2025 مرسيدس بنز الفئة- G تعمل على رباعياتها (المحركات)
تحتوي على أربعة محركات بقوة 579 حصانًا، وتمتلك تراثًا على الطرق الوعرة يعود تاريخه إلى ما هو أبعد من Rivian R1S وGMC Hummer EV وTesla Cybertruck. مع النسخة الكهربائية من الفئة G العسكرية، تعد مرسيدس-بنز بمزيد من الحرية من الرصيف أكثر من جميع تلك الرايات الأمريكية الصنع، وهي تفعل كل ذلك باستخدام البطاريات.
وهو نوع من الريادة لعلامة تجارية التزمت بالتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، لكنها تقول الآن إنها ستبيع سيارات ICE في العقد المقبل. لم يكن من الضروري ظهور الفئة G الكهربائية، بناءً على أحدث الأفكار، ولكنها حدثت بالفعل، ويمكن أن تثبت حجة مرسيدس بأن السيارات الكهربائية تناسب كل أنواع المركبات.
قالت بيتينا فيتزر، نائبة رئيس التسويق في مرسيدس، لصحيفة Green Car Reports وصحفيين آخرين في أواخر أبريل قبل قيادتنا: “إذا كان من الممكن أن تصبح سيارة G كهربائية، فإن أي سيارة يمكن أن تصبح كهربائية”.
إن التحول إلى الكهرباء لا يؤدي فقط إلى تحديث الفئة G. إنه يجعل G-Wagen سيارة أفضل للطرق الوعرة، كما اختبرت خلال أول اختبار قيادة لسيارة G 580 المزودة بتقنية EQ في جنوب غرب فرنسا، قبل أسبوعين فقط. إن سيارة G الكهربائية ليست فقط قادرة، بل إنها من نواحٍ عديدة هي الفئة G الأكثر قدرة على الإطلاق.
مرسيدس بنز G 580 2025 مزودة بتقنية EQ
الفئة-G EQ: الأرضية بطارية
تتميز سيارة G الكهربائية بهيكلها المعتاد على شكل سلم، ولكن بدلاً من محرك ICE الموجود أسفل غطاء المحرك، فإنها تركب فوق بطارية ليثيوم أيون بقدرة 116 كيلووات مثبتة على أرضيتها. توجد حزمة البطارية في علبة مقاومة مرنة، وتتكامل مع الإطار وترتدي حماية معدنية سميكة كلوح انزلاقي. تجمع الحزمة بين 216 خلية في 12 وحدة في طبقتين، ويتم تبريدها بثلاث دوائر. ليس هناك أي ذكر لكيمياء بطارية أنود السيليكون التي حرصت مرسيدس على تقديمها لتسريع أوقات الشحن.
مع إعداد محرك رباعي، يولد كل محرك 108 كيلووات كحد أقصى، يولد محرك G 580 EQ قوة تبلغ 579 حصانًا و859 رطلًا قدمًا من عزم الدوران. يتمتع كل محرك بناقل حركة خاص به، مما يتيح وضعًا منخفض المدى للطرق الوعرة ويريحه من الحاجة إلى التروس التفاضلية الثلاثة القابلة للقفل من ابن عمه الغازي. تعد مرسيدس بالتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 4.7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 112 ميلاً في الساعة، بينما تملأ قمرة القيادة بـ G-Roar، وهي مجموعة مبرمجة من الأصوات المرتبطة بأوضاع القيادة أو الأحداث. إنه ملحوظ للغرباء أكثر من أي شخص داخل قمرة القيادة المبطنة بالجلد الفخم.
لم يكن جدار الطوب الديناميكي الهوائي الذي يزن 6800 رطل أبدًا رائعًا في اختبار المدى، وليس من المفاجئ أن تقديرات وكالة حماية البيئة للطائرة G 580 يجب أن تهبط على بعد حوالي 240 ميلًا. سيأتي مزودًا بمنفذ شحن CCS وسيعتمد قريبًا معيار NACS. مع الشحن بقدرة 200 كيلو واط، توفر مرسيدس شحنًا بنسبة 20-80% خلال ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة. قالت الشركة فقط إنها ستدرس محطات الشحن المستقبلية على الطرق الوعرة مع شركائها الحاليين، وتشير إلى أن الطرق الوعرة نفسها توفر الكثير من الفرص لإعادة الشحن من خلال التجديد (وهي نقطة، رغم أنها صحيحة من الناحية الفنية، تبدو غير مدركة بشكل صارخ لـ G – دور الطبقة باعتبارها تحفة حضرية في الولايات المتحدة، على الأقل).
يتم التحكم في عملية الاسترداد هذه من خلال أدوات التحكم في المجداف في G 580. يختار الوضع التلقائي مستويات التجديد بناءً على زاوية الانعطاف والسرعة والبيانات الأخرى؛ يتيح D+ للمحرك الأمامي فك الارتباط وإبحار السيارة في كثير من الأحيان لتحقيق أفضل كفاءة. عادي وD- وD- يتصلون بالمتجدد، لكن G 580 لا يستطيع إيقاف نفسه عن طريق تحرير دواسة الوقود؛ إنها مجرد خجولة من القدرة على دواسة واحدة، كما وجدت أثناء القيادة في الشارع الريفي قبل إخضاع أجهزة الفئة-G الكهربائية لاختبار الأوساخ والطين.
مرسيدس بنز G 580 2025 مزودة بتقنية EQ
الفئة G الكهربائية: جيدة على الرصيف أيضًا
على سلسلة من الطرق التي تحيط بمنطقة الطرق الوعرة الرئيسية بالقرب من ناربون، فرنسا، قمت بقيادة سيارة الفئة-G المعاد اختراعها وجسمها الذي تم تجديده بالكاد. مصد الصدمات هنا، وجناح رأس الزجاج الأمامي هناك، ولم يتغير كثيرًا في الخارج في تحوله.
لقد تم تحديثها بشكل متواضع في نظام التعليق الخاص بها، والذي يجمع بين أذرع الترقوة الأمامية المزدوجة ومحور DeDion الخلفي اللازم لإخلاء المحرك الخلفي. تظل مكابحها مدعومة هيدروليكيًا، وتسير سيارة G-EV بإطارات مقاس 265/60R18. في أوضاع القيادة الافتراضية الخاصة بها، يستغرق الأمر سيارة SUV بطول 44.6 قدمًا للانعطاف على شكل حرف U.
تحتوي سيارة G 580 على بطارية ضخمة تعمل على خفض وزنها في السيارة. ونتيجة لذلك، فهي أكثر استقرارًا، وحتى بدون نظام التعليق الكهروهيدروليكي المتوفر الآن في طراز AMG الذي يعمل بالغاز، فإن مخمداتها المتكيفة تؤدي وظيفة احتياطية بينما تعمل على كتم صوت كل سطح طريق تقريبًا. دفعني اندفاع مجموعة نقل الحركة وأصواتها الاصطناعية “G-Roar” إلى التحرك بشكل أسرع باستمرار، ولكن بغض النظر عن التخميد الجيد، فإن الفئة G لا تشجع هذا النوع من القيادة.
إنه يتباطأ تقريبًا كما هو الحال. فهو يقوم بتصفية إعدادات إعادة توليد المكابح من خلال معلومات حول سرعة السيارة وزاوية الانعطاف، ثم يقرر مقدار الطاقة المطلوب إعادة توجيهها إلى المجموعة الموجودة أسفل القدم، في الوضع التلقائي على الأقل. من خلال الأوضاع العادية وD- وD-، فإنه يضيف المزيد من التجديد حتى يقترب – ولكنه لا يوفر – القيادة الكاملة بدواسة واحدة. بقلب مجاذيفها للحصول على نتيجة معاكسة، يلغي D+ تقريبًا كل التجديد في وضع الإبحار.
G 580 مع EQ: قوي على الأوساخ
لكن الممرات هي المكان الذي يتألق فيه الطراز G 580 بشكل أكثر سطوعًا. مع انغلاق النوافذ عندما اقتربت من مسافة عشرة كيلومترات من الملاعب الصخرية، والخنادق الموحلة، والمنحدر النقي، انزلقت طائرة G 580 عبر قاع نهر يبلغ عمقه قدمين مليئًا بالأمطار الأخيرة، ولم يكن هناك سوى صوت خرير الماء المصاحب للجهد الشاق. . إنها أفضل للقيادة من الفئة G القياسية، بعمق 33 بوصة مقابل حوالي 26 بوصة.
إنه يخرج من الشقوق بشكل أفضل أيضًا. مع ما لا يقل عن 9.8 بوصة من الخلوص الأرضي، فهو يزيد ببضعة أعشار على الغاز G – ويوفر زاوية اختراق تنافسية تبلغ 20.3 درجة، وزاوية اقتراب تبلغ 32 درجة، وزاوية مغادرة تبلغ 30.7 درجة. مع درعها المعزز بالكربون تحتها، قفزت طائرة G 580 فوق النتوءات بمباركة مساعد الطيار. بعد كل شيء، لقد تم اختبارها بالفعل على نفس المسارات الجبلية في Schöckl مثل الفئة G القياسية.
إذا أصبحت القيادة على الطرق الوعرة أمرًا أكثر بساطة الآن بعد أن أصبح لدينا تروس تفاضلية يتم التحكم فيها إلكترونيًا وبرامج جر لجميع التضاريس، فإن الفئة-G الكهربائية تزيل المزيد من الحواجز المعرفية أمام الطرق الوعرة الآمنة والمحافظ عليها. يستخدم نظام التحكم في السرعة على الطرق الوعرة سرعة تم قياسها بعناية من خلال أوضاع الزحف المنخفضة والمتغيرة والسريعة التي تتيح لها التنقل عبر التضاريس بأمان بسرعة تصل إلى 5 ميل في الساعة، كل ذلك من خلال التحكم الدقيق في المحرك. يمكن قيادة السيارة بشكل أساسي باستخدام أدوات التحكم في التوجيه والمجداف، ولا يلزم وجود فرق قفل. لقد واجهت عددًا قليلًا جدًا من الأخاديد والعقبات التي أدت إلى دوران العجلات – مزيج من التحكم المتطور في المحركات والإطارات المختارة جيدًا للطرق الوعرة – حيث بدا المسار خلفي كما كان تقريبًا عندما واجهته.
يسمح ركوب الدراجات في وضع Trail المحدد بسرعات أعلى، لكن وضع Rock هو المكان الذي أمضيت فيه معظم وقتي. إنه يشغل الوضع المنخفض، الذي ينشر ناقل الحركة المقترن بكل محرك لتقليل نسبة التروس 2: 1، والحد من السرعة إلى حوالي 53 ميلاً في الساعة.
يعمل هذا الوضع أيضًا على تحويل سيارة G 580 EQ إلى وضعين للقيادة المثيرة. يتيح نظام G-Steering التوجيه لجميع العجلات مما يقلل من نصف قطر الدوران على الأسطح منخفضة الاحتكاك، مما يقلل من فرصة تدمير المسار للآخرين عندما تظهر دبابيس الشعر نفسها. تم إلغاء ميزة Tank Turn المماثلة من Rivian بسبب مخاوف بيئية، على الرغم من أن GMC Hummer EV وSierra EV ذات الصلة بها إعداد CrabWalk للقيادة القطرية. يتيح هذا زاوية توجيه أكبر بكثير، ويدور G 580 حول مسار ترابي ضيق بين صخرة ومكان صلب، بدون أي دراما. ولا يمكن لأي سيارة دفع رباعي تعمل بالغاز أن تفعل ذلك، وذلك بفضل الهندسة.
لكن G-Turn هي التي تنقل إمكانات المنصة الكهربائية إلى ذروتها في خدعة الحفلات. في وضعي Rock وLow، يتم تدوير عجلة القيادة بالكامل وسحب مجداف عمود التوجيه، كل ما يتطلبه الأمر هو مسرع كامل لتدوير الشاحنة في دائرتين كاملتين في المرة الواحدة، مثل Bobcat مع لبنة على دواسة الوقود. تسمح مرسيدس بهذه الوظيفة فقط على الأسطح المستوية منخفضة الاحتكاك، وتوجه السائقين للقيام بذلك فقط عندما يكون ذلك مسموحًا ومعقولًا. حدد كل هذه المربعات ولن تنسى أبدًا – كما لم أفعل – الشعور بأنك داخل مجفف تجاري مبطن بالجلد من نوع Speed Queen، بدون الحرارة والضوضاء. بالتأكيد، إنها حيلة. لكنها هي التي تلفت الانتباه إلى الإصدار الذي يعمل بالبطارية الكهربائية من G بينما تصبح طرازات ICE في التاريخ.
مرسيدس بنز G 580 2025 مزودة بتقنية EQ
الفئة G المزودة بتقنية EQ: تبدو صحيحة
أقصر بنحو سبع بوصات من طراز ICE G-Class لعام 2024، إلا أن طراز G-Class EQ قريب جدًا من حيث الأسلوب. تتميز بشبكة ذات لوحة سوداء، وخط أعلى لغطاء المحرك، ومشاعل على الرفارف الخلفية تعمل كستائر هوائية، وجناح خلفي على السقف.
ترتكز سيارة G EQ على قاعدة عجلات بقياس 113.8 بوصة، وطول 182.0 بوصة، وعرض 76.0 بوصة، وطول 78.2 بوصة، وتتوضع على إلكترونيكا من بين ميزات الطاقة المعتادة، والخشب مفتوح المسام والتطعيمات الجلدية، والإضاءة المحيطة. تضيء مجموعة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، مع Apple CarPlay القياسي وAndroid Auto. تشمل ميزات الأمان القياسية نظام تثبيت السرعة التكيفي، والتحكم النشط في المسار، والتوجيه النشط مع شاشات النقطة العمياء، ومواقف السيارات الأوتوماتيكية. يقوم نظام كاميرا الرؤية المحيطية المتوفر الخاص بها بإنشاء مناظر مجمعة معًا تظهر المنطقة المحيطة بالمركبة مباشرةً للتنقل حول المسارات. يتوفر نظام صوت Burmester، وشاشتي عرض مزدوجتين مقاس 11.6 بوصة في المقعد الخلفي، وكاميرا لوحة القيادة، ولوحة شحن لاسلكية، بالإضافة إلى عجلات مقاس 20 بوصة، وألواح تشغيل، وحزمة تضيء شعار النجمة، واسم الطراز، وشارة EQ .
تصل الفئة G الكهربائية إلى التجار في أواخر هذا العام. لم يتم الإعلان عن الأسعار، ولكن فكر بشكل كبير. باليورو، تبلغ تكلفة الطراز G 580 القياسي المزود بتقنية EQ أكثر من 150 ألف دولار، بينما تبلغ تكلفة الإصدار الأول أكثر من 200 ألف دولار. حتى لو لم تتمكن من شراء واحدة، فابحث عن صديق جيد يمكنه ذلك وخذها في جولة. دورتان عندما تسمح الظروف بذلك.
—
دفعت شركة مرسيدس بنز نفقات السفر حتى نتمكن من الدوران بشكل سخيف في G 580 ونعلق أرصدتنا الجديدة في الوحل.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
