مراجعة محرك Polestar 3 لعام 2025: تهدف إلى الاتجاه السائد
مدريد، إسبانيا – تقدم Polestar خدماتها لجمهور متخصص منذ أن شغلت مقعدًا على طاولة صانعي السيارات في عام 2017. بدأت الأمور صغيرة: لقد كانت تعمل كعلامة تجارية ذات طراز واحد على مدار العامين الماضيين. في حين أن الاثنين يضعان معايير عالية، إلا أنهما غير قادرين على دفع الموالف الذي تحول إلى مصنع إلى الاتجاه السائد وحده.
وصلت النسخة الاحتياطية. سيتم الكشف عن Polestar 3 في عام 2022، وستضع العلم في قطاع سيارات الدفع الرباعي المهم للغاية (والمربح للغاية). كما أنها تنير الطريق الذي ستتبعه الإضافات التالية إلى المجموعة، سواء من حيث التصميم أو التكنولوجيا. بالنسبة للكثيرين، ستكون هذه السيارة الكهربائية الكبيرة هي وجه Polestar.
لقد قمت بالفعل بقيادة السيارة 3 على مسار اختبار في السويد. الآن حان الوقت للوصول إلى الطريق المفتوح.
مثل Polestar 4 المنحنية، يوضح الطراز 3 كيف تخطط Polestar لإبعاد نفسها تدريجيًا عن فولفو. إنها مبنية على نفس منصة SPA2 المعيارية مثل EX90، والتي سيتم بيعها جنبًا إلى جنب مع XC90 لفترة قصيرة على الأقل، لكن سيارتي الدفع الرباعي تبدوان مختلفتين. إنهم أبناء عمومة وليس إخوة. يتم تسويق سيارة 3 على أنها الأكثر رياضية بين الاثنين، لذا فهي تتميز بصورة ظلية أكثر انحرافًا للخلف، وخط سقف منخفض وصفين فقط من المقاعد. تتميز سيارة EX90 بأنها أكثر هيكلًا وأطول ومتوفرة بالصف الثالث.
لم تكن الفكرة هي قطع العلاقات بشكل كامل مع فولفو. قال لي ماكسيميليان ميسوني، رئيس قسم التصميم في شركة Polestar: “نود أن نحافظ على القليل من الجسر الذي يربطنا بفولفو كعائلة لأن هناك الكثير لنكسبه”. يميل السائقون إلى الثقة بفولفو، خاصة عندما يتعلق الأمر بالسلامة. “إن الاتصال بشركة فولفو أمر جيد؛ إنه يميز Polestar عن العديد من الوافدين الجدد الآخرين الذين ليس لديهم هذا النوع من الثقة.
في المقدمة، تشكل مصابيح Thor’s Hammer النهارية حلقة وصل بين الشركتين. هناك الكثير من الحمض النووي الفريد لـ Polestar. الثلاثة لا يخفيون أسطولهم من أجهزة الاستشعار. إنه يظهرهم بفخر. تتميز اللوحة الموجودة بين المصابيح الأمامية – حيث من المحتمل أن تجد شبكة إذا تم استخدام الثلاثة، على سبيل المثال، بستة خطوط مستقيمة – بخطوط تشير إلى موضع أجهزة الاستشعار المختلفة التي تعمل على تشغيل مساعدات القيادة الإلكترونية.
بطريقة ما، هذا هو تراث بولستار. بدأ طراز Polestar 1، وهو الطراز الأول، في نظام وضع العلامات هذا من خلال لوحة رائعة وشفافة في صندوق السيارة. وأوضح الغرض من الأسلاك البرتقالية الكبيرة المرتبطة بالبطارية.
يمكنك الحصول على نفحة أقوى من فولفو من مقعد السائق. تبدو عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع ومجموعة العدادات الرقمية والتخطيط العام للوحة القيادة والكونسول الوسطي العائم مشابهة لما تجده في EX90. ومع ذلك، تؤكد Polestar أنها بذلت جهودًا كبيرة للتمييز بين برامجها. في حين يظل نظام المعلومات والترفيه قائمًا على نظام Android ويتم عرضه على شاشة تعمل باللمس مقاس 14.5 بوصة، فقد صممت العلامة التجارية واجهة المستخدم الخاصة بها المحملة بالخطوط والأيقونات الخاصة.
تتم مشاركة حوالي 85٪ من نظام المعلومات والترفيه الخاص بالرقم 3 مع الرقم 4. والفرق الأكبر هو أن شاشة اللمس الخاصة بالرقم 3 موجهة عموديًا بينما تكون الشاشة الأربعة أفقية. أخبرني روبن رودريغيز، رئيس تصميم تجربة المستخدم في الشركة، أن السبب في ذلك هو أن الطراز 4 يستهدف المشترين الأصغر سنًا الذين سيقدرون الوظائف الإضافية، مثل وضع تقسيم الشاشة. في المقابل، سيفضل 3 مشترين الشاشة من أعلى إلى أسفل.
يعتمد هذا البرنامج على المربعات والرسوم التوضيحية لنقل المعلومات بوضوح، وهو أمر جيد بالنظر إلى القائمة الطويلة من الوظائف الموجودة على الشاشة. بخلاف المعتاد، مثل إدخال عنوان في نظام الملاحة أو تغيير محطة الراديو، فإن شاشة اللمس هي نقطة الاتصال الخاصة بك لفتح صندوق القفازات، أو تحديد ما إذا كانت مرايا الأبواب قابلة للطي تلقائيًا أو ضبط عمود التوجيه.
من المرجح أن يشعر ركاب المقعد الخلفي بالحاجة إلى إرسال بطاقة “شكرًا” صادقة إلى Polestar بعد رحلة طويلة. من خلال الالتفاف حول تكوين ثلاثي الصفوف، كان للمصممين الحرية في تحريك المقعد الخلفي للخلف لتوفير مساحة كبيرة للأرجل. ومع ذلك، فإن سعة التخزين تتأثر: هناك 21.1 قدمًا مكعبًا من مساحة الشحن (بما في ذلك 3.2 مكعبًا تحت الأرض) مع ترك مقاعد الصف الثاني للأعلى، و49.8 قدمًا مكعبًا مع طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح. ليس من الصعب العثور على منافس بجذع أكبر. من خلال البقاء في العائلة (الممتدة)، توفر XC60 مساحة أكبر لصندوق الأمتعة، ولكنها أقصر بحوالي ثماني بوصات من Polestar 3.
عند الإطلاق، سيكون المحرك المزدوج طويل المدى هو البديل الوحيد من بين الثلاثة المتاحة. اسمها واضح ومباشر: تأتي الطاقة من محركين كهربائيين (واحد لكل محور) يسحبان الكهرباء من بطارية النيكل والمنغنيز والكوبالت بقدرة 111 كيلووات في الساعة. يتحقق خرج النظام عند 489 حصانًا و620 رطلًا من عزم الدوران، على الرغم من أن حزمة الأداء الاختيارية ترفع هذه الأرقام إلى 517 حصانًا و671 رطلًا قدمًا على التوالي. في حين أن الطراز 3 ليس خفيفًا – فهو يزن ما بين 5696 و5886 رطلًا اعتمادًا على كيفية تكوينه – فإن الكمية الهائلة من الطاقة تفتح تسارعًا يشبه الفتحة الساخنة: يقتبس Polestar وقتًا قدره 4.8 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة للمعيار 3 و4.5 ثانية لنموذج الأداء.
ومع ذلك، ليس هناك نقص في السيارات الكهربائية التي تنتج هذا النوع من القوة الحصانية وعزم الدوران التي كانت مساوية للدورة في قطاع السيارات الخارقة قبل عقد من الزمن. ويستخدم معظمها نفس التكوين الأساسي لنظام نقل الحركة – ناقل حركة أحادي السرعة لكل محرك وبطارية ثقيلة أسفل المقصورة – لذلك تتمتع جميعها ببعض خصائص القيادة المتشابهة. هذا هو المكان الذي يبرز فيه الثلاثة من العبوة.
كل شيء في المحور الخلفي: أضافت Polestar ترسًا تفاضليًا ثنائي القابض لتوجيه عزم الدوران من أجل التعامل بشكل أكثر وضوحًا. إنها ليست مجرد وسيلة للتحايل التسويقي. يُحدث هذا النظام فرقًا كبيرًا على الطريق الملتوي، حيث يتعامل الثلاثة مع السيارة كسيارة رشيقة. إنها ليست، على سبيل المثال، سيارة فولكس فاجن GTI، ولكنها أكثر جاذبية في القيادة مما يوحي به وزنها وأبعادها. واحدة من أفضل السيارات الكهربائية في السوق هي سيارة الدفع الرباعي التي يبلغ طولها 192.9 بوصة والتي صنعتها شركة لم يسمع عنها سوى القليل منذ 10 سنوات – كيف يتم ذلك للتغلب على الصعاب؟
هناك العديد من العوامل الأخرى التي تلعب دورًا، بما في ذلك مركز الجاذبية المنخفض وتوزيع الوزن الأمامي/الخلفي بنسبة 50/50 مما يسمح للثلاثة باتخاذ زاوية دون لف الجسم بشكل مفرط. يمكنك أيضًا تكوين نظام التوجيه (خفيف، قياسي، ثابت) ونظام التعليق الهوائي المتكيف (قياسي، ذكي، وثابت). يُحدث اللعب بهذه الملفات الشخصية فرقًا ملموسًا في كيفية تصرف الثلاثة. توفر كل سيارة جديدة تقريبًا أوضاعًا أو ملفات تعريف للقيادة، ولكنها غالبًا ما لا تكون دقيقة كما نرغب.
الفرامل؟ إنها موجودة، وهي ضخمة – نحن نتحدث عن مساميك بريمبو بأربعة مكابس في المقدمة – لكن من المحتمل أنك لن تستخدمها كثيرًا. تتلامس الوسادات مع الدوارات فقط عند قوة كبح تبلغ 0.3 جرام. وتحت ذلك، يعمل نظام الكبح المتجدد على إبطاء الـ 3 من تلقاء نفسه. شعور الدواسة متوسط. إنها ليست رائعة، ولكنها ليست شبيهة بألعاب الفيديو أيضًا. يمكنك القيادة بدواسة واحدة في طريقك عبر تحديد مستويين يُطلق عليهما Low وStandard، على التوالي (يمكنك أيضًا إيقاف تشغيل النظام).
ال ماء فولفو تعود الرائحة على الطريق السريع، حيث يبحر الثلاثة براحة وصمت نسبي، على الرغم من وجود ضجيج الرياح القادم من منطقة مرآة الباب. تعمل مساعدات القيادة كما هو معلن عنها، والرقم 3 قادر بشكل ملحوظ على تغيير الممرات من تلقاء نفسه بنقرة من إشارة الانعطاف. المحور الخلفي الذي ينظم مقدار الطاقة المخصصة لكل عجلة خلفية على طريق ملتوي يصبح غير متصل بالإنترنت من أجل الكفاءة على الطريق السريع لتوفير النطاق. عند السير بشكل مستقيم بسرعة 65 ميلاً في الساعة، فإنك لا تشعر بأن العجلات الخلفية لا تعمل بالطاقة. لقد قيل لي أن النظام يعيد إشراكهم على الفور تقريبًا إذا لزم الأمر.
ويشير Polestar إلى أن النظام الكهربائي 400 فولت في السيارة 3 قادر على شحن 250 كيلووات، وهو ما يمكن أن يأخذ البطارية من 10% إلى 80% في 30 دقيقة. تعمل العلامة التجارية على شحن أسرع – فقد قامت ببناء نموذج أولي قادر على الشحن من 10% إلى 80% في 10 دقائق – لكن التكنولوجيا ليست جاهزة بعد. يحصل الطراز 3 على نطاق يقدر بـ 315 ميلاً من وكالة حماية البيئة (EPA)، على الرغم من أن حزمة الأداء تخفض هذا الرقم إلى 279.
مع نهج جديد للتصميم، وتصميم داخلي جميل ومعالجة جذابة، يجب أن يسمح الطراز 3 لـ Polestar بالتخلي عن مكانتها الجديدة كطفل على الكتلة. إنها مختلفة بما يكفي عن فولفو EX90 لتبرز في قطاع مزدحم، ولكنها أيضًا مشابهة بما يكفي لمعالجة المخاوف التي قد تكون لدى سائقي السيارات بشأن شراء سيارة من علامة تجارية ناشئة.
معروضة للبيع الآن، يبدأ سعر Polestar 3 موديل 2025 من 74.800 دولار أمريكي، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 1400 دولار أمريكي. تؤدي إضافة حزمة الأداء إلى زيادة هذا الرقم إلى 80800 دولار. لاحظ أن النموذج غير مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار لأنه تم بناؤه في مدينة تشنغدو بالصين. ستبدأ Polestar في بناء السيارة 3 في مصنع فولفو بالقرب من تشارلستون بولاية ساوث كارولينا، في وقت ما من عام 2024، حتى تتمكن السيارات الأمريكية الصنع من التأهل. في غضون ذلك، تشير شركة صناعة السيارات إلى أن المشترين الذين يستأجرون السيارة الثلاثة يمكنهم المطالبة بالائتمان الضريبي الكامل البالغ 7500 دولار.
وتمسك جيدًا إذا كنت تريد سيارة أرخص 3: هناك طراز بالدفع الخلفي من المقرر إصداره لاحقًا في عام 2024.
الفيديو ذات الصلة:
