاثة جرامات إضافية من الليثيوم، مما يترجم إلى المزيد من الطاقة: 5.3 أمبير/ساعة لكل خلية مقابل 5.0 أمبير سابقًا. تعد وحدات حزمة الجيل الثاني أصغر حجمًا بفضل المكونات المكررة مثل لوحة التبريد بين مجموعات الخلايا، في حين أن التحول إلى الصب في حاوية العبوة يقلل من الكتلة والتكلفة.

تتحسن فوائد الخدمة وقابلية الإصلاح للمالكين مع التغييرات الأخرى. أصبح صندوق توزيع الجهد العالي (HVDB)، الذي يعمل كمركز لتوزيع طاقة العبوة، الآن وحدة واحدة بدلاً من اثنتين، ويمكن استبداله بمفرده بدلاً من أن يكون جزءًا لا يتجزأ من مبيت العبوة. يؤدي هذا التقدم إلى تقليل تكلفة التصنيع بالإضافة إلى تكلفة الإصلاح والاستبدال.

على الرغم من أن طرازات الإطلاق معروضة للبيع الآن، إلا أن Rivian لن تصل إلى سعة الحزمة لأن المهندسين ما زالوا يقومون بضبطها بدقة. تم تصنيف الحزمة الكبيرة لتقطع ما يقدر بـ 330 ميلاً، وتحصل الحزمة القصوى على ما يقدر بـ 410 ميلاً في R1S و420 ميلاً في R1T. الحد الأقصى لمعدلات الشحن هو 200 كيلو واط للحزمة القياسية الجديدة و 220 كيلو واط للحزمة الكبيرة و ماكس. يمكن للشاحن الذي يعمل بالطاقة المناسبة أن يجدد ما يصل إلى 140 ميلاً من النطاق في أقل من 20 دقيقة.

يتم تحقيق هذه النطاقات بدون وضع الحفظ (تم إلغاؤه لعام 2025)، ولكن مع عجلة هوائية جديدة مقاس 22 بوصة. في سيارات الجيل الأول، يقوم هذا الوضع بفصل أعمدة المحور الخلفي، مما يحول R1 إلى سائق أمامي. هناك فائدة أخرى للهندسة الكهربائية والمحركات الداخلية وهي الدفع الرباعي عند الطلب في وضع القيادة الافتراضي لجميع الأغراض. وتتجه أعمدة المحور الخلفي نحو الأمام، وتتصل بسلاسة في جزء من الثانية.

تبقى حزم العجلات والإطارات الخمس في القائمة. ومع ذلك، فإن العجلة القياسية الجديدة هي 20 بوصة على إطار Goodyear Wrangler؛ كان خيار 21 بوصة هو 86 بوصة. إن العجلة الهوائية الجديدة على إطار Pirelli Scorpion MS هي المظهر تمامًا وتخفض معامل السحب لـ R1T إلى أدنى مستوى له حتى الآن عند 0.297. والأفضل من ذلك، يمكن لأولئك الذين لا يحبون الجانب الهوائي إزالة الغطاء ليكشف عن عجلة ذات مظهر جيد. أما الخيارات الثلاثة المتبقية فهي عجلات مقاس 22 بوصة على مطاط Pirelli مقاس 34 بوصة لحزمة All-Terrain، وعجلة أداء مقاس 22 بوصة على إطارات Michelin Pilot Sport 5 S مخصصة للمحرك الرباعي.

أضافت Rivian تصميمًا ثلاثي المحركات بمحرك أمامي واحد ومحركات خلفية مزدوجة. تستمر محركات المحور الأمامي في الطرازين المزدوج والثلاثي. تتميز الوحدات الخلفية في الطرازين ثلاثي ورباعي المحركات بتصميم داخلي جديد – كل محرك في كل طراز مبني على خطوط ريفيان.

تنتج مجموعة نقل الحركة القياسية ذات المحرك المزدوج 553 حصانًا و610 رطلًا من عزم الدوران، مما يؤدي إلى التسارع من 0 إلى 60 في غضون 4.5 ثانية. يؤدي أداء المحرك المزدوج إلى رفع القوة إلى 665 حصانًا و829 رطلًا للقدم، كما كان من قبل، مما أدى إلى انخفاض 0-60 إلى 3.4 ثانية.

توفر خطوة المحرك الثلاثي الجديدة قوة مجمعة تبلغ 850 حصانًا و1,103 رطل قدم من عزم الدوران في وضع الإطلاق الجديد، حصريًا لطرازي Tri وQuad-Motor. تقارن أرقام الإنتاج بـ 835 حصانًا و 908 رطلًا قدمًا من محرك Quad-Motor R1 الذي تم تحديثه مسبقًا. يستخدم نظام الدفع ثلاثي المحركات وضع الإطلاق الخاص به للانطلاق بسرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية في R1T، بينما R1S أبطأ بحوالي عُشر.

أعطى إدراج هذا المحرك الثلاثي في ​​التشكيلة للمهندسين ذريعة لتعزيز الإنتاج في الرباعية، حيث تجاوزت محركاتها الإلكترونية أربعة أرقام عند 1025 حصانًا و1198 رطلًا قدمًا في وضع الإطلاق. تم تسجيل انخفاض من 0 إلى 60 في أقل من 2.5 ثانية على إطارات ميشلان بايلوت سبورت 5 إس الجديدة من كواد، حيث قطع مسافة ربع ميل في 10.5 ثانية. ولعل الأمر الأكثر وحشية هو أن السائقين اليوميين سيرغبون في معرفة أن السرعة من 60 إلى 80 ميلاً في الساعة تستغرق 1.5 ثانية – وهي طريقة سهلة للغاية للحصول على تذكرة.

علاوة على التغييرات التجميلية الصغيرة، تتحول الخطوط العريضة أدناه إلى ميزات وقدرات جديدة لمجموعة 2025، وبعض التقنيات متاحة الآن، وبعضها يأتي كتحديثات.

تتميز إطارات المصابيح الأمامية بنمط ذو أبعاد أكبر. قضت الحزم الأكثر سطوعًا والتكيف على الحاجة إلى مصابيح الضباب، وبالتالي أصبحت إشارات الانعطاف الآن أقل على الواجهة الأمامية حيث كانت مصابيح الضباب في السابق. يعمل Adaptive Drive Beam، الذي يأتي في تحديث للبرنامج في وقت لاحق من هذا العام، على تغيير شكل شعاع المصباح الأمامي لتقليل الوهج للسائقين القادمين.

يتم تخصيص الثلث السفلي من الأشرطة المتقاطعة المضيئة في الأمام والخلف لقطاعات إضاءة RGB. عند الشحن، تعمل 10 أجزاء خضراء كمقياس خارجي لمستوى الشحن. أو، إذا تم تجميد R1 بعد وقوع حادث، يمكن لأجزاء الضوء الصفراء أن تعمل كمؤشرات اتجاه لحركة المرور الأخرى، مما يشير إلى المرور على اليمين أو اليسار.

في الداخل، أصبح نظام المعلومات والترفيه أكثر استجابة، مما يتيح استخدامًا أكبر للميزات المتوفرة في برنامج Unreal Engine الذي بني عليه النظام. تحظى سمات الإضاءة الداخلية الجديدة بأسماء مثل Forest Valley وGlacier، حيث يقوم كل سمة بتشغيل موسيقى مزاجية خاصة به أثناء التنقل بين الخيارات. هناك حافة صغيرة تقسم الشاحن اللاسلكي في مقدمة مسند الذراع لتقييد الهاتف. قم بتمرير إشارة الانعطاف، وستعرض الكاميرا الجانبية صورة للنقطة العمياء ذات الصلة على شاشة لوحة العدادات.

المادة الداخلية تسمى Adventex. يبدو رائعًا على المقاعد، لكننا نتمنى أن يبذل Rivian المزيد من الجهد لجعله يبدو جيدًا على الجزء العلوي من لوحة العدادات – المزيد من الحشو والخياطة ذات المظهر الأفضل من شأنها أن تساعد. لكن المقصورة تناسب الإعلانات المتميزة للعلامة التجارية، وخاصة الزخارف الخشبية.

واحصل على الصوت المميز من Rivian. بالإضافة إلى كون الصوت القياسي مشوشًا، عملت Rivian مع Apple Music لدمج الصوت المكاني مع Dolby Atmos. سيتطلب ذلك اشتراكًا في Rivian Connect+، والذي يكلف إما 14.99 دولارًا أمريكيًا شهريًا أو 149 دولارًا أمريكيًا سنويًا، ويضيف البرنامج الفرعي امتيازات رقمية مثل Google Cast، والذي يعمل تمامًا كما هو الحال على التلفزيون المتصل، ونقل الوسائط من جهاز إلى شاشة المعلومات والترفيه في السيارة، و نقطة اتصال لثمانية أجهزة.

وأخيرًا، أصبح السقف الكهربائي الذي أرادت شركة Rivian إطلاقه عندما قدنا سيارة R1S لأول مرة في عام 2022، متاحًا الآن، ويسمى السقف الزجاجي الديناميكي. لا مزيد من الخبز مثل الكسرولة إلا إذا كنت ترغب في ذلك.

لقد قمنا بفحص R1S لرحلة طويلة بالسيارة في الطقس الرطب في سياتل. لم يكن هناك الكثير للشكوى منه من قبل، وجعتنا الأساسية هي ركوب سيارات الدفع الرباعي القوية للغاية. ركزت ريفيان على إصلاحه، وتصميم مخمد خلفي جديد ووحدة زنبرك هوائي وتطوير النظام الهيدروليكي شبه النشط المضاد للالتفاف. أصبحت النوابض الهوائية الجديدة أكثر صلابة بنسبة 10 إلى 15٪ عن ذي قبل، ولكن وضع التعليق الناعم، على الرغم من أنه لا يزال رياضيًا، أكثر راحة ويقوم بعمل أفضل في ضبط المطبات، وهي نعمة خاصة لركاب الصف الثاني والثالث.

شكاوانا الآن هي أخطاء. تستخدم سياتل المدرج الخشن لعدد مذهل من الطرق، التي تصل إلى المقصورة. حتى على الأسطح المناسبة، فإن مقصورة R1S المحدثة أكثر هدوءًا من ذي قبل، ولكنها لا تزال أعلى مما نرغب.

تعمل شركة Rivian بمفردها على البرامج، لذلك لا يوجد حتى الآن Android Auto أو Apple CarPlay. وجدنا الملاحة متأخرة قليلاً، والسهم الموجود على الشاشة يتأخر عن موقع السيارة؛ على سبيل المثال، كنا نشاهد السهم يدخل في منعطف بينما كنا نقوم بالفعل بضبط اتجاه السيارة بعد المنعطف.

باستخدام نظام المساعدة على الطريق السريع أثناء هطول الأمطار الغزيرة، شعرنا أن المحركات تحاول بلا هوادة مواجهة الجر المتغير لإبقاء السيارة في وسط المسار. كان الإحساس في مقعد السائق يتلوى بلا هوادة، لذلك ألغينا الرحلة واستخدمنا دواسة الوقود. يبدو هذا وكأنه شيء سيتم معالجته من خلال تغيير البرنامج. من ناحية أخرى، تقوم مجموعة مستشعرات ADAS بتتبع مواقع المركبات أمامك وبجانبها في حاراتها، وهو ما أحببناه. في المطر الغزير أو الضباب، يمكننا أن نرى عندما تنحرف السيارة التي أمامنا بشكل متكرر فوق الكتف الأيسر، وهو نوع من المعلومات التنبيهية التي يمكن أن تمنع وقوع حادث أو ما هو أسوأ. في النهاية، ومن خلال تحديثات OTA، ستعمل منصة Rivian Autonomy Platform+ الجديدة على تعزيز مجموعة ميزات ADAS. ستضيف التحديثات بعد الإطلاق تغيير المسار عند القيادة، يليه نظام المساعدة المحسّنة على الطريق السريع، وشبكة موسعة من تغطية الطريق.

مهمتنا الوحيدة في Quad-Motor جاءت في شريط السحب في Pacific Raceways. عاقدة العزم على إثبات ورقة المواصفات، أحضرت Rivian أدوات تدفئة الإطارات وطاقمًا لإعداد المسار. ركضنا متأخرًا في الميدان، لكن R1T حقق 0-60 في 2.93 ثانية وربع الميل في 10.86. هذه أرقام غبية بالنسبة لشاحنة صغيرة تزن 7000 رطل، وكنا نشعر بهذه الأرقام في الضفيرة الشمسية لدينا في كل ثانية.

على الطرق الوعرة – ومرة ​​أخرى، بفضل تلك البنية الكهربائية المحسنة – يعمل وضع Rally الجديد (تكملة لوضع Drift على الطريق) على زيادة زاوية الانزلاق المسموح بها. كما أظهر ماكس كوف، رئيس ديناميكيات السيارة في الشركة، فإن أي مالك يريد الحصول على 3500 رطل من النهاية الخلفية سوف يقضي وقتًا ممتعًا في القيام بذلك.

بعد مرور عامين على بدء تسليم R1S، لا يزال قطاع سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف من البطاريات الكهربائية صغيرًا. تعد نماذج R1 المحدثة أفضل بالفعل من ذي قبل، وسوف تتحسن حيث أن Rivian قادر على برمجة المزيد من التقنيات والتحقق من صحتها التي تستفيد من النواة المتقدمة إلى حد كبير. نعم، إن سيارة R1S باهظة الثمن، حيث يبدأ سعرها عند 75,900 دولار، وهو أعلى ببضع مئات من الدولارات من سيارة Kia EV9 GT-Line الرائدة – وهي سيارة مفضلة أخرى لدينا – تبدأ حزمة Tri-Motor Max بسعر 108,650 دولارًا. ومع ذلك، بعد ست سنوات من ظهور R1S لأول مرة، لم يقتصر الأمر على عدم وجود منافس للمركبات الكهربائية يجمع بين اتساع قدرات Rivian، بينما ننتظر جيب ورينج روفر لتظهر لنا ما لديهما، فإن GMC Hummer EV هي المنافس الوحيد في نفس السيارة ملعب كرة قدم، وإن كان بصفين ومقاس ضخم.

R1S ليس للجميع. ومع ذلك، فإنه لا يزال فريدا من نوعه.