صناعة السيارات في المغرب تتجه نحو الاستعداد لعصر السيارات الكهربائية

طنجة، المغرب – لا يحمل القطار الذي يسافر من ريف شمال المغرب إلى ميناء على البحر الأبيض المتوسط ​​أي ركاب. ثلاث مرات في اليوم، تنقل مئات السيارات من مصنع رينو خارج طنجة إلى السفن التي تنقلها إلى الوكلاء الأوروبيين.

وقد أتاحت الحوافز التجارية والاستثمار في البنية التحتية مثل خط السكك الحديدية للشحن للمغرب تنمية صناعة السيارات من عدم وجودها فعليا إلى الأكبر في أفريقيا في أقل من عقدين من الزمن. وتزود المملكة الواقعة في شمال أفريقيا أوروبا بعدد من السيارات أكبر مما تزود به الصين أو الهند أو اليابان، ولديها القدرة على إنتاج 700 ألف سيارة سنويا.

المسؤولون المغاربة عازمون على الحفاظ على دور البلاد كقوة ساحقة لصناعة السيارات من خلال التنافس على مشاريع السيارات الكهربائية. ولكن يبقى أن نرى ما إذا كانت إحدى قصص نجاح التصنيع القليلة في أفريقيا يمكن أن تظل قادرة على المنافسة مع تحول إنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم إلى السيارات الكهربائية والاعتماد بشكل متزايد على الأتمتة.

وتعمل حاليا في المغرب أكثر من 250 شركة تصنع السيارات أو مكوناتها، حيث تمثل صناعة السيارات الآن 22% من الناتج المحلي الإجمالي و14 مليار دولار من الصادرات. تطلق شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، وهي أكبر جهة توظيف في القطاع الخاص في البلاد، على المغرب لقب “أرض سانديرو” لأنها تنتج تقريبا كل سياراتها الصغيرة داسيا سانديروس هناك.

غير مثقلة بالعديد من الضوابط والتوازنات الديمقراطية، تخبر الحكومة الشركات التي تتطلع إلى الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج في مناطق أرخص، أنه يمكنها الحصول على موافقة لإنشاء مصانع جديدة وإكمال البناء في أقل من خمسة أشهر.

“لم نصدر سيارة واحدة منذ 15 عامًا. وقال وزير الصناعة والتجارة رياض مزور في مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس: “إنه الآن قطاع التصدير الأول في البلاد”.

وقال مزور إن المغرب ميز نفسه عن غيره من الوجهات الخارجية من خلال توسيع موانئه ومناطق التجارة الحرة والطرق السريعة. وعرضت الحكومة دعما يصل إلى 35% للمصنعين لإنشاء مصانع في المناطق الريفية النائية خارج طنجة، حيث تنتج رينو الآن كليوس وكذلك داسيا سانديروس، سيارة الركاب الأكثر شعبية في أوروبا، وتخطط قريبا لبدء تصنيع سيارات داسيا جوجرز الهجين.

تصنع المصانع الصينية واليابانية والأمريكية والكورية المقاعد والمحركات وممتصات الصدمات والعجلات في مدينة طنجة للسيارات، وهو مجمع كبير لمصنعي قطع غيار السيارات. تنتج شركة ستيلانتيس سيارات بيجو وأوبل وفيات في مصنعها بالقنيطرة.

كان تخصيص موارد هائلة لتطوير وصيانة قطاع السيارات الذي يمكنه توظيف قوة عاملة شابة ومتنامية جزءًا من خطة التصنيع لعام 2014. ولخلق فرص عمل، قال مزور إنه وأسلافه ركزوا على تقديم ما هو أكثر من العمالة الرخيصة لشركات صناعة السيارات الأجنبية التي تبحث عن أماكن جديدة لبناء السيارات وإنتاج قطع الغيار.

تدفع شركات صناعة السيارات الكبرى لعمال المصانع النقابيين في المغرب أقل مما تدفعه في أوروبا. ولكن حتى مع الرواتب التي تعادل ربع الحد الأدنى للأجور الشهري في فرنسا البالغ 1766.92 يورو (1911.97 دولار)، فإن الوظائف تدفع أكثر من متوسط ​​الدخل في المغرب. توظف هذه الصناعة 220 ألف شخص، وهو جزء صغير ولكن كبير من أكثر من 200 ألف وظيفة زراعية تخسرها البلاد سنويًا وسط الجفاف المستمر منذ ست سنوات.

كما هو الحال في العديد من البلدان الأفريقية، فإن السوق المحلية للسيارات الجديدة في المغرب صغيرة. وتم بيع أقل من 162 ألف سيارة هناك العام الماضي. ومع ذلك، فإن نجاح الحكومة في بناء صناعة السيارات جعل من السيارات رأس الحربة في الوقت الذي يعمل فيه المغرب على تحويل اقتصاده الزراعي إلى حد كبير.

“لدي أولوية واحدة بسيطة – ليست الصادرات أو القدرة على المنافسة. قال مزور: “مهمتي هي خلق فرص العمل”.

وقال عبد المنعم عماشرة، خبير سلسلة التوريد المغربي، إن الإنفاق على البنية التحتية وتدريب العمال المهرة يضع الصناعة في وضع جيد لجذب الاستثمار من شركات صناعة السيارات التي تتطلع إلى بناء سلاسل توريد السيارات الكهربائية الخاصة بها.

ويسعى المسؤولون المغاربة إلى الحصول على استثمارات من الشرق والغرب، في محاولة لجذب اللاعبين في الصناعة من الصين وأوروبا والولايات المتحدة، حيث يتسابقون الآن لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة على نطاق واسع. أعلنت شركة BYD الصينية – أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم – مرتين على الأقل عن خطط لبناء مصانع في البلاد والتي توقفت قبل البدء.

وقال أماشرا: “السؤال المهم هو ما الذي يمكن لدولة صغيرة أن تفعله في هذا العالم”، مشيراً إلى مدى سرعة تغير صناعة السيارات العالمية. “لدينا هذه القدرة على التعايش مع أوروبا وأفريقيا والولايات المتحدة عندما لا يمكن العثور على صلة بين الصين والولايات المتحدة.”

وبينما تعمل أوروبا على التخلص التدريجي من محركات الاحتراق خلال العقد المقبل، تستعد شركات صناعة السيارات مثل رينو للتكيف في المغرب. وقال محمد البشيري، مدير عمليات مجموعة رونو في البلاد، إن سجل نجاح الشركة في المغرب يجعلها وجهة جذابة للآخرين للاستثمار، خاصة في السيارات الكهربائية.

وقال إنه من المرجح أن تستمر الصناعة في النمو لأن “معدل التكامل” في المغرب – نسبة الأجزاء التي يمكن لشركات صناعة السيارات الحصول عليها محليا – ارتفع بشكل مطرد إلى أكثر من 65%. وقال بشيري إن البلاد تتمتع أيضًا بميزة تنافسية من خلال وجود عمال صناعة السيارات ذوي الخبرة والمهارة التي تفتقر إليها بعض وجهات الاستعانة بمصادر خارجية أخرى.

“نحن مستعدون لتصنيع السيارات للعملاء في مجالنا. وفي اليوم الذي يقررون فيه أنهم بحاجة إلى السيارات الكهربائية، سنفعل ذلك”.

قامت الحكومة بتمويل الشراكات بين القطاعين العام والخاص مثل الأكاديمية التي تديرها شركة رينو لتدريب الفنيين والمديرين. وقال البشيري إنه بالمقارنة مع الأسواق المماثلة، فإن المناخ السياسي للمغرب وقربه من أوروبا يجعل منه استثمارا آمنا.

وقال: “إن الأمر يشبه أن تكون على جزيرة مجاورة”، مشيراً إلى عدم الاستقرار في البلدان المجاورة في جميع أنحاء شمال وغرب أفريقيا.

ومع ذلك، بينما تشجع الولايات المتحدة والدول الأوروبية شركات صناعة السيارات لديها على إنتاج السيارات الكهربائية “على الأرض”، فمن غير الواضح كيف سيكون أداء المغرب. ولطالما تفاخرت البلاد بكونها سوقًا حرة تتجنب التعريفات الجمركية والحواجز التجارية، لكنها تجد نفسها مضغوطة مع قيام الدول التي تتنافس على مزايا إنتاج السيارات الكهربائية بسن سياسات لحماية صناعات السيارات المحلية لديها.

والحكومات الغربية، التي طالما دفعت البلدان النامية إلى تبني التجارة الحرة، تسن الآن سياسات لتعزيز إنتاجها من السيارات الكهربائية. وأقرت فرنسا والولايات المتحدة إعفاءات ضريبية وحوافز العام الماضي للمستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية المصنعة في أوروبا أو أمريكا الشمالية، على التوالي.

وعلى الرغم من أن الحوافز الأمريكية يمكن أن تمتد إلى المغرب لأن البلدين يشتركان في اتفاقية للتجارة الحرة، إلا أن مزور قال إنها تعقد سلسلة التوريد العالمية وتجعل مهمته أكثر تعقيدا في بعض الأحيان.

وقال مزور: “إننا نعيش في عصر جديد من الحمائية”. “نحن نعيش في حالة من عدم الاستقرار فيما يتعلق بقواعد التجارة التي تجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لدول مثل المغرب التي استثمرت بكثافة في التجارة المفتوحة والحرة والعادلة”.