مراجعة Ineos Grenadier Quartermaster First Drive: تقطر في الشخصية، ملعونًا بالدجاج

جوشوا تري، كاليفورنيا – من الناحية الذاتية، تعد شاحنة Ineos Grenadier Quartermaster لعام 2025 شاحنة محبوبة للغاية. إنها تتقطر في الشخصية، من مجموعة المفاتيح على طراز قمرة القيادة الموجودة على لوحة القيادة ووحدة التحكم في السقف إلى الاسم نفسه. أنت تعلم أن لديك شيئًا مثيرًا للاهتمام عندما تجيب على “ما هذه السيارة؟” تمتد إلى 10 المقاطع. بالنسبة لأولئك الذين يتوقون إلى سيارة للطرق الوعرة أكثر بساطة وأكثر تناظرية مما توفره سيارات رانغلر ولاند كروزر وجي واجن في هذا العالم، فإنها ترفرف بفخر علم المدرسة القديمة الذي يحوي المحاور الأمامية والخلفية الحية، وتوجيه الكرة المعاد تدويره، والمدى العالي والمنخفض تم اختياره باستخدام ناقل حركة قوي وفروق قفل متعددة. إذا رأيت بعض الرمال أمامك وشعرت بالحاجة إلى تحويل القرص إلى رمز به القليل من الصبار ليساعدك على العبور، فإن مسؤول التموين ليس شاحنتك.

ومع ذلك، من الناحية الموضوعية، ربما لن يكون مسؤول التموين هو شاحنتك لعدة أسباب أخرى. السعر هو الكبير. يبدأ سعرها من 86.900 دولار، أو 15.400 دولار أكثر من سيارة Grenadier SUV أو “Station Wagon” كما يسميها Ineos، الأمر الذي سيثير حتمًا إرباك كل أمريكي. يمكنك قراءة المزيد حول هذا الإصدار في مراجعة محرك Grenadier الأول. إن السبب وراء قسط Quartermaster لا علاقة له بالإطار وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها قدمًا أطول، ولا بالسرير الذي يبلغ طوله 61.5 بوصة والذي يتسع. لا، فاللوم يقع على ألمانيا الغربية، وليندون جونسون والدجاج.

وبالعودة إلى أوائل الستينيات، استجابت إدارة جونسون للتعريفات الجمركية التي فرضتها فرنسا وألمانيا الغربية على مجموعة متنوعة من المنتجات الأمريكية، وأبرزها الدجاج، بضريبة استيراد بلغت 25%. وفي الوقت نفسه، أراد اتحاد عمال السيارات المتحدون الحد من استيراد شاحنات النقل والشاحنات الصغيرة التجارية المصنوعة في ألمانيا الغربية من طراز فولكس فاجن، وتفاوضوا بشكل فعال مع إدارة جونسون لتطبيق ضريبة الدجاج على مثل هذه المركبات التجارية مقابل عدم الإضراب. وسوف تستمر صناعة السيارات في الضغط من أجل تطبيقها لفترة طويلة بعد رفع تعريفات ضريبة الدجاج على المنتجات الأخرى، مما يجعل من الصعب على الشركات اليابانية، وخاصة في الثمانينيات، استيراد شاحناتها الصغيرة.

لقد تحايلت الشركات على الضريبة بطرق مختلفة على مر السنين، لكن إنيوس لا تشعر بالحاجة إلى القيام بذلك بالنسبة إلى مدير التموين، الذي تم بناؤه في هامباخ، فرنسا، في مصنع سمارت القديم. والنتيجة هي سيارة بيك آب ليست فقط أغلى بكثير من شقيقتها SUV المتطابقة تقريبًا، ولكنها يمكن أن تمتد بسهولة إلى ما يزيد عن 100000 دولار مع مجموعة معقولة من الخيارات. لا يبدو الأمر كما ينبغي. من المسلم به أنه لا يوجد سيارة بيك آب أخرى بحجمها ومصدر الطاقة (البنزين مقابل الكهرباء) في هذا النطاق السعري، ولا تقدم سيارة أخرى للطرق الوعرة بهذا السعر سريرًا صغيرًا. ومع ذلك، فهي حبة صعبة البلع.

على الأقل هنا في الولايات المتحدة. في أستراليا، لن يواجه أمين التموين أي مشكلة في العثور على منازل. عرضها الضيق نسبيًا وسريرها القصير، ومقصورة الطاقم غير الفخمة وقدرات المدرسة القديمة على الطرق الوعرة تتوافق تمامًا مع التعريف الحديث لـ “Ute” الأسترالي. في الواقع، تتوقع شركة Ineos أن 80% من طائرات Grenadiers المباعة في Down Under ستكون إما من فئة Quartermasters أو من طراز كابينة الهيكل الذي لن نحصل عليه.

من المؤكد أن المكان الأمريكي الذي تم اختياره لعرض مدير التموين يمكن أن يكون مخطئًا بالنسبة لأستراليا، وإن كان ذلك مع التراب البيج بدلاً من الأحمر، وأشجار جوشوا بدلاً من الأوكالبتوس. نحن نتعامل مع الممرات الصخرية المتربة خارج منتزه جوشوا تري الوطني مباشرة، وغالبًا ما يكون ذلك في مقطع لائق يتميز بغرينادير القوي الذي أثبت مرونته في مواجهة الاهتزازات الشريرة التي تسببها أسطح ألواح الغسيل والضربات الصلبة للارتفاعات الكبيرة.

إن حامل توجيه الكرة المعاد تدويره هو العنصر الأكثر إثارة للجدل في Grenadier، وهي حقيقة تم إرسالها عبر عدد المرات التي يبدو أن الأشخاص في Ineos يطرحونها. كان هناك عملاء محتملون قالوا “لا شكرًا” بعد تجربتها، مما لا شك فيه أنهم وجدوا الشعور بالموت في المركز، والافتقار إلى التمركز الذاتي والتحول الصارم المثير للقلق والمختلف تمامًا عن أنظمة الجريدة والترس الحديثة، عادة بمساعدة الطاقة الكهربائية. السائقون الأصغر سنًا على وجه الخصوص، الذين ربما لم يقودوا سيارة بدون EPS ناهيك عن إعداد الكرة المعاد تدويرها، يجب أن يجدوها غريبة بشكل خاص. قد يجدونها أيضًا جديدة، مجرد واحدة من العديد من الأحاسيس التناظرية المرتدة المتوقعة ليس فقط لسيارة غرينادير ولكن للطرق الوعرة بشكل عام.

أنا شخصيا لم أجدها ذات أهمية كبيرة، وهي بالتأكيد ليست زراعية كما كنت أتوقع. المشكلة الأكبر هي التصحيحات في المنتصف عند سرعات الطرق السريعة، بالإضافة إلى المنعطفات المفاجئة. كانت هناك لحظة أثناء القيادة بسرعة أعلى في قافلة مع ضباط تموين آخرين، حيث زال الغبار أمامهم ليكشف عن انعطاف مفاجئ لليمين وسياج معدني خلفه. قرار سريع! قمت بسحب العجلة إلى اليمين ليقابلها جدار من المقاومة لا يوجد في أنظمة التوجيه الأخرى. لقد قمت بالضغط على العجلة ذات التكلمين بشكل أكبر وأصعب، أثناء الضغط على دواسة الفرامل طويلة المدى. تم تجنب السياج، وشهدت أسوأ الحالات.

فلماذا تهتم بالتوجيه أيها العجوز؟ حسنًا، لقد قمنا أيضًا ببعض الماعز الجبلي. لقد تدربت منذ فترة طويلة على عدم لف إبهامي حول عجلة القيادة أثناء القيادة على الطرق الوعرة، حيث يمكن للرشوة المفاجئة أن تكسرها. هذا شيء رف وترس. من غير المرجح أن يحدث ذلك مع إعادة تدوير الكرة، وفي الواقع، كانت مهام الزحف على الصخور سهلة للغاية من منظور التوجيه.

ومع ذلك، قد يكون من الصعب تعديل دواسة الوقود في مثل هذه المواقف. لم يكن هناك الكثير من رد الفعل مع تلميح الخانق الأولي وقد أدى التأخير في الاستجابة إلى خلق بعض القلق من أنني قد أفرطت في إطلاق النار وأطلق مسؤول التموين في صخرة. لم أفعل ذلك، ولكن سيكون موضع تقدير الشعور بالدواسة الدقيقة أو التغيير في تطبيق دواسة الوقود.

ربما يكون هذا مرتبطًا بمشاركة مدير التموين لمجموعة نقل الحركة الخاصة به مع السيارات التي تكاد تكون عكس شاحنة البيك أب ذات المحور الحي ذات الجسم على الإطار. إن محرك الشاحن التوربيني سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر هو من إنتاج BMW (حتى أنه يقول ذلك على غطاء المحرك) وناقل الحركة ذو الثماني سرعات من ZF، وكلاهما يسيران معًا في عدد لا يحصى من سيارات BMW. يبلغ الناتج 281 حصانًا و331 رطلًا من عزم الدوران، وعلى الرغم من أن الوقت من 0 إلى 60 يُقدر بأنه بطيء وفقًا للمعايير الحديثة 8.8 ثانية، فإنه بالتأكيد لا يبدو بطيئًا كما كنت أتوقع. وعلى الطريق المفتوح، يمكنها الوصول إلى السرعة بذكاء بفضل عزم الدوران المنخفض الوفير. النعومة والصوت الذي تتوقعه من الطراز البافاري محرك الأعمال موجودة بالتأكيد أيضًا. ومع ذلك، فإن ناقل الحركة ZF سريع جدًا بحيث لا يمكن نقله لأعلى أثناء القيادة بسرعة صعودًا. في محاولة للتعويض، قمت بشكل غريزي بدفع ذراع ناقل الحركة من مصدر BMW إلى اليسار لاختيار الوضع الرياضي الذي وعدت به علامة M/S، لكنني اكتشفت أنه لا يوجد S. فقط M.

أفضل من لا شيء، على ما أعتقد، لكنه جزء غريب من الأجزاء غير المتقنة التي يتم سرقتها من أجل مقصورة مخصصة بشكل صادم. جميع الأزرار الأخرى، والمفاتيح، والسيقان، وما إلى ذلك هي قطع Ineos. تعتبر أدوات التبديل على وجه الخصوص رائعة للغاية، حيث أنه من الصعب عدم تشغيل السيارة (عبر مفتاح على شكل شفرة التبديل، راجع للشغل) والنقر على الفور على مفتاحين أو ثلاثة مفاتيح مساعدة غير متصلة في السقف فقط لتشعر وكأنك رائد فضاء. ربما لا أكون باز ألدرين، لكني ألعب واحدة في طريقي إلى لوي.

عند الحديث عن مثل هذه الرحلات، يتمتع سرير Quartermaster بسعة حمولة تبلغ 1889 رطلاً، وهو ما يزيد بحوالي 500 رطل عن جيب Gladiator Rubicon، والذي من الواضح تمامًا أنه أقرب شيء من حيث المفهوم إلى Quartermaster (على الرغم من أن جيب لديها إطار مختلف عن إطارها الخاص). سيارات الدفع الرباعي شقيق). يبلغ طول السرير 61.5 بوصة، وهو أطول بمقدار بوصة واحدة من سرير المصارع، كما أنه أوسع بمقدار 6.9 بوصة عند أعظم نقطة له (63.7 بوصة). بالطبع، لا يحتوي المصارع على إطار احتياطي يشغل مساحة في السرير، وهو ما تفعله Ineos. لقد تم غرقها بذكاء في المسافة البادئة على جانبي السرير (أنت استطاع قم بوضع قطعتين احتياطيتين هناك إذا كنت ترغب في ذلك)، ولكنها تشغل مساحة مع ذلك. كما أن الباب الخلفي غير مخمد، وهي ميزة شائعة في الشاحنات في الوقت الحاضر، مما يعني أنه ينزلق بقوة.

كما هو الحال مع سيارة Grenadier العادية، هناك مقابض للإمساك/نقاط ربط فوق الأبواب الخلفية، ونقاط ربط فريدة قابلة للتحريك على الأبواب، ونوافذ “السفاري” المتوفرة فوق المقاعد الأمامية. هناك العديد من خيارات التخصيص، بما في ذلك إطار السلم الفريد المطلي باللون المتباين (كانت هناك سيارة Quartermaster مطلية باللون الأزرق البريطاني مع إطار أحمر هالو وسقف أبيض اسكتلندي كان رائعًا بشكل خاص) والعديد من الملحقات مثل الونش الأمامي المدمج والونش الخلفي القابل للإزالة. يجب أن تكون لعبة شد الحبل الممتعة.

تعد المقصورة الأمامية للمقاعد الأمامية شائعة بين سيارات الدفع الرباعي و Quartermaster، على الرغم من أن ظهر المقعد الخلفي للشاحنة أكثر استقامة بشكل ملحوظ ويبدو من المؤكد أن الركاب سوف يتعبون بسرعة من الركوب على طول الترباس في وضع مستقيم. مساحة الأرجل غير مناسبة أيضًا، خاصة إذا استفاد هؤلاء الموجودون في المقدمة بشكل كامل من مساحة السفر الشاسعة للمقعد والتي تحظى بالتقدير. إذا فعلوا ذلك، أتمنى أن تحب الجلوس القرفصاء. علاوة على ذلك، فإن استخدام ظهر المقعد الخلفي القابل للطي بشكل مسطح للتخزين يتطلب منك أولاً قلب الجزء السفلي من المقعد الخلفي للأمام مما يؤدي بدوره إلى دفع مقعد السائق للأمام بعيدًا. وفي كلتا الحالتين، ليست مثالية.

تتضمن الإزعاجات الأخرى أبوابًا مزدوجة الغلق لا تُغلق أبدًا من المرة الأولى إلا إذا اعتدت على إغلاقها. بمجرد الدخول، توجد أدوات على طراز Tesla مدمجة في شاشة اللمس المركزية، مع لوحة أمام السائق مخصصة حصريًا لإشارات الانعطاف وأضواء التحذير المختلفة التي تنفجر عند تشغيل وضع الطرق الوعرة. كما أن شاشة اللمس نفسها، وهي عبارة عن واجهة مستخدم فريدة من نوعها ومجهزة بنظام Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، تتلاشى طوال اليوم تحت شمس الصحراء الشديدة. في حين أن وضعه منطقي بالنسبة لشركة بريطانية تحاول تقليل التكاليف من خلال عدم إنشاء تصميمين مختلفين للمكدس المركزي ذو الزاوية لأسواق القيادة على اليسار واليمين، إلا أن هناك بالتأكيد جانبًا سلبيًا.

في النهاية، نظرًا لسعر ضريبة الدجاج الباهظة التي تفرضها شركة التموين، والمقعد الخلفي المتضرر ومبيعات غلاديتور الباهتة مقارنة بسيارة رانغلر، يبدو من المحتمل أن تجد سيارة غرينادير “ستيشن واجن” عددًا أكبر من المتقدمين. إنها تتمتع بنفس القدر من السحر (وقد أضيف مظهرًا خلفيًا أفضل) ، جنبًا إلى جنب مع المزايا والعيوب المتأصلة في مفهوم الارتداد الهادف لشركة Ineos. ثم مرة أخرى، إذا كان لديك المال، ولديك مساحة إضافية في المرآب، وكنت معتادًا على دفع ضرائب أكثر مما تعتقد أنه ينبغي عليك، فلماذا لا تفعل ذلك؟ الرجل الذي يملك برونكو بادلاندز في الشارع سيكون غيورًا جدًا.