السيارات الصينية تتدفق على المكسيك – والولايات المتحدة تشعر بالقلق

حمولة سفينة من السيارات تصطف للتصدير إلى المكسيك عند الرصيف في ليانيونقانغ، الصين. (غيتي إيماجز)

بعد أربع سنوات من اعتماد الاتفاقية التجارية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، تواجه المكسيك والولايات المتحدة قلقاً مشتركاً: احتمال سيطرة السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة على سوق سريعة النمو وتقويض شركات صناعة السيارات الإقليمية مثل جنرال موتورز، وفورد، والولايات المتحدة. تسلا في هذه العملية.

وقد بدأت الواردات الصينية بالفعل جنوب الحدود الأمريكية. وقفزت واردات السيارات الكهربائية والهجينة بنسبة 443.9% من حيث القيمة في الربع الأول مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، وفقًا لبيانات من S&P Global Market Intelligence.

وبشكل عام، فإن سيارة واحدة من كل 10 سيارات مباعة في المكسيك اليوم تأتي من شركة تصنيع سيارات صينية، وفقًا لرويترز، مع دخول سبع علامات تجارية جديدة السوق في العام الماضي وحده.

وقال خوان كارلوس بيكر، نائب وزير التجارة الخارجية المكسيكي السابق: “بين عشية وضحاها تقريباً، بدأنا نرى السيارات الصينية تسير في المكسيك”. “فيما يتعلق بعدد المرات التي تراهم فيها ومدى قوة حملاتهم التسويقية والمبيعات من جانب السيارات الصينية، فهذا واضح جدًا حقًا.”

ومع ذلك، تكثفت الدعوات للحد من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين في الولايات المتحدة والمكسيك في الآونة الأخيرة استجابة لزيادة الواردات والاستثمار. وفقًا لبيكر، الذي لعب دورًا حاسمًا في صياغة اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك وكندا، فإن التهديد المتمثل في إغراق السوق بالمركبات الكهربائية الصينية الرخيصة لم يظهر أبدًا كمصدر قلق خلال العامين اللذين تم التفاوض على الاتفاقية التجارية بينهما.

“لقد كنت حاضراً في كل اجتماع، ولا أتذكر مرة واحدة حضرها السفير لايتهايزر أو أي شخص آخر [the U.S. Trade Representative office] وقال: “نحن بحاجة إلى جعل قواعد المنشأ هذه أو العناصر الأخرى صارمة للغاية لأن الصينيين قادمون”.

وعلى الرغم من أن بيكر أشار إلى أنه لم تبدأ أي شركة صينية لصناعة السيارات في تصنيع السيارات في المكسيك حتى الآن، إلا أن قرب البلاد من الولايات المتحدة أثار قلقًا خاصًا في واشنطن. ويخشى المشرعون أن تستخدم شركات السيارات البلاد كباب خلفي للالتفاف على الرسوم الجمركية الأمريكية على واردات السيارات الصينية، والتي رفعها الرئيس جو بايدن إلى 100% الشهر الماضي.

أعربت شركة BYD علنًا عن نيتها إنشاء مصنع في المكسيك؛ ومع ذلك، أصر الرئيس التنفيذي للشركة على أن الشركة ليس لديها خطط لدخول السوق الأمريكية.

المكسيك هي “المباراة المثالية”

وقد اكتسبت الأسواق الخارجية أهمية متزايدة بالنسبة للشركات الصينية مع نضوج السوق المحلية وتباطؤ المبيعات في الصين.

يقدم النجاح المبكر الذي حققته العلامات التجارية الصينية للسيارات في أمريكا اللاتينية لمحة عن استراتيجية التوسع الخاصة بها لبناء وجود لها في البلدان التي لديها عدد كبير من اتفاقيات التجارة الحرة، وسهولة الوصول إلى الموارد، وقوة عاملة تقدم إنتاجًا عالي الجودة بتكلفة أقل. يكلف.

وقال فيليبي مونوز، المحلل في شركة جاتو لمعلومات السيارات: “لديك الشريك المثالي”. “‘نحن نتحدث عن [a market with sales projected at] 1.2 مليون وحدة سنويا. … ولا يزال هذا ينطوي على إمكانات النمو. و حينئذ [Mexico] جذابة لأي شركة صناعة سيارات.”

وتسير المكسيك على خطى البرازيل، أكبر سوق للسيارات في أمريكا اللاتينية، حيث أنشأت شركات صينية مثل BYD (BYDDY) وGreat Wall Motor (GWLLF) بالفعل عمليات تصنيع.

وشهدت البرازيل – رابع أكبر مستورد للسيارات الصينية – قفزة في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 91%، وفقًا لبيانات من الجمعية البرازيلية للسيارات الكهربائية. وكانت شركات صناعة السيارات الصينية BYD، وChery، وGreat Wall، من بين أفضل خمس علامات تجارية للسيارات.

وفي أمريكا اللاتينية على نطاق واسع، يمتلك صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالفعل 86% من حصة السوق، وفقًا لجاتو، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المنافسة الشديدة في الأسعار.

وقال مونوز: “إنهم يطبقون نفس الصيغة تقريباً في هذه الاقتصادات النامية، حيث أصبحوا الخيار الوحيد للقيادة الكهربائية لأن السيارات الأخرى باهظة الثمن”. “إن معايير التنظيم والسلامة ليست صعبة أو معقدة في تلك الاقتصادات.”