ميشلان لا تريد منك شراء العديد من إطارات السيارات الكهربائية
توفر شركة تصنيع الإطارات ميشلان إطارات المعدات الأصلية لسبعة من أصل 10 مركبات كهربائية تباع في الولايات المتحدة، ومع ذلك فهي تعترف بأن سائقي السيارات الكهربائية لا ينبغي لهم شراء العديد من الإطارات كما يفعلون.
إنه تحدي تكنولوجي على جبهات متعددة. تتآكل إطارات السيارات الكهربائية بشكل أسرع، حيث تزن أكثر وتتمزق أنظمة المحركات الغنية بعزم الدوران بشكل أكثر ثباتًا عند المداس.
ترى ميشلان مستقبلًا قد تكون فيه إطاراتها أكثر تكلفة ولكنها تدوم لفترة أطول بكثير وتكون أقل تأثيرًا على البيئة. بالنسبة لشركة مبنية على عنصر يمكن ارتداؤه مع عمر خدمة محدود، يعد هذا مسارًا غير متوقع.
“هدفنا ليس فقط بيع المزيد من الإطارات؛ نريد أن نبيع إطارات أفضل بطرق متعددة،” هذا ما لخصه الرئيس التنفيذي للشركة في أمريكا الشمالية أليكسيس جارسين في قمة الاستدامة الأخيرة التي استضافتها الشركة في سونوما، كاليفورنيا.
إطار ميشلان Uptis بدون هواء على شاحنة البريد الفرنسية
هناك، أكد المسؤولون التنفيذيون لـ Green Car Reports أن الشركة تمضي قدمًا في تكنولوجيا الإطارات الخالية من الهواء والتي قد تكون أكثر ذكاءً بالنسبة لسيارات الأجرة الآلية وغيرها من المركبات ذاتية القيادة. كما قدمت أيضًا تحديثًا حول كيفية عملها لإعادة اختراع تقنية تجديد المداس بشكل فعال مع أخذ الاستدامة في الاعتبار، مما يسمح للإطار الأصلي بالإضافة إلى أربعة تجديدات بتوفير ما يصل إلى مليون ميل من الخدمة في الشاحنات التجارية الثقيلة.
“إذا بدأت في التفكير بطريقة تريد بها الحد من ابتكاراتك بسبب علاوة (التكلفة)، فقد يعني ذلك أننا نخسر الكثير من الفرص”، أوضح جارسين عن سبب استمرار ميشلان في الاستثمار في تقنيات الألعاب الطويلة.
ميشلان تتجه نحو المواد الخالية من الحفريات
في غضون ذلك، تتضمن لعبة ميشلان القصيرة لهذا العقد إدخال المزيد من المواد المستدامة والمتجددة في إطاراتها، وجعلها تدوم لفترة أطول مع توفير الطاقة للمركبات الكهربائية. استهدفت ميشلان استخدام 40% من المواد المتجددة والقابلة لإعادة التدوير في جميع إطاراتها بحلول عام 2030، في طريقها إلى أن تكون خالية من الوقود الأحفوري بنسبة 100% بحلول عام 2050.
في مضمار سباق سونوما، قدمت أيضًا نظرة على الطريق لجزء من هذا المستقبل باستخدام تكنولوجيا الإطارات ذات السوق الشامل والتي من المحتمل أن تدخل حيز الإنتاج في عام 2025.
إطارات ميشلان المستدامة بنسبة 45%. – نموذج 2024
يقدم الإطار التجريبي Primacy A/S ما لا يقل عن 42% من المحتوى المستدام – 45% في الإصدار الموضح. وهذا أكثر من ضعف ما تقدمه هذه الإطارات اليوم، في منتج تشهد عليه ميشلان، بأداء جيد أو أفضل من عروض اليوم. إنها مصنوعة من الفولاذ المعاد تدويره، وأسود الكربون المعاد تدويره من الإطارات المنتهية الصلاحية، مع السيليكا من قشور الأرز المسحوق، بالإضافة إلى بعض الراتنجات والزيوت الطبيعية – بما في ذلك قشر البرتقال لتحقيق كفاءة أعلى.
يشكل المطاط الطبيعي ما يقرب من خمس مكونات إطارات سيارات الركاب الحديثة، وتبذل ميشلان جهودًا لاستخراجه من المحاصيل المستدامة مثل محاصيل جوايول في جنوب غرب أمريكا.
أظهر صانعو الإطارات الآخرون مفاهيم ذات مستويات أعلى بكثير من المحتوى المستدام، ولكن ما يجعل إطار Primacy A/S التجريبي مختلفًا هو أنه جاهز للإنتاج.
إطارات Michelin Primacy لجميع المواسم مع محتوى مستدام بنسبة 42% – في Ford Explorer
إطارات Michelin Primacy لجميع المواسم مع محتوى مستدام بنسبة 42% – في Ford Explorer
إطارات Michelin Primacy لجميع المواسم مع محتوى مستدام بنسبة 42% – في Ford Explorer
عرضت ميشلان الإطار المثبت على سيارة فورد إكسبلورر الجديدة. في مضمار سباق سونوما، من حيث الضوضاء والقبضة والأداء العام، شعرت أن هذه الإطارات يمكن أن تكون قابلة للتبديل مع مخزون ميشلان بريماسي لجميع المواسم.
وتم عرض الإطار الأخضر إلى جانب العديد من السيارات الكهربائية التي تتضمن تجهيزات أصلية من ميشلان، بما في ذلك بورش تايكان وجينيسيس GV60، مما يؤكد أن ميشلان ترى أن عامل الاستدامة له أهمية خاصة في السيارات الكهربائية.
تتخذ ميشلان نهجًا مخصصًا في تحسين نطاق السيارات الكهربائية
يعود أداء ومتانة الإطارات إلى ثلاثة جوانب أساسية: هيكل الإطار وتصميمه الأساسي، والمداس، والمركب. مع المركبات الكهربائية، يمكن أن تعني زيادة مقاومة الدوران فقدان المزيد من الطاقة ليس فقط عند التسارع والقيادة، ولكن أيضًا أثناء الكبح المتجدد، لذلك يمكن أن يكون لها تأثير كبير على كفاءة المركبات الكهربائية بشكل عام.
وأكد سيريل روجيه، مدير الاتصالات العلمية والتقنية بالشركة، لـ Green Car Reports، أن الأمر يتعلق بتحديد احتياجات الاستخدام ومن ثم تحسين أدنى مستوى من مقاومة التدحرج. يتطلب الأمر الكثير من أدوات المحاكاة لتوفير تطابق للسيارة، ثم جولات من الاختبار النهائي للسيارة.
في عصر السيارات الكهربائية ذات التوزيع المختلف جدًا للوزن وتوصيل الطاقة، فإن التوافق مع وزنها الإضافي قد يعني المزيد من الإطارات المخصصة.
إطارات ميشلان في جينيسيس GV60
إطارات ميشلان في بورش تايكان
السيارات الكهربائية، والهجينة، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV): يلزم تطوير الإطارات نفسها
“إن الأمر لا يتغير كثيرًا، الطريقة التي ننظر بها إلى السوق والطريقة التي نصمم بها الإطارات،” قال جارسين، عندما سألت Green Car Reports عن الفرق بين متطلبات الإطارات للسيارات الهجينة. “لا يزال لديك نفس التأثير لعزم الدوران العالي بشكل لا يصدق والوزن المتزايد للمركبة، لذلك نحن نستفيد من نفس التقنيات لمرافقة هذه الاتجاهات، سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة.”
وفيما يتعلق بالمركب، يوجد أكثر من 200 مكون في الإطارات النموذجية، ويعد أسود الكربون أحد أهم العناصر لتحقيق المتانة والقوة مع مقاومة منخفضة للدوران.
أنشأت ميشلان كونسورتيوم يسمى BlackCycle، حيث تتطلع إلى تطوير سلسلة قيمة محليًا في أوروبا حول المواد الخام الثانوية – وخاصة أسود الكربون – لاستخدامها في الإطارات الجديدة، بدلاً من رؤية الإطارات يتم شحنها في جميع أنحاء العالم.
عملية الانحلال الحراري المستخدمة لاستخراج المواد القابلة لإعادة التدوير من إطارات كونتيننتال
إعادة تشغيل الحلقة باستخدام أسود الكربون
وأدى ذلك إلى تقييم سلسلة التوريد العالمية لأسود الكربون وما إذا كان بإمكان الشركات تحقيق المزيد من الاستفادة من الانحلال الحراري، وهي عملية تسخينها بدون أكسجين لاستعادة المركبات. وينتج عن ذلك أسود الكربون المستعاد بالإضافة إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الزيت، ولم يتم ابتكار عملية إلا مؤخرًا لإنتاج أسود الكربون “البكر” – الذي يُطلق عليه الآن أسود الكربون المستدام – من الزيت الوسيط.
«لذلك هناك أسود الكربون البكر من البنزين؛ هناك استعادة لأسود الكربون من الانحلال الحراري؛ والآن أصبح لدينا أسود الكربون المستدام القادم من زيت الانحلال الحراري. حتى الزيت الأخف يمكن استخدامه لصنع الراتنجات المستخدمة في الإطارات.
وأوضح روجيه أن هذا أمر مهم لأن صانع الإطارات يعلم أنه لن يتمكن من استبدال جميع احتياجات أسود الكربون بأسود الكربون المستعاد فقط. يعمل أسود الكربون المستدام على إغلاق الحلقة بشكل فعال وينهي الحاجة إلى مدخلات البترول للإطارات.
يعتبر أسود الكربون عن طريق الانحلال الحراري بالفعل “فعّالًا للغاية” من حيث الطاقة في العمليات الصناعية، مقابل إنشاء المنتج الأصلي، وفقًا لروجيه، ومن المحتمل أن يكون أرخص بكثير. أثناء الانحلال الحراري، يتم التقاط الغاز، والذي يمكن استخدامه بدوره للمساعدة في تسخين فرن الانحلال الحراري.
وتأمل ميشلان أن تساعد المزيد من الشركات في الاستثمار في قاعدة صناعية للتحلل الحراري. إنها تعمل مع بريدجستون على هذا لأنه كما يقول روجيت إذا قاموا معًا بتقديم المواصفات التي يريدونها لأسود الكربون المستعاد، فسوف يمثل ذلك جزءًا كبيرًا من الصناعة.
إطارات Goodyear ElectricDrive GT لسيارة تيسلا موديل 3
وقالت Goodyear أيضًا إنها تحتوي على أسود الكربون المعاد تدويره. إنها تستخدم الكربون الأسود من Monolith الناتج عن الانحلال الحراري في إطار بديل لـ Tesla Model 3.
ووصف جارسين التعاون مع بريدجستون بأنه “جزء من خطة أكبر، حيث يتعين علينا أن نتحرك نحو استخدام مواد متجددة ومعاد تدويرها بنسبة 100% في جميع إطاراتنا”.
تتطلب الإطارات المستدامة إعادة تدوير أفضل من مجرد إعادة استخدامها للإطارات
يتم إعادة تدوير حوالي 90% من الإطارات في جميع أنحاء العالم، في حين لا تزال بعض الأسواق داخل أفريقيا بحاجة إلى الانضمام إلى هذه الفكرة. تقوم ميشلان وبريدجستون حاليًا بتنظيم برامج تجريبية حول كيفية إنشاء نظام لها في تلك الأسواق.
“عليك أن تحصل على مادة لها نفس جودة المادة الأحفورية التي تحاول استبدالها. قال روجيت: “هذا هو التحدي الأول”.
على سبيل المثال، يتم استخدام مادة PET (البولي إيثيلين تيريفثاليت) كتعزيز في إطارات سيارات الركاب، ويمكن أن تحل مادة PET المستخرجة مباشرة من الزجاجات البلاستيكية محل تلك الموجودة في المصادر الأحفورية. التحدي الذي يواجه المستخدمين المحتملين الكبار مثل ميشلان هو كيفية تنظيم مجموعة جميع الزجاجات البلاستيكية لشرائها كمواد خام ثابتة في المستقبل.
ويجب أن تكون عملية استعادة المواد وإعادة استخدامها فعالة من حيث التكلفة أيضًا. وقال روجيه إن المطاط الصناعي، أو مطاط البوتادين، “رخيص جدًا اليوم”، لأنه غالبًا ما يتم تصنيعه كمنتج جانبي لإنتاج البنزين. ورغم أن الشركة تعمل على طرق إنتاجه من المخلفات الزراعية، إلا أن التكلفة تشكل عائقا.
وفقًا للمعلومات الواردة من جمعية مصنعي الإطارات الأمريكية، تشكل البوليمرات الاصطناعية حوالي 24% من المواد الموجودة في إطارات سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة.
مكونات الإطارات. – رابطة مصنعي الإطارات الأمريكية
الانبعاثات الناتجة عن تآكل الإطارات
أخيرًا، الأمر المهم في الغرفة هو أن الإطارات تنبعث منها مادة مداسها أثناء ارتدائها، وغالبًا ما تكون على شكل مادة جسيمية، وبعضها يصبح محمولاً بالهواء.
أشارت دراسة أجرتها إمبريال كوليدج لندن عام 2023 إلى أنه، بما في ذلك ما ينتهي به الأمر في الأرض والممرات المائية، فإن 52% من جميع انبعاثات الجسيمات العالمية من المركبات في عام 2021 جاءت من الإطارات والمكابح، وليس العادم، في حين أن 6.6 مليون طن من جزيئات تآكل الإطارات على مستوى العالم تنبعث سنويا. وكما بدأت شركة Emissions Analytics البريطانية في الإشارة في عام 2020، فإن زيادة وزن المركبات الكهربائية يمكن أن تؤدي إلى زيادة هائلة في انبعاثات الإطارات.
كيف تدخل انبعاثات جسيمات الإطارات إلى البيئة (من تقرير إمبريال كوليدج لندن 2023)
يدرك روجيه ميشلان هذه المشكلة، ويقول إن ورقة بيضاء حول هذه المسألة ستصدر قريباً. ويقول إن ميشلان تحسنت على هذا المقياس بنسبة 11٪ من عام 2010 إلى عام 2020. إن الاستمرار في هذا التقدم أثناء البحث عن مواد أفضل سيؤدي بدوره إلى توفير المزيد من الأداء بوزن أقل – سواء في البداية أو بسبب تآكل المداس.
في دراسة أجريت عام 2022 من قبل أكبر اتحاد للسيارات في أوروبا، ADAC، وجد الباحثون أن ميشلان هي الأقل في وزن مركب المداس المفقود لكل مسافة مقطوعة – وهو المقياس الذي يتوافق بشكل مباشر مع الجسيمات المتبقية في البيئة.
اختبار ADAC لتآكل الإطارات من حيث الوزن لكل مسافة
تؤكد كل هذه الأمثلة على أن الاستدامة ليست بلا نهاية. إنها حلقة، وجميع النقاط المحيطة بهذه الحلقة تحتاج إلى تفكير جيد. مع الإطارات كمثال، من أين تأتي المواد، وأين تنتهي، وكيف تفشل، والطاقة المستخدمة في تصنيعها، وتوفير الطاقة التي تتيحها عند الاستخدام، كلها اعتبارات.
نظرًا لأن المركبات التي نقودها تتحول لتصبح جزءًا من حلقة متجددة، فلا يوجد سبب لعدم الاعتقاد بأن الإطارات التي نسير عليها يجب أن تتغير أيضًا، حتى لو كان ذلك يتضمن استخدام إطارات أقل.
—
دفعت ميشلان تكاليف الوجبات ونفقات السفر المتعلقة بعرض تكنولوجيا الإطارات ووصول المسؤولين التنفيذيين.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
