مراجعة محرك جي إم سي هامر EV SUV الثاني لعام 2024: أصبحت موآب سهلة

موآب، يوتا – تضمن عنوان قيادتنا الأولى لسيارة جي إم سي هامر EV SUV موديل 2024 عبارة “إنه كبير، لكن هذا الفيل يمكنه الرقص”. حصلت الشاحنة على هذا الثناء بعد يوم من الضغط عبر ممرات سان فرانسيسكو والطرق الخلفية الأكثر ملاءمة قليلاً في وادي نابا. ولكن لا يمكن تسمية السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بأنها شاحنة خارقة دون إتقان مماثل على الأوساخ، لذلك قادت جي إم سي مجموعة من وسائل الإعلام إلى موآب بولاية يوتا لتشغيل أرض الدوس المفضلة لدى هامر.

ماذا يحدث عندما تطرح 20 بوصة من الطول الإجمالي وتسع بوصات من قاعدة العجلات من شاحنة صغيرة للحيوانات الضخمة؟ تجد أن الرقص لا يتوقف حيث ينتهي الرصيف. يُسمح لسيارة الدفع الرباعي بالتجول في تضاريس موآب الصعبة – والمساحة الواسعة – وهي أكثر من جاهزة للقيام بـ Hokey Pokey والالتفاف حول نفسها.

من المسلم به أننا عرفنا ذلك من قيادتنا الأولى لمركبة Hummer SUT قبل عامين، والتي تم أداؤها أيضًا بين صخور موآب الحمراء والغبار الأحمر. يتشارك الطرازان في نفس الحيل، وقد اختار مهندسو جي إم سي موآب لتطوير النموذج الأولي، لذلك لم يكن هناك شك في التنقل بنجاح في المسارات. إن سيارات الدفع الرباعي أكثر ذكاءً من SUT.

زوايا الخلوص أفضل في كل مكان. بالمقارنة مع SUT، فإن زاوية الاقتراب البالغة 49.6 درجة لسيارات الدفع الرباعي أفضل بمقدار 0.1 فقط، ولكن زاوية المغادرة البالغة 49 درجة أفضل بمقدار 10.6 درجة، وزاوية الاختراق أفضل بمقدار 2.2 درجة. يؤدي وجود نظام توجيه رباعي لتدوير قاعدة العجلات الأقصر لسيارات الدفع الرباعي إلى تقليص دائرة الدوران الصغيرة بالفعل بمقدار 1.7 قدم إلى 35.4 قدمًا. هذا أعرض بأربعة أقدام فقط من سيارة BMW i3، ولكنه أصغر بـ 14 قدمًا من سيارة GMC Sierra Crew Cab مع الصندوق القصير.

وهناك 15 كاميرا قياسية فقط في سيارة الدفع الرباعي، وهي واحدة خجولة من 16 كاميرا في SUT؛ يضيف البيك اب زاوية على سرير الشحن لا تمتلكها سيارات الدفع الرباعي.

يحتوي الطراز 3X الخاص بنا على ثلاثة محركات تنتج قوة 830 حصانًا و1200 رطل قدم من عزم الدوران. تم طرح حزمة Extreme Off-Road التي تبلغ قيمتها 9,995 دولارًا على منزلقات صخرية بخطوات متكاملة يمكن أن تدعم وزن هامر بمقدار 1.5 مرة، وطلاء انزلاقي كامل أسفل الهيكل، وكاميرتين إضافيتين أسفل الجسم في الأمام والخلف، وترس تفاضلي أمامي ميكانيكي يتم قفله إلكترونيًا للمحرك الفردي في المقدمة، ترس تفاضلي خلفي افتراضي (برمجة تجعل المحركين الخلفيين يتصرفان مثل فرق مقفل)، وأعمدة نصف كروية للخدمة الشاقة، وخطافات سحب وعجلات سوداء مقاس 18 بوصة على إطارات Goodyear Wrangler Mud-Terrain مقاس 35 بوصة.

أضف هذه الحزمة إلى السعر الأساسي البالغ 104,650 دولارًا أمريكيًا، بالإضافة إلى سقف إنفينيتي بقيمة 1,495 دولارًا أمريكيًا، وطلاء Void Black بقيمة 450 دولارًا أمريكيًا، وبساط مطاطي مناسب لجميع الأحوال الجوية بقيمة 150 دولارًا أمريكيًا للخزانة التي تبلغ مساحتها 11 قدمًا مكعبًا، ورسوم الوجهة البالغة 2,295 دولارًا أمريكيًا، حيث بلغ إجمالي السعر المطلوب 119,080 دولارًا أمريكيًا قبل الضرائب والرسوم. .

نعم، إن سيارة هامر، مثل العديد من المركبات على الطرق الوعرة والطرق الوعرة اليوم، مليئة بالقدرات التي لن يختبرها المشترون الذين يصنعون أمطارًا بستة أرقام لأنهم لا يريدون المخاطرة باستثماراتهم. اوه حسناً. يعيش المهندسون لتجاوز الحدود، ويريد صانعو السيارات تبرير الأسعار، وتحتاج الأسواق إلى مواكبة الجيران، ويحب المشترون حقوق التفاخر. الجميع يفوز.

أيضًا، مثل العديد من مركبات الطرق الوعرة الباهظة الثمن اليوم، فإن هامر ليست فقط رائعة للطرق الوعرة، ولكنها تؤدي عملها دون ضجة كبيرة بشكل ملحوظ بالنظر إلى فئة الوزن.

عند بداية الطريق المؤدي إلى نظام Cameo Cliffs/Hook وOHV Ladder Trail System، اتصلنا بوضع Terrain Mode ودخلنا القافلة المتجهة إلى ما وراء ذلك. يتمتع نظام التعليق الهوائي المتكيف ومخمدات Sachs ZF بعمل عظيم، حيث يقيد أربعة أطنان بينما تهتز عدة مئات من الأرطال من العجلات والإطارات عبر الأوساخ. لقد وجدنا أن الإعداد ثابت جدًا بالنسبة لنا من خلال الجغرافيا السهلة والمعتدلة، والصلابة التي يتم نقلها مباشرة من خلال المقعد على الطريق المفتوح، والهبوط الوعر عند القيام بسرعات متوسطة من رقم واحد على امتدادات صخرية بسيطة. ربما كان جزء من ذلك بسبب ضغط الإطارات. ينصح ملصق دعامة الباب بـ 45 رطل لكل بوصة مربعة، وقضينا اليوم بين 38 و41 رطل لكل بوصة مربعة. كان من الممكن أن يوفر التهوية إلى حوالي 31 أو 32 وسادة أكبر بكثير. ومع ذلك، مع توفر أربع بوصات من الرفع بين وضعي الرفع والاستخراج، نتمنى أن تخصص هامر بضع بوصات إضافية من العطاء. شعرت سيارة Hummer SUV بالرطوبة بشكل مناسب في كل مكان آخر، خاصة في الأقسام الفنية مثل السلالم الصخرية الهابطة حيث يتوقع المرء ضربات مختلفة.

على ما يبدو، كان التعليق أكثر حزما. أخبرتنا جي إم سي أنه أثناء اختبار النموذج الأولي، قام المهندسون بإحضار السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى موآب بقضبان أمامية وخلفية مضادة للانقلاب. وسرعان ما أصبح من الواضح أن الجزء الخلفي كان شديد الصلابة، لذلك احتفظ المهندسون بالقضيب الأمامي المضاد للالتفاف وتخلصوا من الجزء الخلفي، وعملوا مع Sachs ZF لإعادة برمجة نظام التعليق. جاء التغيير متأخرًا بدرجة كافية في اختبار النموذج الأولي بحيث لا تزال وحدة الإنتاج لدينا تحتوي على علامات تبويب على أذرع التحكم السفلية الخلفية التي كان من الممكن أن يتم تثبيت الشريط بها.

يعد نظام التوجيه ذو العجلات الأربع في سيارة هامر أحد تلك النعم الحديثة التي تجعل الأشخاص القدامى يقولون، “أنت لا تعرف مدى جودة ما تمتلكه! بالعودة إلى يومي …” هل تجاوزت الدخول في منعطف ضيق؟ حرك العجلة، ودع النهاية الخلفية تدور، واستمر. لا شيء أكثر من ذلك. “الانعطاف ثلاثي النقاط” هو لغة أجنبية كريهة بالنسبة لسيارة Hummer EV. العيب الوحيد المحتمل هو عندما يضطر مالك Hummer EV إلى الركوب مع شخص ما في منصة عادية، ويذكر السائق باستمرار، “كان بإمكان سيارتي Hummer القيام بذلك دفعة واحدة”. يعتبر التوجيه الخلفي أمرًا جيدًا في بعض الأحيان، على سبيل المثال عند السرعات المنخفضة خارج المسار. في بعض الأحيان تريد أن يتبع الجزء الخلفي الجزء الأمامي بدلاً من الاهتزاز بقطرات بسيطة من عجلة القيادة.

نظرًا لأن السيارة الكهربائية تفتقر إلى ردود فعل سيارة ICE التي تكافح على المنحدرات، فقد قام مهندسو جي إم سي ببرمجة ضوضاء أعلى للخانق في وضع الطرق الوعرة لمنح السائق بعض الإحساس بما تفعله سيارة هامر. لا نمانع أن تكون الضوضاء أعلى قليلاً. يعد نظام التحكم في الجر والقبضة من Goodyear Wranglers جيدًا بما يكفي بحيث يتم إغراء المرء باستخدام دواسة الوقود الخفيفة والثابتة ويسمح لسيارة Hummer بالعمل في طريقها إلى أعلى سطح صخري شديد الانحدار. مرتين، بينما كانت سيارة هامر تشق طريقها فوق أحد العوائق، لم ندرك مقدار الجهد الذي بذلته سيارة الدفع الرباعي حتى شممت رائحة المطاط المحترق. بعد ذلك، ومن أجل التعاطف الميكانيكي والتعاطف مع المناظر الطبيعية، قمنا بالضغط على زر الخزانة الخلفية مبكرًا.

كانت مشكلتنا الحقيقية الوحيدة هي إجراء الكبح في وضع التضاريس في الوضع المنخفض. في وضع القيادة، يتم تثبيت المكابح بسرعة وبشكل تدريجي، مما يؤدي إلى توقف ثابت وطبيعي. عند السرعات التي تقل عن 20 ميلاً في الساعة، يضغط Low على المكابح وكأنه توقف طارئ، ويثبت الشاحنة في مكانها حتى يضغط السائق على دواسة الوقود. لقد جربنا ذلك مرتين، ثم تمسكنا بالقيادة طوال الوقت الذي قضيناه على الطريق. لن نستخدم Low إلا في المواقف المحفوفة بالمخاطر حيث قد يعني التقدم بمقدار بوصة واحدة أخذ سيارة Hummer إلى المنزل على شكل قطع. يبدو Crab Walk أيضًا أكثر ملاءمة للسيناريوهات المتطرفة، على سبيل المثال، عندما تمر عجلة على حافة ممر أو سلسلة من الكثبان الرملية ولا تريد سحب الجزء الخلفي، فأنت تريد أن يسحب الجزء الخلفي نفسه لأعلى.

بخلاف ذلك، جعلت سيارة هامر هذه رحلة مريحة يوم السبت في الحديقة، وإن كانت رحلة واسعة بشكل استثنائي. يتطلب الشعاع الذي يبلغ طوله 86.5 بوصة التعود عليه، حيث تجلس في مكان مرتفع، ويمتد هذا الغطاء المربع العملاق قبل أن تحب The Great Plains. نعم، يمكنك أن تميل رأسك خارج النافذة وتشاهد العجلات الأمامية والخلفية على جانب السائق، لكنها طويلة بما يزيد عن 7 أقدام إلى الجانب الآخر. ونعم، كل زوايا الكاميرا تكشف ما هو حولها وما تحتها، لكن صور الفيديو تشوه المنظور، لذا فهي لا توفر للعين نفس القراءة من حيث الزوايا والعمق مثل النظر إلى شيء ما. لا يوجد أي خرق للصفقات هنا، فقط جوانب من قيادة سيارة هامر يجب على المرء أن يعتاد عليها. بل جوانب يجب على المرء أن يعتاد عليها من جديد؛ كان عرض هامر H2 81.3 بوصة.

كما هو الحال مع محركاتنا الأولى الأخرى، تثبت سيارة Hummer EV مرة أخرى أنها قطعة صلبة من المعدات. إذا كنا نجري مقارنة بين الحيوانات الضخمة، فإننا سنختار وحشًا خياليًا: التنين. إنها كبيرة ومهيبة ورائعة وشنيعة، ولا تشبه أي شيء آخر موجود هناك. ولن يكون عنوان دليل المالك كيفية تدريب التنين الخاص بك، سيكون من ما يجب معرفته عن التنين. أنت لا تقوم بتدجين سيارة الهمر، بل تتعلم ما تحتاجه وكيفية استخدامها. هذه ليست تجربة ملكية للجميع، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم سعر الشراء، وإحساس Targaryen بالمغامرة وإسطبل بحجم مناسب، فإن فرصة القيام برقصة التنين تستحق أقل جهد.