قد تسبب لنا مثبطات اللهب في السيارات المرض، وقد تكون غير ضرورية في المركبات الكهربائية

تقول تقارير المستهلك إن المعايير الفيدرالية التي عفا عليها الزمن بشأن قابلية اشتعال المواد الداخلية للمركبات – والتي تم وضعها قبل ظهور المركبات الكهربائية – تشكل خطراً صحياً غير ضروري.

ردًا على دراسة أجراها معهد سياسة العلوم الخضراء في جامعة ديوك، والتي وجدت أن المواد الكيميائية الضارة من مثبطات اللهب يمكن أن تكون موجودة في الهواء الداخلي للسيارة، دعت تقارير المستهلك الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى النظر في استبدال المعايير الحالية، التي تم اعتمادها في عام 1971، مع معايير جديدة لا تتطلب استخدام هذه المواد الكيميائية.

ووجدت الدراسة أن 99% من السيارات تحتوي على مادة مثبطة للهب قيد التحقيق من قبل البرنامج الوطني الأمريكي لعلم السموم باعتبارها مادة مسرطنة محتملة. تم العثور أيضًا على أن معظم السيارات تحتوي على مواد كيميائية ضارة إضافية مثبطة للهب، بما في ذلك مادتين مسرطنتين معروفتين بموجب اقتراح كاليفورنيا 65.

أشارت دراسة أجريت عام 2022 بواسطة مختبر Healthy Stuff التابع لمركز البيئة إلى أن مقاعد السيارة – خاصة في المركبات ذات الأسعار المنخفضة – تحتوي على مواد كيميائية قد تكون ضارة، حسبما أشارت تقارير المستهلك.

مع أخذ ذلك في الاعتبار، تدعو تقارير المستهلك إلى تحديث المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) 302، الذي يحكم القابلية للاشتعال وينطبق على المواد المستخدمة داخل السيارة. أحد الاحتمالات، كما تشير تقارير المستهلك، هو اعتماد شيء مثل اختبار الدخان الذي وضعته ولاية كاليفورنيا في عام 2013. وهذا “فعال بالمثل”، ولكنه يضع معيارًا يمكن تحقيقه دون استخدام المواد الكيميائية المثبطة للهب، وفقًا لتقارير المستهلك.

وقال ويليام والاس، المدير المساعد لسياسة السلامة في CR، لـ Green Car Reports: “بغض النظر عن مجموعة نقل الحركة، يجب على NHTSA وشركات صناعة السيارات أن تتفق مع الخطوات اللازمة لحماية المستهلكين والمستجيبين الأوائل من حرائق المركبات بشكل أفضل”. “بالإضافة إلى ذلك، نتطلع إلى التعليق على القواعد المقترحة من NHTSA لإضافة متطلبات جديدة وإجراءات اختبار لسلامة المركبات الكهربائية ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية. ونأمل أن تساعد هذه القواعد في حماية الجمهور ودفع ابتكارات السلامة في هذا المجال. “

2025 مرسيدس بنز AMG CLE 53 كابريوليه

إذا أعادت الحكومة الفيدرالية النظر في هذا الأمر، فقد تكون المخاوف مختلفة بالنسبة للمركبات الكهربائية. الحرائق أقل شيوعًا بكثير في المركبات الكهربائية، وعندما تحدث، غالبًا ما تكون مرتبطة بالشحن. وهذا يعني أن السيارة تكون متوقفة عادةً بدون وجود أشخاص بداخلها. قد تقطع التدابير البسيطة، مثل الطبقة المضادة للقصر، شوطًا طويلًا في منع حرائق المركبات الكهربائية، مقابل تعقيدات إدارة سائل قابل للاشتعال في نماذج البنزين.

ومع ذلك، لا يعني ذلك أن المركبات الكهربائية لا تحتوي على مشكلات فريدة تتعلق بالسلامة. لا يزال المستجيبون لحالات الطوارئ بحاجة إلى التدريب على التعامل مع الأجهزة الإلكترونية ذات الجهد العالي، وقد أشار معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إلى أن الوزن يمثل مصدر قلق للسلامة.